用于计算电动车中的燃料耗尽距离的方法技术

本发明专利技术公开一种用于计算电动车中的燃料耗尽距离的方法。在所公开的技术中，计算过去驾驶平均燃料效率。计算过去驾驶期间的空调平均能量消耗率。根据过去驾驶平均燃料效率与空调平均能量消耗率来计算假设不使用空调时的过去驾驶平均燃料效率。计算当前驾驶燃料效率。然后将假设不使用空调装置时的过去驾驶平均燃料效率与当前驾驶燃料效率混合，并且根据混合的驾驶燃料效率来计算DTE。

【技术实现步骤摘要】
用于计算电动车中的燃料耗尽距离的方法
本专利技术涉及一种用于计算电动车中的燃料耗尽距离(DTE)的系统方法。更具体地，本专利技术涉及通过从电池的总能量消耗中排除由空调装置使用的能量消耗来更精确地计算DTE的方法。
技术介绍
通常，电动车通过电动机提供动力，所述电动机经由电池中充的电驱动。在电动车中，了解并监测电池的瞬时特性，例如电池的温度和电池的充电状态(SOC)是非常重要的。通过监测这些特性，车辆控制系统能够将电池的状态更好地保持在提供最好的效率和性能的水平。电池管理系统(BMS)是将这些特性考虑进去以辅助车辆有效运行的电子系统。通过防止因电池耐久性降低所引起的电池寿命的缩短并向对电池状态的SOC信息进行整体控制的车辆控制器提供信息来运行BMS。特别重要的是，检查使用高电压电池的电动车中电池的SOC，并在运行过程中监测并向驾驶者报告电池的剩余电容。例如，在内燃机车辆中，驾驶者基于当前燃料状态获悉估算的燃料耗尽距离(DistancetoEmpty，DTE)。然而，在电动车中，是根据当前电池的能量状态来估算DTE，然后显示在仪表群(cluster)上告知驾驶者，使驾驶者可以估算在需要对车辆再充电之前还能够行驶多远。通常地，通过利用SOC(％)(高电压电池中剩余能量值)与能量消耗率/距离之间的关系来估计DTE来计算电动车中的DTE。图1是示出计算DTE的典型方法的流程图。下文将参考图1描述计算DTE的典型方法。更具体地，通过如下步骤来计算电动车中的DTE：首先计算过去的平均燃料效率(S1)，然后计算当前燃料效率(S2)，以及通过将过去平均燃料效率与当前燃料效率混合来计算最终的燃料效率(S3)，最后由最终燃料效率计算DTE(S4)。此处，通过对过去驾驶周期(即，将从上一次充电到下一次充电的间隔定义成一个驾驶周期)的燃料效率取平均值来计算过去驾驶平均燃料效率。在每个驾驶周期结束(即，开始充电时结束前一个驾驶周期)时计算并存储燃料效率(km/％)，然后对所存储的燃料效率求平均值。在此情况下，驾驶周期的燃料效率(km/％)被表示为驾驶周期中的累积驾驶距离(km)/ΔSOC(％)，其中ΔSOC(％)＝上次充电之后即刻的SOC(％)-刚好在当前充电之前的SOC(％)。在计算最终燃料效率时，基于燃料效率计算DTE，然后将其显示在仪表群等上。在此情况下，DTE可以被表示成最终燃料效率(km/％)×当前SOC(％)。因而，在计算电动车的DTE时，需要电池的SOC。更具体地，在计算过去驾驶周期的燃料效率时，反映周期中总的电池消耗(对应于上述ΔSOC)。在电动车中，用于计算电池SOC的方法已经广为人知。例如，通过测量每单位小时放电电流的量来计算电池SOC的方法。这些计算的SOC值目前被广泛应用于电池管理、DTE计算以及车辆的其它用途上。然而，很多时候，使用上述已知方法向驾驶者提供的所得到的DTE易受错误值影响并导致错误值，该错误值由估计困难和不正确的估计值引起。具体地，应当在计算DTE时反映过去驾驶周期的能量消耗，并且在此情况下，应当反映出总的电池消耗。然而，由于总的电池消耗还包括在过去驾驶周期中由空调装置消耗的能量，因此难以计算排除这类能量消耗的精确DTE。上述在该
技术介绍
部分公开的信息仅用于增强对本专利技术背景的理解，因此其可能含有不构成在该国本领域普通技术人员已经知晓的现有技术的信息。
技术实现思路
本专利技术提供一种通过从电池的总能量消耗中排除由空调装置使用的能量消耗来更精确地计算燃料耗尽距离(DTE)的系统和方法。一方面，本专利技术提供一种用于计算电动车中的燃料耗尽距离(DTE)的方法，包括：计算过去驾驶平均燃料效率；计算过去驾驶周期中的空调平均能量消耗率；根据过去驾驶平均燃料效率和空调平均能量消耗率计算假设不使用空调装置时的过去驾驶平均燃料效率；计算当前驾驶燃料效率；将假设不使用空调装置时的过去驾驶平均燃料效率和当前驾驶燃料效率混合；以及根据混合的驾驶燃料效率计算DTE。在一个示例性实施方式中，根据混合的驾驶燃料效率计算DTE可以包括：计算与由空调装置消耗的当前功率相应的燃料效率；通过在混合的驾驶燃料效率上反映与空调装置中消耗的当前功率相应的燃料效率；以及根据最终燃料效率来计算DTE。下面讨论本专利技术的其它方面和示例性实施方式。附图说明现在将参考附图图示的本专利技术的某些示例性实施方式来详细地描述本专利技术的上述和其它特征，下文给出的这些实施方式仅仅用于示例说明，因此不是对本专利技术的限制，其中：图1是示出计算燃料耗尽距离(DTE)的常规方法的流程图；图2是示出根据本专利技术的实施方式计算DTE的方法的流程图；并且图3是示出根据本专利技术的实施方式的DTE计算的各个步骤的计算方法的流程图。应当理解的是，所附的附图并非必然是按比例的，其说明了本专利技术基本原理的各种优选特征的一定程度上简化的代表。本文公开的本专利技术的具体设计特征，包括，例如，具体大小、方向、位置和形状将部分取决于具体的既定用途和使用环境。在附图中，附图标记在几张图中通篇指代本专利技术的相同或等同部件。具体实施方式下面将详细地参照本专利技术的各个实施方式，其实施例图示在所附附图中，并在下文加以描述。尽管将结合示例性实施方式描述本专利技术，但应当理解，本说明书无意于将本专利技术局限于这些示例性实施方式。相反，本专利技术不仅要涵盖这些示例性实施方式，还要涵盖由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围内的各种替代形式、修改、等效形式和其它实施方式。应理解，本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语包括通常的机动车，例如，包括多功能运动车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商务车的客车，包括各种船只和船舶的水运工具，飞行器等等，并且包括混合动力车、电动车、插入式混合电动车、氢动力车和其它代用燃料车(例如，来源于石油以外的资源的燃料)。如本文所提到的，混合动力车是具有两种或多种动力源的车辆，例如，具有汽油动力和电动力的车辆。下面讨论本专利技术的上述和其它特征。下文将参考附图详细地描述本专利技术的示例性实施方式。本专利技术涉及一种用于计算电动车中的燃料耗尽距离(DTE)的方法，其可以通过去除由空调装置消耗的能量并校正过去驾驶周期的平均燃料效率来更精确地计算DTE。此外，由于最终燃料效率是通过在驾驶燃料效率上反映与空调装置中当前消耗的功率相应的燃料效率来计算的，因此可以更加精确地计算DTE，其中所述驾驶燃料效率是通过将过去平均燃料效率与当前燃料效率混合来计算的。可以利用处理器或控制器来执行这些计算。然而，执行和运行特征不限于此。即，下述的技术可被实施在独立控制器上或者通过控制器局域网络(CAN)可通信地连接的多个控制器上。图2是示出根据本专利技术一个实施方式计算DTE的方法的流程图。图3是示出根据本专利技术一个实施方式的DTE计算的各步骤的计算方法的流程图。如图2所示，用于计算DTE的方法可以包括计算至少一个过去驾驶周期的过去驾驶平均燃料效率(S11)，计算在过去驾驶周期中空调装置中的平均能量消耗率(S12)，通过假设不使用空调装置来校正过去驾驶平均燃料效率(S13)，计算当前驾驶燃料效率(S14)，将校正的过去驾驶平均燃料效率与当前驾驶燃料效率混合(S15)，以及根据混合的驾驶燃料效率计算DTE(S16至S18)。在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于计算电动车中的燃料耗尽距离(DTE)的方法，包括：通过至少一个控制器，计算过去驾驶平均燃料效率；通过至少一个控制器，计算在至少一个过去驾驶周期中的空调平均能量消耗率；通过至少一个控制器，根据所述过去驾驶平均燃料效率和所述空调平均能量消耗率来计算假设不使用空调装置的过去驾驶平均燃料效率；通过至少一个控制器，计算当前驾驶燃料效率；通过至少一个控制器，将所述假设不使用空调装置的过去驾驶平均燃料效率与所述当前驾驶燃料效率混合；以及根据所混合的驾驶燃料效率计算所述DTE。

【技术特征摘要】
2011.12.15 KR 10-2011-01352061.一种用于计算电动车中的燃料耗尽距离DTE的方法，包括：通过至少一个控制器，计算过去驾驶平均燃料效率；通过至少一个控制器，计算在至少一个过去驾驶周期中的空调平均能量消耗率；通过至少一个控制器，根据所述过去驾驶平均燃料效率和所述空调平均能量消耗率来计算假设不使用空调装置的过去驾驶平均燃料效率；通过至少一个控制器，计算当前驾驶燃料效率；通过至少一个控制器，将所述假设不使用空调装置的过去驾驶平均燃料效率与所述当前驾驶燃料效率混合；以及根据所混合的驾驶燃料效率计算所述DTE，其中，通过应用加权平均法来计算所述过去驾驶平均燃料效率与所述当前驾驶燃料效率的混合，其中所述加权平均法将加权值应用到所述假设不使用空调装置的过去驾驶平均燃料效率和所述当前驾驶燃料效率，所述过去驾驶平均燃料效率表示为：R0＝{A1×a[0]+A2×a[1]+A3×a[2]+...+An×a[n-1]+B×b[0]}/(A1+A2+A3+...An+B)这里，R0是过去驾驶平均燃料效率，A1、A2、A3、An和B表示加权值，a[0]、a[1]、a[2]、和a[n-1]表示各个驾驶周期的燃料效率，而b[0]表示经证明的燃料效率。2.如权利要求1所述的方法，其中通过对过去驾驶周期的空调能量消耗率取平均值来计算过去驾驶期间的所述空调平均能量消耗率，所述驾驶周期被定义为从上次充电到下次充电的间隔，并且每个驾驶周期的空调能量消耗率是在所述空调装置中消耗的能量与相应驾驶周期的总电池能量消耗的比率。3.如权利要求2所述的方法，其中通过加权平均法来计算所述空调平均能量消耗率，其中所述加权平均法将加权值应用于假设在不使用所述空调装置时的预定值和所述每个驾驶周期的所述空调能量消耗率。4.如权利要求1所述的方法，其中使用所述过去驾驶平均燃料效率和所述空调平均能量消耗率作为输入值，将所述假设不使用空调装置时的过去驾驶平均燃料效率计算成映射值。5.如权利要求1所述的方法，其中根据所述混合的驾驶燃料效率计算所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：金尚准，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：