【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于机动车、尤其是汽车的内燃机。
技术介绍
1、de 10 2019 217 473 a1公开了一种内燃机，其具有提供新鲜空气的初级空气系统。也设有二次空气系统，其设立用于从初级空气系统中分流二次空气并将其吹入废气道中。us 1 329 559公开了一种管道。此外，de 10 2018 107 436 a1公开了一种内燃机，其具有废气再循环装置和用于控制待再循环至新风管的废气量的回输阀。此外，de 10 2018106 679 a1公开了一种内燃机运行方法。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种用于机动车的内燃机，从而可以实现很有利的二次空气吹入。
2、该目的通过一种具有权利要求1的特征的内燃机来实现。在其余权利要求中指明具有合适的专利技术改进方案的有利设计。
3、本专利技术涉及一种用于机动车且尤其是汽车、更尤其是轿车的内燃机，内燃机也称为发动机或内燃发动机且例如设计成活塞式发动机。这意味着机动车在其制造完成状态中具有内燃机且可借助该内燃机被驱动。内燃机具有可被内燃机废气流过的废气歧管。例如在内燃机点火运行中，在内燃机、尤其是内燃机燃烧室中进行燃烧过程。在各燃烧过程中燃烧也简称为混合物的燃料-空气混合物，由此产生废气。废气可以从各燃烧室流出，流入废气歧管并流过废气歧管。内燃机也具有二次空气系统，借此如以下还将详细解释的那样可进行二次空气吹入。二次空气系统具有二次空气管道，其可被作为二次空气的空气沿吹入方向流
4、在废气歧管中例如尤其在通入点下游设置有至少一个用于对废气进行后处理的废气后处理件。废气后处理件例如是催化转化器或者包括催化转化器。被送入、即通入废气歧管中的二次空气尤其被用于对废气后处理件进行加热，即，使其升温。为此，例如废气歧管中的燃料(可以是未燃碳氢化合物)可以与源自二次空气的氧气反应，使得燃料尤其放热燃烧。借助释放的热，废气后处理件可被有效地且尤其是特别快速地加热。
5、二次空气例如来自内燃机的也称为进气歧管的进气道。进气道可被也称为新鲜空气的空气流过。借助进气道，新鲜空气被引导至且进入燃烧室。在此，例如可以尤其是借助二次空气管道将至少一部分流过进气道的新鲜空气从进气道分流并通入二次空气管道中。通入二次空气中的这部分新鲜空气可以作为前述二次空气流过二次空气管道，随后借助二次空气管道尤其直接被通入废气歧管中。尤其是，二次空气系统可以具有也简称为泵的空气泵，借此可以输送二次空气经过二次空气管道。
6、二次空气系统也具有至少一个设置在二次空气管道中且因此可被二次空气尤其沿吹入方向流过的阀件，阀件沿吹入方向具有第一流动阻力，尤其是针对气体例如像二次空气的第一流动阻力。沿着与吹入方向相反的反流方向，阀件尤其针对气体具有尤其显著大于第一流动阻力的第二流动阻力。由此该阀件可以至少限制、尤其阻止沿反流方向进行的尤其是气体的反流。故阀件是反流限制件或反流阻止件，因为阀件阻止例如气体尤其是不希望地反流经过二次空气管道或在二次空气管道中反流。
7、如前所解释地，所述气体可以是二次空气。故阀件例如针对二次空气沿吹入方向看提供第一流动阻力并且沿反流方向看提供第二流动阻力。另外，气体可以是废气。换言之，假定废气将会沿吹入方向被引导经过或流过二次空气管道，则阀件将会具有或提供针对沿吹入方向流过二次空气管道的废气的第一流动阻力。但是，沿反流方向，阀件具有比第一流动阻力大的第二流动阻力。二次空气和废气关于其流动特性且尤其是关于阀件流动阻力应被视为彼此很相似或相同，故阀件一方面允许二次空气沿吹入方向流过二次空气管道且进而流过阀件并且因此尤其直接被送入废气歧管。另一方面，阀件阻止或禁止废气沿与吹入方向相反的反流方向过度流过阀件且进而流过二次空气管道。因此，阀件防止过量废气从废气歧管流入二次空气管道和/或废气从废气歧管过深地进入二次空气管道中。例如，为此如此设计该阀件，即，当气体例如像二次空气和废气沿吹入方向流过或将会流过阀件时，阀件产生气体或其流动的第一压降。此外，例如如此设计阀件，即，当气体例如像二次空气或废气沿反流方向流过或将会流过阀件，或者尤其是主动地且进而例如强制地被引导经过或将会经过阀件时，阀件产生气体或其流动的第二压降，其中，第二压降尤其是显著大于第一压降。由此可以避免废气过度流入二次空气管道或在二次空气管道内反流。
8、为了现在能以特别有利的方式将二次空气借助二次空气管道且因此通过阀件通入、即送入或吹入废气歧管中，本专利技术规定，阀件具有多个沿吹入方向或在吹入方向上接连且因此前后相继布置的阻流体，其中，各阻流体本身、即自身单独来看设计为旋转对称。因此，二次空气在其经过二次空气管道且在此经过阀件直至废气歧管的路径中首先流向其中的第一阻流体并且绕其流动，接着二次空气流向其中的第二阻流体并绕其流动。在此，第二阻流体在吹入方向上看、即沿吹入方向布置在第一阻流体的下游。阻流体在此相互连接，使得阻流体形成本身、即自身单独来看组装而成的结构单元，它在其组装状态中因此作为整体例如由人或机器人操纵且因此例如可被装配、即安装。这一结构单元尤其可以是阀件。
9、阀件和进而该结构单元安置在二次空气管道的如下长度区域内，其中，该长度区域通过与阀件分开且因此与结构单元分开构成的内燃机构件界定。本专利技术允许例如在制造内燃机期间同时操纵结构单元和进而多个阻流体和/或一组阻流体和/或若干阻流体，因此例如按下述方式使其相对于构件运动且被安装，即，例如将结构单元运动到所述长度区域中且进而安置在所述长度区域内。
10、原则上可以想到，阻流体是彼此分开构成且相互连接的物体。但事实表明特别有利的是这些阻流体相互成一体构成。这意味着这些阻流体是一件式阀体(即成一体地且因此整体制造的阀体)的整体组成部分，该阀体不是比如由多个彼此分开构成的构件组成，而是该阀体被设计为形成若干阻流体的单体结构。
11、此外优选规定将阀件设计成不具活动部分的被动阀件，由此能避免尤其废气过度且不希望地反流到二次空气管道中或在二次空气管道内反流。
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1.一种用于机动车的内燃机(12)，具有能被该内燃机(12)的废气流过的废气歧管(20)且具有二次空气系统(22)，该二次空气系统具有：
2.根据权利要求1所述的内燃机(12)，其特征是，该构件(14)是该内燃机(12)的气缸盖(14)。
3.根据权利要求1或2所述的内燃机(12)，其特征是，该构件(14)的界定该长度区域(L)的至少一个部分(T)是一体式构成的。
4.根据权利要求3所述的内燃机(12)，其特征是，该构件(14)的至少所述部分(T)是铸造而成的。
5.根据前述权利要求之一所述的内燃机(12)，其特征是，各所述阻流体(30)具有沿该吹入方向(26)连续扩宽的各自区域(B1)。
6.根据权利要求5所述的内燃机(12)，其特征是，所述各自区域(N1)呈锥形或截头锥体形构成。
7.根据权利要求5或6所述的内燃机(12)，其特征是，沿该吹入方向(26)在该各自区域(B1)之后是各所述阻流体(30)的各自第二区域(B2)，所述各自第二区域(B2)沿该吹入方向(26)连续缩窄。
8.根据权利要求
9.根据权利要求7或8所述的内燃机(12)，其特征是，各自第一区域(B1)的最大外周长大于各自第二区域(B2)的最大外周长。
10.根据前述权利要求之一所述的内燃机(12)，其特征是，各所述阻流体(30)对应配属有该阀件(10)的各自环(34)，其中，各所述阻流体(30)插入配属于各所述阻流体(30)的各自环(34)中，其中，这些环(34)相互连接且连接至所述阻流体(30)。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种用于机动车的内燃机(12)，具有能被该内燃机(12)的废气流过的废气歧管(20)且具有二次空气系统(22)，该二次空气系统具有：
2.根据权利要求1所述的内燃机(12)，其特征是，该构件(14)是该内燃机(12)的气缸盖(14)。
3.根据权利要求1或2所述的内燃机(12)，其特征是，该构件(14)的界定该长度区域(l)的至少一个部分(t)是一体式构成的。
4.根据权利要求3所述的内燃机(12)，其特征是，该构件(14)的至少所述部分(t)是铸造而成的。
5.根据前述权利要求之一所述的内燃机(12)，其特征是，各所述阻流体(30)具有沿该吹入方向(26)连续扩宽的各自区域(b1)。
6.根据权利要求5所述的内燃机(12)，其特征是，所述各自区域(n1)呈锥形或截头...
【专利技术属性】
技术研发人员：D·施勒埃尔，
申请(专利权)人：梅赛德斯奔驰集团股份公司，
类型：发明
国别省市：
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