【技术实现步骤摘要】
本专利技术大体涉及一种压縮器系统，其具有用于冷却和/或加热目的的封闭致冷剂回路，所述致冷剂回路至少包括冷凝器和蒸发器。本专利技术特别是涉及一种用于冷却和/或加热车辆内部(尤其是带有可倾斜座舱的商用/重型车辆的驾驶室/驾驶空间)的系统和装置。更具体地，本专利技术涉及包含至少一个另外辅助低压回路的压縮器系统，所述另外辅助低压回路利用水和或/乙二醇或其他适合传递冷热的介质来传递冷热。
技术介绍
公知地，机动车中的空调系统通常包括位于机动车前部或前部附近的用空气冷却的冷凝器、位于机动车驾驶室某一位置(例如位于仪表板之中或之下)处的蒸发器、以及将这些元件连结到密封受压系统(其通常包括膨胀装置、干滤器或蓄积器、和压縮器)上的管路或软管。许多的不同气体可用作致冷剂。在机动车的场合当中，R134a通常可用作致冷剂。 二氧化碳(C(^，被称为R744)最近越来越多地开始用作致冷剂。二氧化碳是已知可用的、无害、不易燃、不易爆的气体，并且即使向外泄漏到大气中，也很少或者几乎不产生危害。C(^用作致冷剂的不利之处在于，压縮器系统必须在比通常情况要高的压强下进行操作，以在冷却系统中获得足...
【技术保护点】
一种用于冷却和／或加热的系统，其包括致冷剂回路（２），所述致冷剂回路（２）具有至少一个压缩器（３）、至少一个冷凝器（４）、至少一个蒸发器（７）以及至少一个膨胀装置（６），其中所述蒸发器（７）和冷凝器（４）被组合／集成以形成单个共用单元（１６），其特征在于：在所述共用单元（１６）中集成有至少一个内部换热器（１９）。
【技术特征摘要】
SE 2008-10-7 0850030-8一种用于冷却和/或加热的系统，其包括致冷剂回路(2)，所述致冷剂回路(2)具有至少一个压缩器(3)、至少一个冷凝器(4)、至少一个蒸发器(7)以及至少一个膨胀装置(6)，其中所述蒸发器(7)和冷凝器(4)被组合/集成以形成单个共用单元(16)，其特征在于在所述共用单元(16)中集成有至少一个内部换热器(19)。2. 如权利要求1所述的系统，其特征在于所述蒸发器(7)是由液体进行冷却，且适合于在另外辅助回路(12)中冷却液体。3. 如权利要求所述1或2的系统，其特征在于所述冷凝器(4)是由液体进行冷却，且适合于在另外辅助回路(8)中加热液体。4. 如前述权利要求任一所述的系统，其特征在于所述内部换热器(19)适合于在致冷剂回路(2)的冷热两侧之间进行换热。5. 如前述权利要求任一所述的系统，其特征在于所述内部换热器(19)的冷却部分回路(20)被连接在蒸发器(7)的出口 (18e)和压縮器(3)的入口之间，并且所述内部换热器(19)的温热部分回路(21)被连接在冷凝器(4)的出口 (18h)和干滤器(5)的入口之间。6. 如前述权利要求任一所述的系统，其特征在于所述内部换热器(19)适合于在致冷剂回路(2)的冷侧和用来冷却冷凝器(4)的冷却剂之间进行换热。7. 如前述权利要求任一所述的系统，其特征在于所述内部换热器(19)的冷却部分回路(20)被连接在蒸发器(7)的出口 (18e)和压縮器(3)的入口之间，并且所述内部换热器的温热部分回路(21)被连接在第一泵(9)的出口和第一换热器(10)的入口 (18b)之间。8. 如前述权利要求任一所述的系统，其特征在于所述内部换热器(19)适合于同时在致冷剂回路(2)的冷热两侧之间以及在致冷剂回路(2)的冷侧和用来冷却冷凝器(4)的冷却剂之间进行换热。9. 如前述权利要求任一所述的系统，其特征在于所述组合单元(16)的类型是板式换热器。10. 如前述权利要求任一所述的系统，其特征在于膨胀装置表现为收縮部(27)，且被集成在组合单元(16)中。11. 如前...
【专利技术属性】
技术研发人员：O哈尔，
申请(专利权)人：斯堪尼亚商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：SE[瑞典]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。