车用压缩氢气碳纤维全缠绕铝胆复合气瓶胆嘴结构制造技术

本实用新型专利技术是一种车用压缩氢气碳纤维全缠绕铝胆复合气瓶胆嘴结构，其特征在于：该气瓶的内胆以无缝旋压收口方式在两端分别实现大胆嘴和小胆嘴，大胆嘴的直径Ｄ１为８５ｍｍ，小胆嘴的直径Ｄ２为５０ｍｍ，大胆嘴和小胆嘴内壁上加工有螺纹，大胆嘴螺纹采用Ｍ５０ｘ２直螺纹，小胆嘴（６）螺纹采用Ｍ２５ｘ２直螺纹，在大胆嘴和小胆嘴的开口端加工有深度为２．５～３ｍｍ的密封槽，密封槽的直径Ｄ３和Ｄ４分别为５５～５７ｍｍ、３０～３２ｍｍ，密封槽的内侧边具有一定斜度，与轴线方向的夹角α为３～５°。大端瓶口通径足够大，能够布置温度、压力传感器等元器件，以监控瓶内的温度和压力，保证气瓶使用的安全性。同时，不需布置传感器一端尽可能小，进一步提高密封的可靠性，既满足了布置温度、压力传感器的需要，又实现了密封。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是一种车用压縮氢气碳纤维全缠绕铝胆复合气瓶胆嘴结构，属于属于产品的结构

技术介绍
国内目前燃料电池电动汽车还处于研究阶段，所采用的氢气瓶均为碳纤维全缠绕铝胆复合气瓶，工作压力已达到35MPa。燃料电池城市客车因耗气量大，单瓶水容积通常在120L以上，且一辆车需安装多只气瓶。在进行燃料电池城市客车的设计时，根据氢气泄漏的特点，从安全方面考虑通常将氢气瓶安装在车的顶部。受安装空间的限制，氢气瓶为长圆柱结构。该结构气瓶的铝胆通常采用铝管制成， 一般为两端开口 ， 一端安装瓶口阀，另一端安装堵头。 气瓶两端瓶口结构相同。 现阶段所采用的车用氢气瓶均是在车用压縮天然气气瓶的基础上开发的，均为试验用瓶，且工作压力为20MPa，不能满足燃料电池汽车续驶里程的要求。为此必须提高气瓶的工作压力，增大储氢量。在不增大储氢气瓶容积的条件下，必须采用提高储氢气瓶工作压力的方法来增大储氢量。当前国外车用储氢气瓶工作压力通常为35MPa，国内也开始了工作压力35MPa车用储氢气瓶的研制工作。 因所储存介质——氢气的特殊性，随着工作压力的提高，车用储氢气瓶与瓶阀和堵头密封面处的密封难度极大增加。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用压缩氢气碳纤维全缠绕铝胆复合气瓶胆嘴结构，该气瓶壁为层状结构，从内向外依次为铝胆层（１）、涂层（２）、碳纤维层（３）和玻璃纤维层（４），其中，碳纤维屋（３）是采用环向缠绕和螺旋缠绕交替缠绕而成，铝胆层（１）的厚度为３～７ｍｍ，防静电涂层（２）的厚度为０．３～０．６ｍｍ，其特征在于：该气瓶的内胆以无缝旋压收口方式在两端分别实现大胆嘴（５）和小胆嘴（６），大胆嘴（５）的直径Ｄ１为８５ｍｍ，小胆嘴（６）的直径Ｄ２为５０ｍｍ，大胆嘴（５）和内壁上加工有螺纹，大胆嘴（５）螺纹采用Ｍ５０ｘ２直螺纹，小胆嘴（６）螺纹采用Ｍ２５ｘ２直螺纹，在大胆嘴（５）和小胆嘴（６）的开口端加工有深度为２．５～３ｍｍ...

【技术特征摘要】
一种车用压缩氢气碳纤维全缠绕铝胆复合气瓶胆嘴结构，该气瓶壁为层状结构，从内向外依次为铝胆层(1)、涂层(2)、碳纤维层(3)和玻璃纤维层(4)，其中，碳纤维屋(3)是采用环向缠绕和螺旋缠绕交替缠绕而成，铝胆层(1)的厚度为3～7mm，防静电涂层(2)的厚度为0.3～0.6mm，其特征在于该气瓶的内胆以无缝旋压收口方式在两端分别实现大胆嘴(5)和小胆嘴(6)，大胆嘴(5)...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙冬生，马宁，
申请(专利权)人：北京科泰克科技有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]