热成形的型材制造技术

本发明专利技术涉及一种用于生产金属型材（４０）的方法，其中金属部件由半成品或毛坯通过热成形和加压硬化处理而生产，并且金属部件沿着至少一个弯曲边（８）弯曲。根据本发明专利技术，弯曲被简化，因为金属部件在成形之前沿着至少一个弯曲边（８）被加热成使得在加热之后被加热的区域的强度降低。本发明专利技术还涉及一种通过该方法生产并且具有至少一个弯曲边（８）的金属型材（４０），金属型材在所述至少一个弯曲边（８）处的强度降低。另外，本发明专利技术涉及本发明专利技术的金属型材在机动车车身中的用途，其特别地用作Ａ柱和／或Ｂ柱。

【技术实现步骤摘要】
热成形的型材
本专利技术涉及一种生产金属型材(profile)的方法，在所述方法中，金属部件由半成品或毛坯通过热成形和加压硬化(presshardening)处理而生产，并且沿着至少一个弯曲边弯曲金属部件。本专利技术还涉及一种根据所述方法生产并具有至少一个弯曲边的金属型材，以及所述金属型材在机动车车身中的用途。
技术介绍
在许多应用领域中，尤其在汽车工业中，使用高强度金属部件，以得到尽可能薄的、从而重量尽可能轻质的具有同样强度特性的产品。例如，侧门防撞梁以及A柱或B柱加强件由高强度合金钢或最大强度合金钢(maximumstrengthsteelalloy)生产，由此热成形的、可热处理的钢(例如锰硼钢)的使用日益增加。这些合金钢必须经受热成形，随后在工具中冷却，以得到尽可能高的硬度。在这种情况下，特别优选的方法是热成形和加压硬化处理。借助这种方法，优选地由可热处理的钢制成的半成品或毛坯通过被加热到例如900℃至1000℃的温度并通过热加压和成形而转化为奥氏体微观结构范围(austeniticmicrostructurerange)内。随后，加压的零件(仍然在工具中)被淬火到100℃至2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种生产金属型材（１０，２０，３０，４０，５０，７０，１１０，１２０）的方法，其中金属部件（２，６２，８２）由半成品或毛坯通过热成形和加压硬化处理生产，并且沿着至少一个弯曲边（８，６８，８８）弯曲所述金属部件，其特征在于，所述金属部件（２，６２，８２）在成形之前至少部分地沿着所述至少一个弯曲边（８，６８，８８）加热成使得在加热之后被加热的区域中的强度降低。

【技术特征摘要】
DE 2008-9-15 102008044523.11.一种生产金属型材的方法，其中金属部件(2，62，82)由半成品或毛坯通过热成形和加压硬化处理生产，并且所述金属部件沿着至少一个弯曲边(8，68，88)弯曲，其特征在于，所述金属部件(2，62，82)呈基本W形的截面，其中，所述金属部件(2，62，82)的邻接所述至少一个弯曲边(8，68，88)的左侧外部区域和右侧外部区域在先前的热成形和加压硬化处理中以用途为导向进行变形以使所述金属部件(2，62，82)呈所述基本W形的截面，并且所述金属部件(2，62，82)在成形之前至少部分地沿着所述至少一个弯曲边(8，68，88)加热成使得在所述至少一个弯曲边(8，68，88)处的强度低于所述左侧外部区域和所述右侧外部区域，并且所述金属部件(2，62，82)沿着所述至少一个弯曲边(8，68，88)弯曲成使得通过弯曲而生产至少部分地封闭的金属型材，其中，所述至少一个弯曲边(8，68，88)的被加热区域的尺寸以用途为导向进行调节，从而使得强度降低的较小区域导致整个周围区域并因此整个金属型材都是高强度的，使得整个金属型材即使在受力时也仅呈现出较小的变形，从而形成用于机动车车身的高强度金属部件。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述半成品或毛坯基本由高强度钢或最大强度钢构成。3.根据权利要求1至2中的任一项所述的方法，其特征在于，所述至少一个弯曲边(8，68，88)通过激光束进行加热。4.根据权利要求1至2中的任一项所述的方法，其特征在于，所述至少一个弯曲边(8，68，88)基本布置在所述截面的中心上。5.根据权利要求1至2中的任一项所述的方法，其特征在于，所述金属型材的被所述至少一个弯曲边(8，68，88)分开的至少两个区域至少部分地牢固结合在...

【专利技术属性】
技术研发人员：L帕特贝格，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯钢铁股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]