【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车载控制器功耗控制领域，特别涉及一种车载控制器的低功耗切换控制系统。
技术介绍
1、随着智能座舱和汽车电气化的发展，汽车内部的控制器也在处于集成化的方向发展，特别是整车控制器vcu和车辆的域控制器dcb，整车控制器vcu和域控制器dcb都会设计其正常工作模式和低功耗模式，在正常工作模式下和低功耗模式下分别切换运行从而实现供电的稳定可靠提供。现有技术中车辆上的各车载控制器进行供电，如果长时间供电则会耗费电能造成电量亏损，影响车辆使用，因此会设置有低功耗模式，在低功耗模式下降低供电输出，节约用电，但是如何对车载控制器mcu供电的低功耗切换控制是需要考虑的事情，传统的切换控制都是基于车辆的高压上下电控制，其无法满足车载控制器的实际工作需求，控制电路和低功耗监测和切换均不能满足车辆在电气化下的要求。
2、如专利申请号为202220920451.7的一种具有低功耗的车载导航的mcu供电电路，其包括供电单元、检测单元和调节单元。供电单元的输入端连接于交流电源，供电单元的输出端连接于mcu系统，供电单元用于将交流电压转换成直流电压，并给车载导航的mcu系统提供恒流直流电压。检测单元用于检测mcu供电电路的工作温度情况，并形成温度检测信号，检测单元的输出端耦接于调节单元的输入端，调节单元的输出端耦接于供电单元，当调节单元接收到温度检测信号时，调节单元启动调节供电单元输出的电压功率情况。该专利虽然可以解决一部分低功耗供电的问题，但是在低功耗和正常功耗电路切换和启动控制上，仍然无法做到准确检测和切换低功耗供电的问题。
<...【技术保护点】
1.一种车载控制器的低功耗切换控制系统，其特征在于：包括控制单元MCU、电源域控制电路单元、驱动单元，所述电源域控制电路单元用于输出供电，其具有使能端；所述使能端经驱动电路连接至控制单元MCU的输出端，所述控制单元MCU通过驱动单元来控制电源域控制电路单元的工作状态以实现低功耗切换。
2.如权利要求1所述的一种车载控制器的低功耗切换控制系统，其特征在于：所述的控制单元MCU的输入端连接至低功耗监测单元，用于监控低功耗状态。
3.如权利要求2所述的一种车载控制器的低功耗切换控制系统，其特征在于：所述低功耗监测单元包括LIN唤醒监测单元、CAN唤醒监测单元和或数字量模拟量开关采集模块。
4.如权利要求3所述的一种车载控制器的低功耗切换控制系统，其特征在于：
5.如权利要求4所述的一种车载控制器的低功耗切换控制系统，其特征在于：
6.如权利要求3所述的一种车载控制器的低功耗切换控制系统，其特征在于：
7.如权利要求6所述的一种车载控制器的低功耗切换控制系统，其特征在于：
8.如权利要求1-7任一所述的一
9.如权利要求1-7任一所述的一种车载控制器的低功耗切换控制系统，其特征在于：所述的控制系统还包括常电供电单元，所述常电供电单元用于输出常电供电为控制单元MCU供电。
10.如权利要求9所述的一种车载控制器的低功耗切换控制系统，其特征在于：所述常电供电单元为具有使能端的DCDC模块，所述DCDC模块的使能端和输入端均连接至电池的供电输出端；所述DCDC模块的输出端将电池输出的电压进行转换后输出。
...【技术特征摘要】
1.一种车载控制器的低功耗切换控制系统，其特征在于：包括控制单元mcu、电源域控制电路单元、驱动单元，所述电源域控制电路单元用于输出供电，其具有使能端；所述使能端经驱动电路连接至控制单元mcu的输出端，所述控制单元mcu通过驱动单元来控制电源域控制电路单元的工作状态以实现低功耗切换。
2.如权利要求1所述的一种车载控制器的低功耗切换控制系统，其特征在于：所述的控制单元mcu的输入端连接至低功耗监测单元，用于监控低功耗状态。
3.如权利要求2所述的一种车载控制器的低功耗切换控制系统，其特征在于：所述低功耗监测单元包括lin唤醒监测单元、can唤醒监测单元和或数字量模拟量开关采集模块。
4.如权利要求3所述的一种车载控制器的低功耗切换控制系统，其特征在于：
5.如权利要求4所述的一种车载控制器的低功耗切换控制系统，其特征在于：
6.如权利要求3所述的一种车载控制器的低功耗切换控制系统，其特征在于：
7.如权利要求6所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈泽坚，周晓云，
申请(专利权)人：芜湖埃泰克汽车电子股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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