【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及动力电池，具体而言，涉及一种电池箱体、电池包及新能源汽车。
技术介绍
1、锂电池在短路、过充过放、温度超限以及机械破坏等情况下，存在发生热失控的风险。随着电芯能量密度的不断提升，锂电池热失控的危险性也在不断增加。车用动力电池包是一个相对密闭的空间，单个电芯热失控会释放出大量的热量，继而引发电池包内其他电芯的连锁热失控。
2、目前的动力电池产品仅在电池包内部设置防火板等阻燃装置，以延缓明火向动力电池包外的扩散速度，但无法阻止热失控在电池包内的扩散蔓延。
技术实现思路
1、本专利技术的目的包括，例如，提供了一种电池箱体、电池包及新能源汽车，其能够将热失控的电芯温度迅速降低，使其相邻的电芯不发生热失控，抑制热失控在电池包内扩散蔓延。
2、本专利技术的实施例可以这样实现：
3、第一方面，本专利技术提供一种电池箱体，包括：
4、第一壳体，所述第一壳体设置有冷却液流道；以及
5、第二壳体，所述第二壳体与所述第一壳体配合，以形成用于容纳电芯的容纳腔，所述第二壳体设置有冷却腔，所述冷却腔与所述冷却液流道连通，且所述冷却腔用于在电芯发生热失控的情况下泄漏冷却液，以对发生热失控的所述电芯进行冷却降温。
6、在可选的实施方式中，所述第二壳体位于所述容纳腔的一侧开设有封堵孔，所述封堵孔与所述冷却腔连通，且所述封堵孔填充有封堵件，所述封堵件用于在电芯发生热失控的情况下被烧蚀，以使所述冷却腔内的冷却液从所述封堵孔流出，对发生
7、在可选的实施方式中，所述封堵孔的数量为多个，多个所述封堵孔间隔设置，且每个所述封堵孔均填充有所述封堵件。
8、在可选的实施方式中，所述第一壳体还设置有进液管以及出液管，所述进液管与所述出液管均与所述冷却液流道连通；
9、所述冷却腔包括相连通的第一冷却腔以及第二冷却腔，所述第一冷却腔以及所述第二冷却腔均设有所述封堵孔；所述第二壳体还设置有进液接头以及出液接头，所述进液接头同时与所述第一冷却腔以及所述进液管连通，所述出液接头同时与所述第二冷却腔以及所述出液管连通。
10、在可选的实施方式中，所述第一冷却腔包括第一主流道、第二主流道以及多个第一支流道，所述第一主流道与所述第二主流道沿第一方向间隔设置，所述多个第一支流道沿第二方向间隔设置，且所述多个第一支流道的两端分别与所述第一主流道以及所述第二主流道连通，每个所述第一支流道均设有所述封堵孔；所述第一主流道与所述进液接头连通；
11、所述第二冷却腔包括第三主流道、第四主流道以及多个第二支流道，所述第三主流道与所述第四主流道沿所述第一方向间隔设置，所述多个第二支流道沿所述第二方向间隔设置，且所述多个第二支流道的两端分别与所述第三主流道以及所述第四主流道连通，每个所述第二支流道均设有所述封堵孔；所述第三主流道与所述出液接头连通，所述第四主流道与所述第二主流道连通；
12、其中，所述第一方向与所述第二方向呈夹角。
13、在可选的实施方式中，所述封堵孔的数量为多个，多个所述封堵孔沿所述第一方向间隔设置；每个所述封堵孔均填充有所述封堵件。
14、在可选的实施方式中，所述第一壳体包括底壳以及设置于所述底壳的液冷板，所述液冷板设置有所述冷却液流道，所述底壳与所述第二壳体连接，所述液冷板与所述冷却腔之间形成有所述容纳腔。
15、在可选的实施方式中，所述电池箱体还包括导热垫，所述导热垫设置于所述液冷板靠近所述容纳腔的一侧。
16、第二方面，本专利技术提供一种电池包，包括电芯以及前述实施方式任一项所述的电池箱体，所述电芯设置于所述容纳腔。
17、第三方面，本专利技术提供一种新能源汽车，包括前述实施方式所述的电池包。
18、本专利技术实施例的有益效果包括，例如：
19、电池箱体包括第一壳体以及第二壳体，第一壳体设置有冷却液流道，第二壳体与第一壳体配合，以形成用于容纳电芯的容纳腔，第二壳体设置有冷却腔，冷却腔与冷却液流道连通，且冷却腔用于在电芯发生热失控的情况下泄漏冷却液，以对发生热失控的电芯进行冷却降温。也就是说，第二壳体的冷却液流道能够为第一壳体的冷却腔输送冷却液，当位于容纳腔内的电芯发生热失控时，高温能够使冷却腔中的冷却液泄漏，从而对该电芯进行冷却降温，避免发生热失控的电芯影响周围其他的电芯，缩小热失控的影响范围，提高电池包的安全性。因此，该电池箱体能够将热失控的电芯温度迅速降低，使其相邻的电芯不发生热失控，抑制热失控在电池包内扩散蔓延。
20、电池包包括电芯以及电池箱体，电芯设置于容纳腔，电池包具有该电池箱体的全部有益效果。
21、新能源汽车包括该电池包，其具有该电池包的全部有益效果。
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1.一种电池箱体，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电池箱体，其特征在于，所述第二壳体(20)位于所述容纳腔(30)的一侧开设有封堵孔(22)，所述封堵孔(22)与所述冷却腔(21)连通，且所述封堵孔(22)填充有封堵件(23)，所述封堵件(23)用于在电芯(200)发生热失控的情况下被烧蚀，以使所述冷却腔(21)内的冷却液从所述封堵孔(22)流出，对发生热失控的所述电芯(200)进行冷却降温。
3.根据权利要求2所述的电池箱体，其特征在于，所述封堵孔(22)的数量为多个，多个所述封堵孔(22)间隔设置，且每个所述封堵孔(22)均填充有所述封堵件(23)。
4.根据权利要求2所述的电池箱体，其特征在于，所述第一壳体(10)还设置有进液管(12)以及出液管(13)，所述进液管(12)与所述出液管(13)均与所述冷却液流道(11)连通；
5.根据权利要求4所述的电池箱体，其特征在于，所述第一冷却腔(211)包括第一主流道(2111)、第二主流道(2112)以及多个第一支流道(2113)，所述第一主流道(2111)与所述第二主流
6.根据权利要求5所述的电池箱体，其特征在于，所述封堵孔(22)的数量为多个，多个所述封堵孔(22)沿所述第一方向间隔设置，每个所述封堵孔(22)均填充有所述封堵件(23)。
7.根据权利要求1-6任一项所述的电池箱体，其特征在于，所述第一壳体(10)包括底壳(14)以及设置于所述底壳(14)的液冷板(15)，所述液冷板(15)设置有所述冷却液流道(11)，所述底壳(14)与所述第二壳体(20)连接，所述液冷板(15)与所述冷却腔(21)之间形成有所述容纳腔(30)。
8.根据权利要求7所述的电池箱体，其特征在于，所述电池箱体(100)还包括导热垫(40)，所述导热垫(40)设置于所述液冷板(15)靠近所述容纳腔(30)的一侧。
9.一种电池包，其特征在于，包括电芯(200)以及权利要求1-8任一项所述的电池箱体(100)，所述电芯(200)设置于所述容纳腔(30)。
10.一种新能源汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的电池包(1100)。
...【技术特征摘要】
1.一种电池箱体，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电池箱体，其特征在于，所述第二壳体(20)位于所述容纳腔(30)的一侧开设有封堵孔(22)，所述封堵孔(22)与所述冷却腔(21)连通，且所述封堵孔(22)填充有封堵件(23)，所述封堵件(23)用于在电芯(200)发生热失控的情况下被烧蚀，以使所述冷却腔(21)内的冷却液从所述封堵孔(22)流出，对发生热失控的所述电芯(200)进行冷却降温。
3.根据权利要求2所述的电池箱体，其特征在于，所述封堵孔(22)的数量为多个，多个所述封堵孔(22)间隔设置，且每个所述封堵孔(22)均填充有所述封堵件(23)。
4.根据权利要求2所述的电池箱体，其特征在于，所述第一壳体(10)还设置有进液管(12)以及出液管(13)，所述进液管(12)与所述出液管(13)均与所述冷却液流道(11)连通；
5.根据权利要求4所述的电池箱体，其特征在于，所述第一冷却腔(211)包括第一主流道(2111)、第二主流道(2112)以及多个第一支流道(2113)，所述第一主流道(2111)与所述第二主流道(2112)沿第一方向间隔设置，所述多个第一支流道(2113)沿第二方向间隔设置，且所述多个第一支流道(211...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹海月，孙焕丽，张占江，曹云飞，孙博，董淑玲，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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