用于汽车的压力介质操作的制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于汽车的压力介质操作的制动装置（１），具有第一制动部件和制动部件，具有带有压力介质存储器的第一制动回路（２），这个制动回路通过至少一个连接管路可和第一制动部件连接，为的是通过这个连接管路用压力介质操作制动部件，并且具有第二制动回路，这个制动回路通过至少一个连接管路可和第二制动部件连接，为的是通过这个连接管路用压力介质操作第二制动部件。制动装置具有第一控制阀装置和第二控制阀装置，通过第一控制阀装置第一制动部件既可和第一制动回路（２）连接，也可和第二制动回路（３）连接，并且通过第二控制装置（９）、第二制动部件（７）既可和第一制动回路（２）连接，也可和第二制动回路（３）连接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一 种用于汽车，特别是公路汽车的压力介质操作的制动 装置。现有技术公开这种类型的压力介质操作的制动装置已经很久了 。 通常这种制动装置具有压力介质操作的制动缸、制动缸产生制动作用。 此外，在这种情况中还设置相应的制动回路，例如前轴制动回路。这些 管路提供必要压力的压力介质。当这种类型的制动回路出故障时虽然部 份地还有其它的制动回路，如后轴制动回路提供使用，然而这种后轴制 动回路本身不能达到所要求的制动力。当后桥载荷太小时特别是达不到所要求的制动力。当牵引车在没有搭配行驶时特别可能是这种情况。
技术介绍
EP 0 726 190 Bl公开了 一种压力介质操作的汽车制动装置。该专利 也是以此问题为依据，即当在汽车的前轴的车轮上所配属的制动回路出 故障时要达到由立法机构规定的应施加的制动力就可能有问题。作为一 种解决办法建议将另一正常的制动回路的压力，或者是一个独立于汽车的制动压力。其中描述了一个制动缸。该制动缸或者由主制动回路驱动、 或者是由一个余度制动回路驱动。为此目的设置一个控制阀装置。通过 这个控制阀装置可从第二制动回路的压力介质源给第一和第二制动缸 提供压力介质本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于汽车的压力介质操作的制动装置（１），其具有可由压力介质操作的第一制动部件（６）和可由压力介质操作的第二制动部件（７），还具有带有压力介质存储器（１２）的第一制动回路（２），这个制动回路（２）通过至少一个连接管路（２２、２４）可和第一制动部件（６）连接，为的是通过所述连接管路（２２、２４）用压力介质操作制动部件（６），所述制动装置还具有第二制动回路（３），这个制动回路通过至少一个连接管路（２２、２４）可和第二制动部件（７）连接，为的是通过这个连接管路（２２、２４）用压力介质操作第二制动部件（７），其特征在于，制动装置（１）具有第一控制阀装置（８）和第二控制阀装置（９），通过所述第一控制阀装置...

【技术特征摘要】
DE 2008-7-29 102008035335.31.用于汽车的压力介质操作的制动装置(1)，其具有可由压力介质操作的第一制动部件(6)和可由压力介质操作的第二制动部件(7)，还具有带有压力介质存储器(12)的第一制动回路(2)，这个制动回路(2)通过至少一个连接管路(22、24)可和第一制动部件(6)连接，为的是通过所述连接管路(22、24)用压力介质操作制动部件(6)，所述制动装置还具有第二制动回路(3)，这个制动回路通过至少一个连接管路(22、24)可和第二制动部件(7)连接，为的是通过这个连接管路(22、24)用压力介质操作第二制动部件(7)，其特征在于，制动装置(1)具有第一控制阀装置(8)和第二控制阀装置(9)，通过所述第一控制阀装置(8)第一制动部件(6)既可和所述第一制动回路(2)连接，也可和所述第二制动回路(3)连接，并且通过所述第二控制阀装置(9)第二制动部件(7)既可和所述第一制动回路(2)连接，也可和所述第二制动回路(3)连接。2. 按照权利要求1所述的制动装置(1)，其特征在于，第一制动部件(6)和第二制动部件(7)可彼此独立地操作。3. 按照前述权利要求的至少任一项所述的制动装置(1),其特征在于，至少一个控制阀装置(8、 9)是换向阀。4. 按照前述权利要求的至少任一项所述的制动装置(1),其特征在于，在至少一个控制阀装置(8、 9)和配属于其的制动部件(6、 7)之间设置另外的阀门装置(18、 19)。5. 特别是按照权利要求4所述的制动装置(1),其特征在于，至少一个控制阀装置(8、 9)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：K柯克迈耶，T霍夫斯泰特，
申请(专利权)人：德国曼商用车辆股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]