用于机动车的转向系统的助力驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于机动车的转向系统(1)的助力驱动装置(18)，包括马达(4)，所述马达具有马达壳体(41)，所述马达壳体通过关于驱动轴线(A)轴向的法兰连接与传动机构(5)的传动机构壳体(51)连接，所述助力驱动装置包括布置在所述马达壳体(41)和所述传动机构壳体(51)上的、相对应的法兰元件(42，52)，所述法兰元件分别具有远离壳体的轴向的正面(421，521)和轴向地与所述正面相对置的、靠近壳体的背面(422，522)，其中所述正面(421，521)和所述背面(422，522)径向向外突出，并且夹紧机构(7)作用在所述法兰元件(521，522)上，所述夹紧机构将所述法兰元件(42，52)的正面(421，422)轴向地彼此夹紧。为了能够降低制造和装配耗费，本发明专利技术提出，夹紧机构具有至少一个夹持元件(7)，该夹持元件从外部包围法兰元件(42，52)并且具有可从外部轴向地朝背面(521，522)夹紧的夹紧腿(75)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于机动车的转向系统的助力驱动装置，包括具有马达壳体的马达，马达壳体通过关于驱动轴线轴向的法兰连接与传动机构的传动机构壳体连接，助力驱动装置包括布置在马达壳体和传动机构壳体上的、相对应的法兰元件，法兰元件分别具有远离壳体的轴向的正面和轴向地与轴向的正面相对置的、靠近壳体的背面，其中正面和背面径向向外突出，并且夹紧机构作用在法兰元件上，该夹紧机构将法兰元件的正面轴向地彼此夹紧。

技术介绍

1、在现有技术中，已知具有助力辅助装置的机动车转向装置，其中，除了由驾驶员手动施加到方向盘上的转向力矩之外，通过电子机械助力驱动装置将辅助力或辅助力矩引入到转向系中以便辅助和减轻驾驶员的负担，并且必要时，还引入附加转向角度。

2、助力驱动装置包括用于产生辅助力矩的电动马达，该辅助力矩通过传动机构耦合输入到转向轴中。传动机构构造为减速传动机构并且通常包括与马达轴耦合的驱动轮、例如蜗杆轴，其与抗扭地安装在转向轴上的传动齿轮、例如与相应的蜗轮传动接合。

3、在现有技术中例如在wo 2020/048668 a1或jp 2018161940 本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于机动车的转向系统(1)的助力驱动装置(18)，包括马达(4)，所述马达具有马达壳体(41)，所述马达壳体通过关于驱动轴线(A)轴向的法兰连接与传动机构(5)的传动机构壳体(51)连接，所述助力驱动装置包括布置在所述马达壳体(41)和所述传动机构壳体(51)上的、对应的法兰元件(42，52)，所述法兰元件分别具有远离壳体的轴向的正面(421，521)和轴向对置于所述正面的、靠近壳体的背面(422，522)，其中，所述正面(421，521)和所述背面(422，522)径向向外突出，并且夹紧机构(7)作用在所述法兰元件(521，522)上，所述夹紧机构将所述法兰元件(42，52)的...

【技术特征摘要】

1.一种用于机动车的转向系统(1)的助力驱动装置(18)，包括马达(4)，所述马达具有马达壳体(41)，所述马达壳体通过关于驱动轴线(a)轴向的法兰连接与传动机构(5)的传动机构壳体(51)连接，所述助力驱动装置包括布置在所述马达壳体(41)和所述传动机构壳体(51)上的、对应的法兰元件(42，52)，所述法兰元件分别具有远离壳体的轴向的正面(421，521)和轴向对置于所述正面的、靠近壳体的背面(422，522)，其中，所述正面(421，521)和所述背面(422，522)径向向外突出，并且夹紧机构(7)作用在所述法兰元件(521，522)上，所述夹紧机构将所述法兰元件(42，52)的正面(421，422)轴向地彼此夹紧，

2.根据权利要求1所述的助力驱动装置，其特征在于，所述夹紧腿(75)具有弹簧元件。

3.根据前述权利要求中任一项所述的助力驱动装置，其特征在于，所述法兰元件(42，52)构造为法兰环。

4.根据前述权利要求中任一项所述的助力驱动装置，其特征在于，夹持元件(7)在周向上至少区段式地沿着所述法兰元件(42，52)的外部周向轮廓延伸。

5.根据前述权利要求中任一项所述的助力驱动装置，其特征在于，夹持元件(7)按照所述法兰元件(42，52)的外部周向轮廓弯曲。

6.根据前述权利要求中任一项所述的助力驱动装置，其特征在于，夹持元件(7)区段形地构造。...

【专利技术属性】
技术研发人员：费利克斯·布格尔，多米尼克·奥特，乌尔斯·卢辛格，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司，
类型：发明
国别省市：