稳定杆系统及车辆技术方案

本申请提供一种稳定杆系统及车辆，稳定杆系统，应用于车辆，包括：稳定杆，所述稳定杆与车身连接，所述稳定杆的两端分别铰接有一个伸缩杆，每个所述伸缩杆具有往复伸缩改变长度的第一状态，以及只能单向改变长度并改变至固定长度后锁止的第二状态，所述伸缩杆设置为在所述第一状态和所述第二状态之间切换，所述车辆沿宽度方向设有两个悬架，每个所述伸缩杆远离所述稳定杆的一端分别与一个所述悬架铰接。本申请提供的稳定杆系统及车辆结构简单，使用方便，在车辆行驶过程中可以随时连接或断开稳定杆，根据需求进行车辆侧倾抑制或者进行反跳行程释放，可靠性强，提高了用户体验，应用场景更加广泛。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及车辆调整，尤其涉及一种稳定杆系统及车辆。

技术介绍

1、随着车辆工业的发展，车辆越来越多的参与到了我们的日常生活和工作中，在车辆中为抑制车辆转弯时车身的侧倾问题，会在车辆上装配横向稳定杆，用以减少车身的侧倾，提高车辆安全性，但横向稳定杆发挥降低侧倾作用的同时，也会带来一些不利效果，例如车辆在越野工况行驶时，路面不平，稳定杆对左、右两侧的悬架的反跳行程产生抑制效果，使左、右两侧的悬架行程受限，这就导致车轮接地性及对车辆的支撑作用降低，车辆越野性能下降，产生难以平衡车辆在不同路况时对车辆侧倾抑制及反跳行程释放之间的矛盾。

2、一些稳定杆为解决该矛盾，会将稳定杆从中部断开形成两个半杆，再通过连接/断开装置连接左、右半杆，这样在左、右半杆连接时，就可以传递扭矩，实现对车辆侧倾的抑制，而在左、右半杆断开时，可以释放反跳行程，提高车轮接地性，但连接/断开装置需要使左、右半杆彻底分开，不能在车辆的行驶过程中随时实现连接或断开操作，而且在车辆极限转弯时稳定杆需传递高于1500nm的扭矩，连接/断开装置长期在极高扭矩的作用下工作可靠性不佳，难以快速实现本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种稳定杆系统，应用于车辆，其特征在于，包括：稳定杆(1)，所述稳定杆(1)与车身连接，所述稳定杆(1)的两端分别铰接有一个伸缩杆(2)，每个所述伸缩杆(2)具有往复伸缩改变长度的第一状态，以及只能单向改变长度并改变至固定长度后锁止的第二状态，所述伸缩杆(2)设置为在所述第一状态和所述第二状态之间切换，所述车辆沿宽度方向设有两个悬架(3)，每个所述伸缩杆(2)远离所述稳定杆(1)的一端分别与一个所述悬架(3)铰接。

2.根据权利要求1所述的稳定杆系统，其特征在于，所述第二状态为所述伸缩杆(2)只能伸长并伸长至所述固定长度后锁止的状态，或者，所述第二状态为所述伸缩杆(2)只...

【技术特征摘要】

1.一种稳定杆系统，应用于车辆，其特征在于，包括：稳定杆(1)，所述稳定杆(1)与车身连接，所述稳定杆(1)的两端分别铰接有一个伸缩杆(2)，每个所述伸缩杆(2)具有往复伸缩改变长度的第一状态，以及只能单向改变长度并改变至固定长度后锁止的第二状态，所述伸缩杆(2)设置为在所述第一状态和所述第二状态之间切换，所述车辆沿宽度方向设有两个悬架(3)，每个所述伸缩杆(2)远离所述稳定杆(1)的一端分别与一个所述悬架(3)铰接。

2.根据权利要求1所述的稳定杆系统，其特征在于，所述第二状态为所述伸缩杆(2)只能伸长并伸长至所述固定长度后锁止的状态，或者，所述第二状态为所述伸缩杆(2)只能缩短并缩短至所述固定长度后锁止的状态。

3.根据权利要求1所述的稳定杆系统，其特征在于，所述伸缩杆(2)包括：

4.根据权利要求3所述的稳定杆系统，其特征在于，所述活塞杆(2-4)贯穿所述第一缸体(2-1)的底部，所述第二缸体(2-2)的底端与所述第一缸体(2-1)连通，所述单向阀(2-3-1)的进口靠近所述第二工作腔(2-2-2)，所述单向阀(2-3-1)的出口靠近所述第一工作腔(2-2-1)。

5.根据权利要求3所述的稳定杆系统，其特征在于，所述活塞杆(2-4)上设有限位块(2-5)，所述限位块...

【专利技术属性】
技术研发人员：王金珠，赵永坡，刘跃鹏，冯晓宇，杜阿雷，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：