一种单路溢流电控驻车手动释放蓄能器充液阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种单路溢流电控驻车手动释放蓄能器充液阀，液控流量优先阀的进油口与压力油口相连通，液控流量优先阀的一个出油口与旁通油口，另一个出油口与第一油路相连通，第一油路分别与第一蓄能器油口、第二蓄能器油口、制动油口和电磁换向阀相连通，电磁换向阀的第一出油口与驻车制动油口相连通，电磁换向阀的第二出油口与油箱油口相连通；电磁换向阀和液控流量优先阀分别固定安装在阀体中。本实用新型专利技术在阀体上开设工艺孔道，将各种功能的阀集成到阀体，从而减少了管路接头的数量及管路的长度，使得液压系统整体占用空间减小，在实现功能高集成化的同时也减少了油液输送过程中由于摩擦、碰撞和长管路传输导致的油液损耗和压力损失。损耗和压力损失。损耗和压力损失。

【技术实现步骤摘要】
一种单路溢流电控驻车手动释放蓄能器充液阀


[0001]本技术涉及充液阀领域，尤其是一种单路溢流电控驻车手动释放蓄能器充液阀。

技术介绍

[0002]目前矿安井下车辆的制动系统基本由液压泵、蓄能器、蓄能器充液阀、电控驻车阀组、手动释放阀组、溢流阀组、制动阀和制动器等几部分组成；现常规的设计为蓄能器充液阀、电控驻车阀组、手动释放阀组、溢流阀组各功能阀组单独布置，之间采用液压管路连接；这无疑增加了元件数量，增加了成本，系统布置及管路连接也都相当复杂。因此，亟待研发出一种能共用元件资源的液压制动系统集成阀组，其可使制动系统简化。

技术实现思路

[0003]本技术旨在解决上述问题，提供了一种单路溢流电控驻车手动释放蓄能器充液阀，解决了现有的系统布置及管路连接相当复杂的问题。
[0004]一种单路溢流电控驻车手动释放蓄能器充液阀，包括：阀体、电磁换向阀和液控流量优先阀，所述阀体形成有压力油口、旁通油口、油箱油口、驻车制动油口、制动油口、第一蓄能器油口和第二蓄能器油口，所述液控流量优先阀的进油口与压力油口相连通，所述液控流量优先阀的一个出油口与旁通油口，另一个出油口与第一油路相连通，所述第一油路分别与第一蓄能器油口、第二蓄能器油口、制动油口和电磁换向阀相连通，所述电磁换向阀的第一出油口与驻车制动油口相连通，所述电磁换向阀的第二出油口与油箱油口相连通；所述电磁换向阀和液控流量优先阀分别固定安装在阀体中。
[0005]进一步地，还包括溢流阀和高低压设定阀，所述高低压设定阀的进油口和控制油口分别与第一油路相连通；所述高低压设定阀的第一出油口与液控流量优先阀的第一控制油口相连通，所述液控流量优先阀的第二控制油口与第三油路相连通，所述第三油路两端分别与液控流量优先阀的进油口和油箱油口相连通，所述溢流阀安装在第三油路上；所述高低压设定阀的第二出油口与油箱油口相连通；所述溢流阀和高低压设定阀分别固定安装在阀体中。
[0006]进一步地，所述高低压设定阀的第二出油口与电磁换向阀的第二出油口相连通。
[0007]进一步地，还包括节流过滤单向阀，所述节流过滤单向阀安装在第一油路上，所述节流过滤单向阀的进油口与液控流量优先阀的出油口相连通，所述节流过滤单向阀的出油口分别与高低压设定阀的进油口和控制油口相连通；所述节流过滤单向阀固定安装在阀体中。
[0008]进一步地，还包括手动泵和第二油路，所述高低压设定阀的第二出油口与第二油路相连通，所述手动泵安装在第二油路上，所述手动泵的进油口与油箱油口相连通，所述手动泵的出油口分别与第一蓄能器油口、第二蓄能器油口、制动油口和电磁换向阀相连通，所述手动泵固定安装在阀体中。
[0009]进一步地，所述手动泵的进油口和出油口分别与不同的单向阀相连通，所述单向阀固定安装在阀体中。
[0010]进一步地，还包括第一压力开关、第二压力开关和第三压力开关，所述第一压力开关和第二压力开关分别与第一油路相连通，所述第三压力开关与驻车制动油口相连通。
[0011]本技术具有如下优点：
[0012]1)液压泵优先给制动系统蓄能器充液，首先保证制动系统的安全，其余流量供给车辆旁通系统，例如转向或工作机构；
[0013]2)当液压系统压力超过设定值时，液压油会经过溢流阀溢流至液压油箱，起安全保护的作用；
[0014]3)电控驻车功能：车辆行进时，电磁换向阀用于接通蓄能器与驻车制动器，释放驻车制动器，保证车辆正常行驶，车辆停放时，切断蓄能器与驻车制动器的油路，达到车辆驻车功能；
[0015]4)手动泵主要用于当电控液压系统出现故障时，用其手动打压释放驻车制动器，移动车辆至维修区；
[0016]5)阀体上开设工艺孔道，将各种功能的阀集成到阀体，从而减少了管路接头的数量及管路的长度，使得液压系统整体占用空间减小，在实现功能高集成化的同时也减少了油液输送过程中由于摩擦、碰撞和长管路传输导致的油液损耗和压力损失。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一种实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
[0018]图1：本技术的立体结构示意图；
[0019]图2：本技术的侧视结构示意图；
[0020]图3：本技术的油路原理示意图。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实例对本技术作进一步说明：
[0022]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或
位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]实施例一：
[0026]如图1到图3所示，本实施例提供了一种单路溢流电控驻车手动释放蓄能器充液阀，包括：阀体1、电磁换向阀3和液控流量优先阀12，所述阀体1形成有压力油口P、旁通油口O、油箱油口T、驻车制动油口PB、制动油口B、第一蓄能器油口A1和第二蓄能器油口A2，所述液控流量优先阀12的进油口与压力油口P相连通，所述液控流量优先阀12的一个出油口与旁通油口O，另一个出油口与第一油路L1相连通，所述第一油路L1分别与第一蓄能器油口A1、第二蓄能器油口A2、制动油口B和电磁换向阀3相连通，所述电磁换向阀3的第一出油口与驻车制动油口PB相连通，所述电磁换向阀3的第二出油口与油箱油口T相连通；所述电磁换向阀3和液控流量优先阀12分别固定安装在阀体1中。所述液控流量优先阀(12)，用于保证液压泵(与压力油口P相连通)的流量优先供给蓄能器充液，其余流量供给旁通回路。
[0027]进一步地，所述电磁换向阀3主要完成车辆的电控驻车功能；车辆行进时，用于接通蓄能器与驻车制动器，释放驻车制动器，保证车辆正常行驶，车辆停放时，切断蓄能器与驻车制动器的油路，达到车辆驻车功能；另所述电磁换向阀3采用带手动越权功能。
[0028]进一步地，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种单路溢流电控驻车手动释放蓄能器充液阀，其特征在于，包括：阀体(1)、电磁换向阀(3)和液控流量优先阀(12)，所述阀体(1)形成有压力油口(P)、旁通油口(O)、油箱油口(T)、驻车制动油口(PB)、制动油口(B)、第一蓄能器油口(A1)和第二蓄能器油口(A2)，所述液控流量优先阀(12)的进油口与压力油口(P)相连通，所述液控流量优先阀(12)的一个出油口与旁通油口(O)，另一个出油口与第一油路(L1)相连通，所述第一油路(L1)分别与第一蓄能器油口(A1)、第二蓄能器油口(A2)、制动油口(B)和电磁换向阀(3)相连通，所述电磁换向阀(3)的第一出油口与驻车制动油口(PB)相连通，所述电磁换向阀(3)的第二出油口与油箱油口(T)相连通；所述电磁换向阀(3)和液控流量优先阀(12)分别固定安装在阀体(1)中。2.根据权利要求1所述的一种单路溢流电控驻车手动释放蓄能器充液阀，其特征在于：还包括溢流阀(6)和高低压设定阀(7)，所述高低压设定阀(7)的进油口和控制油口分别与第一油路(L1)相连通；所述高低压设定阀(7)的第一出油口与液控流量优先阀(12)的第一控制油口相连通，所述液控流量优先阀(12)的第二控制油口与第三油路(L3)相连通，所述第三油路(L3)两端分别与液控流量优先阀(12)的进油口和油箱油口(T)相连通，所述溢流阀(6)安装在第三油路(L3)上；所述高低压设定阀(7)的第二出油口与油箱油口(T)相连通；所述溢流阀(6)和高低压设定阀(7)分别固定安装在阀体(1)中。3.根据权利要求2所述的一种单路溢流电控...

【专利技术属性】
技术研发人员：张仕园，刘相华，姜瑞雪，
申请(专利权)人：青岛纳惟信动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：