汽车控制臂冲击试验装置制造方法及图纸

本技术提供了汽车控制臂冲击试验装置，包括设备框体、冲击机构、基座和固定机构，所述设备框体的两侧处均设置有定位机构，所述定位机构包括齿板、活动套、限位杆和齿块，所述齿板的一侧固定连接有U形杆，所述U形杆一端固定连接有限位片，所述U形杆与设备框体之间滑动连接，所述U形杆的一侧螺纹连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的一端螺纹连接有活动条，所述活动条的一侧固定连接有两个推动条，所述活动条的一端固定连接有两个限位套，所述限位套与限位杆之间活动连接，所述齿板与设备框体之间固定连接有若干个弹簧，所述齿块与齿板之间相互啮合设置。本技术通过定位杆能够对冲击块的冲击高度进行固定，保障每次冲击时高度一致，冲击力度一致，提高了冲击数据的精确度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零件检测，尤其涉及汽车控制臂冲击试验装置。

技术介绍

1、汽车控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，汽车控制臂应有足够的刚度、强度和使用寿命；因此，为了保证汽车的安全性能，必须对控制臂进行冲击性能试验，验证控制臂在受到冲击作用时的可靠性。

2、目前的冲击试验装置在使用时需时刻关注冲击锤的高度，待达到指定高度后再手动释放冲击锤，每次的冲击高度存在一定误差，且冲击锤落下后会被弹起，从而对控制臂造成二次冲击，导致试验结果不准确。

3、因此，需要一种汽车控制臂冲击试验装置，以解决上述问题。

技术实现思路

1、本技术针对现有技术的不足，提供了汽车控制臂冲击试验装置。

2、本技术通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：

3、汽车控制臂冲击试验装置，包括设备框体、冲击机构、基座和固定机构，所述设备框体的两侧处均设置有定位机构，所述定位机构包括齿板、活动套、限位杆和齿块，所述齿板的一侧固定连接有u形杆，所述u形杆一端固定连接有限位片，所述u形杆与设备框体之间滑动连接，所述u形杆的一侧螺纹连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的一端螺纹连接有活动条，所述活动条的一侧固定连接有两个推动条，所述活动条的一端固定连接有两个限位套，所述限位套与限位杆之间活动连接，所述齿板与设备框体之间固定连接有若干个弹簧，所述齿块与齿板之间相互啮合设置。

4、优选的，所述设备框体的顶部处设置有调节机构，所述调节机构包括伺服电机和滑动杆，所述伺服电机固定连接在设备框体的顶部处，所述伺服电机的动力输出轴固定连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆外侧边缘螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套与滑动杆之间铰接有联动杆，所述滑动杆的一端与设备框体的内腔一侧滑动连接，所述滑动杆的一端固定连接有定位杆，所述定位杆的底部与设备框体之间滑动连接。

5、优选的，所述冲击机构包括齿轮、链条和收卷设备，两个所述齿轮均分别固定连接在设备框体的内腔和外侧，两个齿轮与链条啮合设置，所述链条的一端固定连接有横杆，所述横杆底部固定连接有冲击块，所述收卷设备的内腔设置有缠绕齿辊，所述缠绕齿辊中心处贯穿有转杆，所述转杆的一端固定连接有手摇轮，所述链条的一端与收卷设备内腔缠绕齿辊啮合设置。

6、优选的，所述横杆与活动套之间固定连接，所述活动套套设在竖杆的外侧。

7、优选的，所述固定机构包括压杆，所述压杆活动连接有固定杆，所述固定杆的底端固定连接有支撑座，所述支撑座的顶部处开设有滑槽，且滑槽内腔底部滑动连接有滑动块，所述滑动块的内腔螺纹连接有第三螺纹杆，所述第三螺纹杆与支撑座活动连接，所述滑动块的顶部与压杆之间活动连接有拉杆，所述第三螺纹杆的一端固定连接有转动把。

8、优选的，所述支撑座的底部与基座固定连接。

9、本技术的有益效果：通过定位杆能够对冲击块的冲击高度进行固定，保障每次冲击时高度一致，冲击力度一致，提高了冲击数据的精确度；

10、通过弹簧的弹力作用推动齿板对齿块进行啮合定位，使得冲击块冲击后避免出现反弹造成的二次冲击，提高了实验结果的准确性。

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【技术保护点】

1.汽车控制臂冲击试验装置，包括设备框体(1)、冲击机构(4)、基座(5)和固定机构(7)，其特征在于：所述设备框体(1)的两侧处均设置有定位机构(3)，所述定位机构(3)包括齿板(301)、活动套(303)、限位杆(304)和齿块(307)，所述齿板(301)的一侧固定连接有U形杆(302)，所述U形杆(302)一端固定连接有限位片，所述U形杆(302)与设备框体(1)之间滑动连接，所述U形杆(302)的一侧螺纹连接有第二螺纹杆(306)，所述第二螺纹杆(306)的一端螺纹连接有活动条(308)，所述活动条(308)的一侧固定连接有两个推动条(305)，所述活动条(308)的一端固定连接有两个限位套(309)，所述限位套(309)与限位杆(304)之间活动连接，所述齿板(301)与设备框体(1)之间固定连接有若干个弹簧，所述齿块(307)与齿板(301)之间相互啮合设置。

2.根据权利要求1所述的汽车控制臂冲击试验装置，其特征在于：所述设备框体(1)的顶部处设置有调节机构(2)，所述调节机构(2)包括伺服电机(201)和滑动杆(205)，所述伺服电机(201)固定连接在设备框体(1)的顶部处，所述伺服电机(201)的动力输出轴固定连接有第一螺纹杆(203)，所述第一螺纹杆(203)外侧边缘螺纹连接有螺纹套(202)，所述螺纹套(202)与滑动杆(205)之间铰接有联动杆(204)，所述滑动杆(205)的一端与设备框体(1)的内腔一侧滑动连接，所述滑动杆(205)的一端固定连接有定位杆(206)，所述定位杆(206)的底部与设备框体(1)之间滑动连接。

3.根据权利要求2所述的汽车控制臂冲击试验装置，其特征在于：所述冲击机构(4)包括齿轮(401)、链条(402)和收卷设备(6)，两个所述齿轮(401)均分别固定连接在设备框体(1)的内腔和外侧，两个齿轮(401)与链条(402)啮合设置，所述链条(402)的一端固定连接有横杆(403)，所述横杆(403)底部固定连接有冲击块(404)，所述收卷设备(6)的内腔设置有缠绕齿辊，所述缠绕齿辊中心处贯穿有转杆，所述转杆的一端固定连接有手摇轮，所述链条(402)的一端与收卷设备(6)内腔缠绕齿辊啮合设置。

4.根据权利要求3所述的汽车控制臂冲击试验装置，其特征在于：所述横杆(403)与活动套(303)之间固定连接，所述活动套(303)套设在竖杆(405)的外侧。

5.根据权利要求4所述的汽车控制臂冲击试验装置，其特征在于：所述固定机构(7)包括压杆(701)，所述压杆(701)活动连接有固定杆(702)，所述固定杆(702)的底端固定连接有支撑座(706)，所述支撑座(706)的顶部处开设有滑槽，且滑槽内腔底部滑动连接有滑动块(704)，所述滑动块(704)的内腔螺纹连接有第三螺纹杆(705)，所述第三螺纹杆(705)与支撑座(706)活动连接，所述滑动块(704)的顶部与压杆(701)之间活动连接有拉杆(703)，所述第三螺纹杆(705)的一端固定连接有转动把。

6.根据权利要求5所述的汽车控制臂冲击试验装置，其特征在于：所述支撑座(706)的底部与基座(5)固定连接。

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【技术特征摘要】

1.汽车控制臂冲击试验装置，包括设备框体(1)、冲击机构(4)、基座(5)和固定机构(7)，其特征在于：所述设备框体(1)的两侧处均设置有定位机构(3)，所述定位机构(3)包括齿板(301)、活动套(303)、限位杆(304)和齿块(307)，所述齿板(301)的一侧固定连接有u形杆(302)，所述u形杆(302)一端固定连接有限位片，所述u形杆(302)与设备框体(1)之间滑动连接，所述u形杆(302)的一侧螺纹连接有第二螺纹杆(306)，所述第二螺纹杆(306)的一端螺纹连接有活动条(308)，所述活动条(308)的一侧固定连接有两个推动条(305)，所述活动条(308)的一端固定连接有两个限位套(309)，所述限位套(309)与限位杆(304)之间活动连接，所述齿板(301)与设备框体(1)之间固定连接有若干个弹簧，所述齿块(307)与齿板(301)之间相互啮合设置。

2.根据权利要求1所述的汽车控制臂冲击试验装置，其特征在于：所述设备框体(1)的顶部处设置有调节机构(2)，所述调节机构(2)包括伺服电机(201)和滑动杆(205)，所述伺服电机(201)固定连接在设备框体(1)的顶部处，所述伺服电机(201)的动力输出轴固定连接有第一螺纹杆(203)，所述第一螺纹杆(203)外侧边缘螺纹连接有螺纹套(202)，所述螺纹套(202)与滑动杆(205)之间铰接有联动杆(204)，所述滑动杆(205)的一端与设备框体(1)的内腔一侧滑动连接，所述滑动杆(205)的一端固定连接有定位杆(206)，所述定位杆(206)的底部与设备...

【专利技术属性】
技术研发人员：张磊，张春涛，丁店，
申请(专利权)人：安徽锦晟汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：