一种重型卡车单杆变速操纵系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种重型卡车单杆变速操纵系统，变速操纵手柄与变速箱上的选换档机构的连接结构为：变速操纵手柄的下端与选换档连杆总成Ｉ的一端连接，所述的选换档连杆总成Ｉ的另一端分别与换档摇臂总成和选档连杆总成的一端连接，换档摇臂总成和选档连杆总成的另一端，分别与选换档连杆总成ＩＩ的一端连接，选换档连杆总成ＩＩ的另一端分别与变速箱换档摇臂和变速箱选档摇臂连接。采用上述技术方案，在驾驶室翻转时可以保证操纵杆不会被拉伸导致错误进档，并且保证了驾驶室密封性能；减小了选换档操纵力的损失，传动效率高，且档位清晰；结构紧凑。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车构造的
，涉及重型卡车的变速系统，更具体地说，本 技术涉及一种重型卡车单杆变速操纵系统。
技术介绍
现有重型卡车典型的单杆操纵系统主要采用如下两种结构1、如本说明书附图中的图1所示的现有技术的第一种结构在该结构中，变速操纵手柄1通过选换挡杆11与设在变速箱9上的选换挡操纵机 构10连接，实现了选换挡操纵目的。为了防止在驾驶室翻转时(如图中虚线所示的驾驶室 翻转状态16)，驾驶室内变速操纵手柄1因驾驶室翻转时，驾驶室地板13拉伸选换挡杆11， 造成错误进挡，发生危险，所以，在变速操纵手柄1与选换挡杆11连接处设计一个球窝结 构，即球结14。接合时通过球结14实现操纵力和方向的传递，翻转时则断开变速操纵手柄 1与选换挡杆11的连接。上述结构虽然实现了单杆操纵的目的，但是，不利于发动机8的整体布置。且球结 14处由于长期磨损，很容易导致变速操纵传递能量和行程损失，进而出现选换挡不清晰，空 行程过大的情况。2、如本说明书附图中的图2所示的现有技术的第二种结构该操纵机构也是一种常用的单杆操纵机构。在该结构中，变速操纵手柄1通过选 换挡杆11与设在变速箱9上的选换挡操纵机构10连接，实现了选换挡操纵目的。该机构中 整套选换挡操纵杆与驾驶室内的变速操纵手柄1为始终连接的方式，并通过选换挡操纵杆 支架15固定于发动机8上，以保证驾驶室翻转时(即图中虚线所示的驾驶室翻转状态16)， 变速操纵手柄1不被驾驶室地板13拉伸，造成错误进挡。该机构使得驾驶室翻转时，变速操纵手柄1从驾驶室内部脱离，为保证驾驶室翻 转时不产生干涉，驾驶室地板13需要为变速操纵手柄1留有较大通孔，导致驾驶室密封性 能不佳，隔音效果欠佳，在发动机8震动较大的情况下，变速操纵手柄1处震动较强，影响操 纵舒适性。
技术实现思路
本技术所要解决的问题是提供一种重型卡车单杆变速操纵系统，其目的是方 便汽车整体总布置，节省驾驶室下部布置空间，且避免操纵系统与其他部件如发动机附件 等发生干涉。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为本技术所提供的这种重型卡车单杆变速操纵系统，包括变速操纵手柄，通过 操纵手柄支座安装于驾驶室底板上，所述的变速操纵手柄与变速箱上的选换挡机构的连接 结构为所述的变速操纵手柄的下端与选换挡连杆总成I的一端连接，所述的选换挡连杆 总成I的另一端分别与换挡摇臂总成和选挡连杆总成的一端连接，所述的换挡摇臂总成和选挡连杆总成的另一端，分别与选换挡连杆总成II的一端连接，所述的选换挡连杆总成II的另一端分别与变速箱换挡摇臂和变速箱选挡摇臂连接。为使本技术更加完善，还进一步提出了以下更为详尽和具体的技术方案，以获得最佳的实用效果，更好地实现专利技术目的，并提高本技术的新颖性和创造性所述的换挡摇臂总成的杆身通过选换挡杆支座与车身纵梁连接，所述的选换挡杆支座紧固连接在车身纵梁上，所述的换挡摇臂总成与选换挡杆支座铰接连接。所述的变速操纵手柄下部与选换挡连杆总成I形成垂直连接；所述的选换挡连杆总成I与换挡摇臂总成和选挡连杆总成形成一个夹角，所述的换挡摇臂总成和选挡连杆总 成与选换挡连杆总成II形成一个夹角，所述的选换挡连杆总成I和选换挡连杆总成II分 布在所述的换挡摇臂总成和选挡连杆总成的同一侧，构成“凹”字形的结构。所述的选换挡连杆总成I通过连接球头与换挡摇臂总成铰接；所述的换挡摇臂总成的另一端通过连接球头与选换挡连杆总成II铰接，所述的选换挡连杆总成II通过连接 球头与变速箱换挡摇臂连接。所述的选换挡连杆总成I与换挡摇臂总成连接的连接球头的位置，与驾驶室翻转的回转中心重合或靠近该回转中心位置。所述的选换挡连杆总成I通过连接拨叉与选挡连杆总成相连接，所述的选挡连杆 总成通过选挡拨叉与选换挡连杆总成II连接，所述的选换挡连杆总成II后端设有一竖直 方向选挡拨叉，该选挡拨叉通过一直杆连接变速箱选挡摇臂。本技术采用上述技术方案，与现有技术相比，具有以下优点1、因为选换挡连 杆总成I与换挡摇臂总成连接的连接球头的位置，与驾驶室翻转的回转中心重合或靠近该 回转中心位，在驾驶室翻转时可以保证操纵杆不会被拉伸导致错误进挡，并且保证了驾驶 室密封性能；2、减小了选换挡操纵力的损失，硬杆的传动效率只损失在杆端的球节及转轴 处，可达到95%，因此传动效率高，选换挡的操作用力较轻，且挡位清晰；3、结构紧凑，能够 匹配多款发动机和变速箱；4、受温度等环境因素影响小；5、解决了现有的重卡单杆远距离 操纵系统的缺点。附图说明下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明图1为本说明书
技术介绍
部分所述的现有技术的第一种结构示意图；图2为本说明书
技术介绍
部分所述的现有技术的第二种结构示意图；图3为本技术结构主视示意图；图4为图3所示结构的左视示意图。图中标记为1、变速操纵手柄，2、操纵手柄支座，3、选换挡连杆总成1，4、换挡摇臂总成，5、选换 挡杆支座，6、选换挡连杆总成11，7、选挡连杆总成，8、发动机，9、变速箱，10、选换挡机构， 11、选换挡杆，12、驾驶室翻转状态，13、驾驶室地板，14、球结，15、选换挡操纵杆支架，3A、连 接球头，6B、连接球头，6C、连接球头，3D、选挡拨叉，6E、选挡拨叉，6F、选挡拨叉。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造 工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本技术的 专利技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。如图3、图4所表达的本技术的结构，为一种重型卡车单杆变速操纵系统，包括变速操纵手柄1，通过操纵手柄支座2安装于驾驶室底板13上。操纵手柄支座2固定安装于驾驶室底板13上；变速操纵手柄1通过圆柱滚针轴承与操纵手柄支座2固定。为了解决在本说明书
技术介绍
部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺陷，实现方便汽车整体总布置，节省驾驶室下部布置空间，且避免操纵系统与其他部件如发 动机附件等发生干涉的专利技术目的，本技术采取的技术方案为如图3和图4所示，本技术所提供的这种重型卡车单杆变速操纵系统，所述的 变速操纵手柄1与变速箱9上的选换挡机构10的连接结构为所述的变速操纵手柄1的下 端与选换挡连杆总成I 3的一端连接，所述的选换挡连杆总成I 3的另一端分别与换挡摇 臂总成4和选挡连杆总成7的一端连接，所述的换挡摇臂总成4和选挡连杆总成7的另一 端，分别与选换挡连杆总成II 6的一端连接，所述的选换挡连杆总成II 6的另一端分别与 变速箱换挡摇臂和变速箱选挡摇臂连接。本技术将变速箱输出端的选挡和换挡动作进行分解，然后在驾驶室内通过变 速操纵手柄1处进行合成。驾驶室中的变速操纵手柄1位置按照驾驶员座位进行合理设 计，变速操纵手柄1较短，减小驾驶员选换挡时手臂的活动范围，使整车拥有轿车化的操纵 性能。上述整套操纵系统充分吸收了现有卡车的布置方式与设计经验，与变速器换挡机 构、整车布置相结合而选择与设计。整个操纵杆系统总成通过螺栓球头及拨叉连接，成为一 体；贴近驾驶室地板内侧布置，避免与水箱、转向等机构干涉，节省本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型卡车单杆变速操纵系统，包括变速操纵手柄（１），通过操纵手柄支座（２）安装于驾驶室底板（１３）上，其特征在于：所述的变速操纵手柄（１）与变速箱（９）上的选换挡机构（１０）的连接结构为：所述的变速操纵手柄（１）的下端与选换挡连杆总成Ⅰ（３）的一端连接，所述的选换挡连杆总成Ⅰ（３）的另一端分别与换挡摇臂总成（４）和选挡连杆总成（７）的一端连接，所述的换挡摇臂总成（４）和选挡连杆总成（７）的另一端，分别与选换挡连杆总成Ⅱ（６）的一端连接，所述的选换挡连杆总成Ⅱ（６）的另一端分别与变速箱换挡摇臂和变速箱选挡摇臂连接。

【技术特征摘要】
一种重型卡车单杆变速操纵系统，包括变速操纵手柄(1)，通过操纵手柄支座(2)安装于驾驶室底板(13)上，其特征在于所述的变速操纵手柄(1)与变速箱(9)上的选换挡机构(10)的连接结构为所述的变速操纵手柄(1)的下端与选换挡连杆总成I(3)的一端连接，所述的选换挡连杆总成I(3)的另一端分别与换挡摇臂总成(4)和选挡连杆总成(7)的一端连接，所述的换挡摇臂总成(4)和选挡连杆总成(7)的另一端，分别与选换挡连杆总成II(6)的一端连接，所述的选换挡连杆总成II(6)的另一端分别与变速箱换挡摇臂和变速箱选挡摇臂连接。2.按照权利要求1所述的重型卡车单杆变速操纵系统，其特征在于所述的换挡摇臂 总成(4)的杆身通过选换挡杆支座(5)与车身纵梁连接，所述的选换挡杆支座(5)紧固连 接在车身纵梁上，所述的换挡摇臂总成(4)与选换挡杆支座(5)铰接连接。3.按照权利要求2所述的重型卡车单杆变速操纵系统，其特征在于所述的变速操纵 手柄(1)下部与选换挡连杆总成1(3)形成垂直连接；所述的选换挡连杆总成1(3)与换挡 摇臂总成(4)和选挡连杆总成(7)形成一个夹角，所述的换挡摇臂总成(4)和选挡连杆总 成(...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊涛，叶跃安，
申请(专利权)人：安徽华菱汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]