电动车飞轮驱动控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电动车飞轮驱动控制系统，安装在电动车中，包括电池和与电池连接的马达，所述马达通过传动轴与一边缘厚重的飞轮连接，飞轮通过转轴带动发电机，发电机用导线给带动飞轮转动的马达连接送电；再用导线给带动车轮运转的马达连接送电：带动车轮运转的马达通过传动轴进入变速箱，变速后通过传动转轴与车轮转轴连接，带动车轮转动。同时，变速箱设置一个电动飞轮助力装置，即发电机同时给该助力装置的马达送电，该马达带动助力飞轮，当电动车进入高速运转或受到阻力时，该飞轮启动快速运转，此时，助力飞轮转轴与变速箱通过自动离合器自动闭合，同步推动车辆前进。当车辆返回低速运转时，助力飞轮中断工作。本发明专利技术安装在两轮车、三轮车时，可以简化电动飞轮助力装置及变速箱的使用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于蓄电池机动车电气驱动控制装置，特别是一种电动 车飞轮驱动控制系统，该系统利用飞轮的惯性及杠杆原理带动电动车 电器运转和带动电动车车轮运行，从而使电动车的运行达到长时间的 运作和省力的目的。
技术介绍
本电动车飞轮驱动控制系统，是飞轮驱动和电力驱动并用的绿 色环保交通工具。在两轮车、三轮车的应用上，可以认为是在两轮摩 托车、三轮摩托车的基础上，用电动车飞轮驱动控制系统取代其摩托 车发动机及变速箱装置(见图2、 3)。蓄电池经过一个控制器给一个 马达送电，马达带动飞轮转动，飞轮转动时，飞轮转轴通过传动皮带 带动发电机转轴转动，发电机通过导线给安装在后车轮中的马达送 电；发电机同时用导线与带动飞轮转动的控制器和马达连接，该控制 器连接一个调速器，转动调速器可以让控制器检测到不同的电压值， 控制器根据电压值大小，模拟调节输送给马达电压的高低，从而控制 了马达的转速。现有的电动车使用时， 一般借助蓄电池供电产生动力， 由于蓄电池的使用有一定的限制，因此蓄电池在使用一段时间后就会 出现动力不足的情况。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术的目的在于提供一种电动车飞轮驱动控 制系统，该系统通过飞轮的惯性及杠杼作用带动电动车电气运行和带 动电动车车轮的运行。在电动汽车的应用时，采取双动力并用的方法， 不但可以使电动车保持长时间运行，而且可以用较小的力产生较大的 作用力，使电动车的运行达到省电有力的目的。为实现上述目的，本专利技术主要采用以下技术方案一种电动车飞轮驱动控制系统，安装在电动车车体中(见图2)， 包括有电池和与电池连接的马达，所述马达通过传动轴与一边缘厚重 的飞轮连接，该飞轮中间设有飞轮转轴，所述飞轮转轴通过传动皮带 与发电机转轴连接，发电机通过导线连接控制器C1，同时与马达B1、 B2连接，马达B1、 B2保持正常运转，从而保持车辆正常运行。如将电动车飞轮控制系统安装在电动汽车时(见图4)，根据上 述，发电机同时通过导线再与控制器巧和马达B7连接，当调速器进 入高速运转程序时，马达B7开始进行快速运转，飞轮A4也同时快速 转动，在飞轮A4与变速箱同时高速运转时，通过助力自动离合器变 速箱与飞轮A4转轴自动闭合，得到快速状态或遇上坡、载重阻力时 的推动作用；调速器返回低速状态时，控制器C5使马达B7、飞轮A4 自动由快速返回慢转状态。电动车整个过程可使驾驶者自如地使用。与现有技术相比，本专利技术在电动车中增加了边缘厚重中间轻的飞 轮，当飞轮转动时，由于所产生的惯性较大，而且边缘距离中心位置 形成杠杆，可利用较小的力产生较大的作用力，从而通过传动轴或传 动皮带带动电动车电气运行和带动车轮运行，此时只需较小的力即可 实现车辆保持长时间的运行，具有良好的效果。图1为现有电动两轮车工作原理框图。图2为本专利技术电动两轮车飞轮驱动控制系统连接结构示意图。 图3为本专利技术电动三轮车飞轮驱动控制系统连接结构示意图。 图4为本专利技术电动汽车飞轮驱动控制系统连接结构示意图。 附图说明图中标示说明蓄电池101、调速器102、发电机103、飞轮转 轴104、传动皮带105、 106、导线107、 108、 109、 110、 111、前车 轮112、后车轮113、轴承及轴承座114、控制器C1、马达B1、 ，B2、 飞轮A1;蓄电池201、调速器202、发电机203、飞轮转轴204、传 动皮带205、 206、导线207、 208、 209、 210、 211、前车轮212、两 个后车轮213、轴承及轴承座214、控制器C2、马达B3、 B4、飞轮 A2;蓄电池301、调速器302、发电机303、飞轮A3转轴304、飞轮 A4转轴305、助力自动离合器306、前车轮307、后车轮308、车前 灯总成309、车后灯总成310、变速箱311、传动皮带312、 313、 314、315、驾驶员座椅316、轴承及轴承座317、前后轮传动轴318、前轮转轴319、后轮转轴320、控制器C3、 C4、 C5、马达B5、 B6、 B7、飞轮A3、 A4、导线D1、 D2、 D3、 D4、 D5。'具体实施例方式本专利技术的核心思想是本专利技术在电动车中增加了飞轮驱动控制系统，该系统通过蓄电池供电，带动马达转动，马达则打动飞轮转动，由于飞轮边缘厚重，所以飞轮转动时，产生较大惯性，同时飞轮边缘与中心处形成杠杆作用，在惯性和杠杆作用下使较小的力通过飞轮进行放大，从而通过飞轮转轴带动皮带传动电动车电气运行，最终实行带动电动车车轮运行。通过上述系统，整个过程的作用力及电动力基本靠飞轮实现，同时也延长了蓄电池的使用寿命，可使用户在使用过程中，能够满足电动车的运行效果。为阐述本专利技术的思想及目的，下面将结合附图和实施例对本专利技术做进一步的说明。优选实施例一，请参见图2所示，以电动二轮车为例，本专利技术提供了一种电动飞轮驱动控制系统，该系统包括电池101、调速器102、控制器C1、马达B1、 B2、飞轮A1、飞轮转轴104、传动皮带105、 106、导线107、 108、 109、 110、 111，其中电池101安装在二轮车最前段位置，通过导线107、 108与控制器Cl和调速器102及马达Bl连接，马达Bl与飞轮Al之间通过传动皮带105连接，飞轮Al的边缘厚且重，中间较轻，中间固定安装的是飞轮转轴104,该飞轮转轴104与飞轮A1的边缘形成杠杆，飞轮A1转动时，在杠杆和惯性作用下，使飞轮转轴104转动所需要的力减少很多，由于飞轮转轴104是通过传动皮带106与发电机103连接，在飞轮Al转动的惯性及杠杆作用下带动发电机103转轴转动，实现发电机103发出电流的效果，发电机103通过导线111与控制器Cl连接，通过控制器给马达Bl送电，同时发电机103通过导线110给马达B2送电，马达B2转动时，后车轮106同时转动，此时实行了车辆的运行。本专利技术的工作原理为首先电池101驱动马达B1工作，马达B1则通过传动皮带带动飞轮A1转动，由于飞轮的惯性及杠杆作用，轻松带动飞轮转轴104转动，飞轮转轴同轴通过传动皮带连接一个发电机103，发电机103转动时发出的电流通过导线给带动飞轮Al的马达Bl以及带动后车轮106转动的马达B2供电，并最终带动车辆前进。这样不但可以使电动车保持长时间运转，而且可以延长蓄电池101的使用寿命。优选实例二，根据优选实例一，以伺样方法应用于电动三轮车中，区别之处即电动两轮车后车轮113改为两个三轮车用的后车轮213，(见图3所示)，马达B2分别安装在三轮车两个后车轮213中，在整个系统运转时带动两个安装在电动三轮车后车轮中的马达B3、 B4转动，实行车辆的运行。优选实例三，如图4所示，图4为本专利技术电动汽车的俯视图，本专利技术电动车飞轮控制系统安装在电动汽车中，这里不需要汽油机、柴油机的混合使用模式，即可实现电动汽车的前进。本系统主要包括电池301、调速器302、发电机303、飞轮A3转轴304、飞轮A4转轴305、助力自动离合器306、两个车前轮307、两个车后轮308、车前灯总成309、车后灯总成310、变速箱311、传动皮带312、 313、 314、315、控制器C3、 C4、 C5、马达B5、 B6、 B7、飞轮A3、 A4。根据上述，为本系本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车飞轮驱动控制系统，安装在电动车车体中，所述飞轮为中间轻薄边缘厚重的圆形铸铁，其特征在于利用所述飞轮惯性及杠杆原理驱动发电机，包括有蓄电池和与蓄电池连接的马达，所述马达通过传动轴与飞轮转轴连接，所述飞轮转轴通过传动皮带与发电机转轴连接，发电机通过导线与带动车轮转动的马达连接，带动车轮转动的马达通过转轴进入变速箱，变速箱设置一个电动飞轮助力推动装置，变速后通过传动轴传动车轮转轴转动实行车辆运行。

【技术特征摘要】
CN 2009-5-7 200910107236.41、一种电动车飞轮驱动控制系统，安装在电动车车体中，所述飞轮为中间轻薄边缘厚重的圆形铸铁，其特征在于利用所述飞轮惯性及杠杆原理驱动发电机，包括有蓄电池和与蓄电池连接的马达，所述马达通过传动轴与飞轮转轴连接，所述飞轮转轴通过传动皮带与发电机转轴连接，发电机通过导线与带动...

【专利技术属性】
技术研发人员：许子龙，
申请(专利权)人：许子龙，
类型：发明
国别省市：44[]