【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆结构，具体为一种轻量级水陆两用车辆底盘。
技术介绍
1、现有的水陆两栖车辆大多是通过增加充气轮胎使得车辆得以悬浮在水面上，且要求的动力装置较强。驱动方式是通过在车辆尾部加装螺旋桨，使得车辆在水中行驶，这样使得电机增加，成本升高；
2、现有技术的水陆两栖车辆需要配备两套动力装置，一是陆地驱动装置，二是水面驱动装置，因此造成成本地大大提升，同时在运行的过程中如两侧胎压相差较大，或一侧又出现爆胎情况，极大的增加安全隐患，易导致水中侧翻的情况，安全性较差。同时行驶中会有水进入车体内部，影响电路设备，寿命降低。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种轻量级水陆两用车辆底盘，以解决
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轻量级水陆两用车辆底盘，包括：底盘，所述底盘为空心密闭式底壳；轮辐，多个所述轮辐的一端相互连接组成中心轮毂，并通过旋转轴设置在底盘两侧；弧形轮盘，若干个所述弧形轮盘内侧的中心分别通过铰座铰接在多个所述轮辐的另一端；活动轴，所述活动轴分别可转动的设置在多个所述轮辐的连接部位；调节机构，所述调节机构设置在活动轴上，且与多个所述弧形轮盘相互连接；限位机构，所述限位机构安装在中心轮毂上，且与调节机构连接；盖板，所述盖板固定设置在活动轴的端部位置。
3、在一种可行的实施方式中，所述调节机构包括：安装板，所述安装板的数量为多个，且每两个为一组分别固定设置在活动轴的外壁外侧；支撑杆，若干个所述支撑杆的一端通
4、在一种可行的实施方式中，所述转盘的外缘部位设置有若干个防滑楞。
5、在一种可行的实施方式中，所述限位机构包括：固定座，两个所述固定座分别安装在其中两个所述轮辐上；对拉丝杆，所述对拉丝杆可转动的两端可转动的设置在两个所述固定座上，且两端还分别设置有盖帽；移动块，两个所述移动块分别螺接在对拉丝杆的外壁外侧；限位条，两个所述限位条分别设置在轮辐上，且位于对拉丝杆的正下方；夹紧件，两个所述夹紧件分别固定设置在两个所述移动块的底端，且与两个所述限位条相互匹配。
6、在一种可行的实施方式中，两个所述夹紧件的一侧设置为弧面，且开设有与若干个所述防滑楞相匹配的卡槽。
7、在一种可行的实施方式中，所述底盘的顶端设置有驱动电机和传导齿轮组，其中传导齿轮组的输出端与所述驱动电机的驱动端锁紧，所述传导齿轮组的输出端连接于所述盖板，用于驱动盖板及弧形轮盘实现旋转。
8、与现有技术相比，本技术的有益效果是：本装置可自由切换到水中行驶状态和陆地形式状态，在需要切换状态时，工作人员将工具插入转盘的豁口，控制转盘旋转，进而驱动安装板和支撑杆旋转，最终使得弧形轮盘转动，实现状态切换。通过夹紧件可以准确地对应到转盘上的防滑楞，防止转盘的滑动或旋转，确保了调节过程的精准性，同时可对转盘的旋转的角度进行锁定，使得在弧形轮盘行进的过程中更加稳定。使得底盘在从陆地模式切换到水上模式，或者从水上模式切换回陆地模式的过程中，操作更加稳定可靠。同时本装置通过调节机构以及限位机构的相互配合，实现了状态的轻松切换，提高了操作的稳定性和安全性，降低了成本并延长了设备寿命，通过改变车轮结构减少动力装置投入，成本降低的同时，采用轻量化设计，非充气式，通过旋动中心轮毂的调节机构和限位机构切换车轮形态，使得在陆地上行驶与水中行驶。浮力装置采用空心密闭式底，里面存有大量空气，使得车辆悬浮。
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1.一种轻量级水陆两用车辆底盘，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种轻量级水陆两用车辆底盘，其特征在于：所述调节机构包括：
3.根据权利要求2所述的一种轻量级水陆两用车辆底盘，其特征在于：所述转盘的外缘部位设置有若干个防滑楞。
4.根据权利要求3所述的一种轻量级水陆两用车辆底盘，其特征在于：所述限位机构包括：
5.根据权利要求4所述的一种轻量级水陆两用车辆底盘，其特征在于：两个所述夹紧件的一侧设置为弧面，且开设有与若干个所述防滑楞相匹配的卡槽。
6.根据权利要求4所述的一种轻量级水陆两用车辆底盘，其特征在于：所述底盘的顶端设置有驱动电机和传导齿轮组，其中传导齿轮组的输出端与所述驱动电机的驱动端锁紧，所述传导齿轮组的输出端连接于所述盖板，用于驱动盖板及弧形轮盘实现旋转。
【技术特征摘要】
1.一种轻量级水陆两用车辆底盘，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种轻量级水陆两用车辆底盘，其特征在于：所述调节机构包括：
3.根据权利要求2所述的一种轻量级水陆两用车辆底盘，其特征在于：所述转盘的外缘部位设置有若干个防滑楞。
4.根据权利要求3所述的一种轻量级水陆两用车辆底盘，其特征在于：所述限位机构包括：
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【专利技术属性】
技术研发人员：曾吉军，曹少鹏，龙琪林，王梦浩，张伟乐，
申请(专利权)人：成都理工大学，
类型：新型
国别省市：
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