一种汽车控制臂锻压工艺中液压缸控制方法及系统技术方案

本发明专利技术提供了一种汽车控制臂锻压工艺中液压缸控制方法及系统，所述方法包括以下步骤：S1：蓄能器将供液机构供给的油液增压后传输至液压变压器，液压变压器根据实际使用情况改变油液压力后传输至液压缸使用

【技术实现步骤摘要】
一种汽车控制臂锻压工艺中液压缸控制方法及系统


[0001]本专利技术涉及液压控制系统
，尤其涉及一种汽车控制臂锻压工艺中液压缸控制方法及系统。

技术介绍

[0002]汽车悬架控制臂，悬架系统是汽车上的重要总成，对汽车行驶的平顺性和操纵稳定性有很大的影响，控制臂也称作摆臂，作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动，控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起，控制臂应有足够的刚度、强度和使用寿命，汽车控制臂生产过程中，需要通过锻压工艺中液压缸控制系统锻压成型。
[0003]现有技术存在以下不足：现有锻压工艺中液压缸控制系统，在油液进入液压缸完成一次作业后，还需要将液压缸内部的油液返回至供液机构才能使液压缸恢复初始状态，因此现有液压缸系统通常还会在回收系统中再设置一个或多个液压变压器辅助回收，不仅增加成本，而且增加了系统的复杂性，不便于操作。

技术实现思路

[0004]本专利技术针对现有技术的不足，提供了一种汽车控制臂锻压工艺中液压缸控制方法及系统。
[0005]本专利技术通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：一种汽车控制臂锻压工艺中液压缸控制方法，所述方法包括以下步骤：
[0006]S1：蓄能器将供液机构供给的油液增压后传输至液压变压器，液压变压器根据实际使用情况改变油液压力后传输至液压缸使用；
[0007]S2：液压缸复位时，液压缸内部的油液返回液压变压器，再通过液压变压器返回供液机构存储。
>[0008]在一个优选的实施方式中，步骤S2中，油液返回时，通过抽液泵抽送返回液压变压器，并在返回时通过流量计计量。
[0009]本专利技术还提供一种汽车控制臂锻压工艺中液压缸控制系统，所述锻压工艺中液压缸控制系统用于实现一种汽车控制臂锻压工艺中液压缸控制方法，包括液压缸、液压变压器、控制器、供液机构以及蓄能器；
[0010]所述液压变压器包括壳体、活塞、电机、进液管、第一排液管、第二排液管、第三排液管、第四排液管、第一阀门以及第二阀门；
[0011]其中，活塞活动设置在壳体的内部，且活塞与电机通过输出轴传动连接，进液管固定嵌入设置在活塞中，且第一排液管、第二排液管、第三排液管以及第四排液管均与进液管导通连接，所述壳体的第一出液端处设置有第一阀门，所述壳体的第二出液端处设置有第二阀门，且第一阀门与第二阀门水平位置相对应，第一排液管、第二排液管、第三排液管以及第四排液管均与第一阀门的水平位置相对应。
[0012]在一个优选的实施方式中，所述蓄能器的底部设置有三通阀，三通阀的进液端与供液机构的出液端连接，三通阀的两个出液端分别与蓄能器以及液压变压器的进液端连接。
[0013]在一个优选的实施方式中，所述第一排液管、第二排液管、第三排液管以及第四排液管之间呈中心对此分布设置在进液管的外侧。
[0014]在一个优选的实施方式中，所述第一排液管、第二排液管、第三排液管以及第四排液管的内管径依次减小。
[0015]在一个优选的实施方式中，所述电机、第一阀门以及第二阀门的输入端均与控制器的输出端电性连接。
[0016]在一个优选的实施方式中，所述第一阀门与液压缸的进液端连接，第二阀门与供液机构的进液端连接，蓄能器的出液端与壳体的第一进液端连接，液压缸的出液端与壳体的第二进液端连接。
[0017]在一个优选的实施方式中，所述液压缸的出液端与壳体的第二进液端连接处依次设置抽液泵以及流量计。
[0018]在一个优选的实施方式中，所述抽液泵的输入端与控制器的输出端电性连接，流量计的输出端与控制器的输入端电性连接。
[0019]本专利技术的有益效果：
[0020]本专利技术通过电机驱动活塞转动，活塞带动相应的第一排液管、第二排液管、第三排液管或第四排液管转动位于第一阀门处即可，此时油液通过第一阀门传输至液压缸使用，回收液压缸内部油液时，第一阀门关闭，第二阀门开启，抽液泵抽取液压缸内部的油液通过第二进液端进入壳体中，流量计统计油液量并将信息发送至控制器(确定回收量)，此时电机驱动活塞转动，使第一排液管转动位于第二阀门处，油液通过进液管进入第一排液管，可快速排出至供液机构，该控制系统仅通过设置单个液压变压器即可实现油液供给以及回收功能，从而降低锻压工艺中液压缸控制系统的使用成本，且便于操作。
附图说明
[0021]图1为本专利技术的系统结构示意图。
[0022]图2为本专利技术液压缸的伸出状态图。
[0023]图3为本专利技术液压缸的缩回状态图。
[0024]图4为本专利技术液压变压器的结构示意图。
[0025]图5为本专利技术进液管的局部结构示意图。
[0026]图6为本专利技术的电路模块图。
[0027]附图标记说明：
[0028]1、液压缸；2、液压变压器；20、壳体；21、活塞；22、电机；23、进液管；24、第一排液管；25、第二排液管；26、第三排液管；27、第四排液管；28、第一阀门；29、第二阀门；3、控制器；4、供液机构；5、蓄能器；6、三通阀；7、抽液泵；8、流量计；9、液压传感器；10、位移传感器。
具体实施方式
[0029]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例
中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0030]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
[0031]现有技术中，液压缸系统主要包括液压缸1、液压变压器2、控制器3、供液机构4以及蓄能器5；
[0032]其中，在液压缸1的内腔底端还固定设置有液压传感器9，在液压缸1的顶端内壁还固定设置有位移传感器10，液压传感器9用于监测液压缸1内部的液压状况，并具有检测液压缸1是否存在泄漏现象，位移传感器10用于监测液压缸1中伸缩杆的移动距离；
[0033]蓄能器5的底部设置有三通阀6，三通阀6的进液端与供液机构4的出液端连接，三通阀6的两个出液端分别与蓄能器5以及液压变压器2的进液端连接，便于油液增压后传输至液压变压器2，液压变压器2的进液端与蓄能器5的出液端连接，蓄能器5用于增大系统中的液压，保证油液传输的稳定性，液压缸1的进液端与液压变压器2的出液端连接，供液机构4供液至蓄能器5，蓄能器5增大液压后将油液输送至液压变压器2，液压变压器2根据实际使用需求改变对液压缸1输出油液的压力；
[0034]液压传感器9以及位移传感器10的输出端均与控制器3的输入端电性连接，控制器3的输出端分别与液压变压器2以及蓄能器5的输入端电性连接，通过控制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车控制臂锻压工艺中液压缸控制方法，其特征在于：所述方法包括以下步骤：S1：蓄能器(5)将供液机构(4)供给的油液增压后传输至液压变压器(2)，液压变压器(2)根据实际使用情况改变油液压力后传输至液压缸(1)使用；S2：液压缸(1)复位时，液压缸(1)内部的油液返回液压变压器(12)，再通过液压变压器(12)返回供液机构(4)存储。2.根据权利要求1所述的一种汽车控制臂锻压工艺中液压缸控制方法，其特征在于：步骤S2中，油液返回时，通过抽液泵(7)抽送返回液压变压器(12)，并在返回时通过流量计(8)计量。3.一种汽车控制臂锻压工艺中液压缸控制系统，所述锻压工艺中液压缸控制系统用于实现权利要求1
‑
2任一项所述的一种汽车控制臂锻压工艺中液压缸控制方法，包括液压缸(1)、液压变压器(2)、控制器(3)、供液机构(4)以及蓄能器(5)，其特征在于：所述液压变压器(2)包括壳体(20)、活塞(21)、电机(22)、进液管(23)、第一排液管(24)、第二排液管(25)、第三排液管(26)、第四排液管(27)、第一阀门(28)以及第二阀门(29)；其中，活塞(21)活动设置在壳体(20)的内部，且活塞(21)与电机(22)通过输出轴传动连接，进液管(23)固定嵌入设置在活塞(21)中，且第一排液管(24)、第二排液管(25)、第三排液管(26)以及第四排液管(27)均与进液管(23)导通连接，所述壳体(20)的第一出液端处设置有第一阀门(28)，所述壳体(20)的第二出液端处设置有第二阀门(29)，且第一阀门(28)与第二阀门(29)水平位置相对应，第一排液管(24)、第二排液管(25)、第三排液管(26)以及第四排液管(27)均与第一阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：张春涛，丁顶，林宗海，
申请(专利权)人：安徽锦晟汽车工业有限公司，
类型：发明
国别省市：