一种驻车制动阀手柄上装制造技术

本实用新型专利技术涉及一种驻车制动阀手柄上装，包括：底座、弹簧、手柄杆、锁紧杆和锁紧座，所述底座中部形成有安装通孔，所述底座上方与锁紧座固定连接，所述手柄杆与锁紧座转动连接，所述锁紧杆与手柄杆滑动连接，所述弹簧用于驱动锁紧杆相对手柄杆运动，所述锁紧杆一端与锁紧销轴固定连接，所述锁紧座形成有上限位块和下限位块，所述上限位块位于下限位块上方，所述上限位块和下限位块用于限制锁紧销轴运动。本实用新型专利技术既可满足车辆驻车制动的所有功能，又可完成车辆紧急制动功能；当车辆行车制动故障无法正常刹车时，驾驶员可以迅速上提手柄杆使其切换至驻车位置，达到车辆紧急制动的功能。达到车辆紧急制动的功能。达到车辆紧急制动的功能。

【技术实现步骤摘要】
一种驻车制动阀手柄上装


[0001]本技术涉及制动阀领域，尤其是一种驻车制动阀手柄上装。

技术介绍

[0002]目前，工程机械、矿井机械(如无轨胶轮车)主要采用气助力离合操纵系统；该系统是一种油气结合控制离合系统。该系统主要存在以下缺点：1、离合操纵由液压、气压两套系统组成，元件数量多，尺寸较大，管路复杂，排气噪声大，成本较高；2、气顶液装置，气体容易进入管道，造成制动不灵，可靠性差；3、由驻车切换成行车状态时，压力突变，存在着冲击大的问题。
[0003]本领域技术人员通过研究发现液压动力驻车与气压动力驻车相比，液压动力驻车具有灵敏度、使用寿命长和安全性高的优点。因而，在某些特殊工况下的机械及车辆已采用液压动力驻车。
[0004]液压动力驻车阀是液压动力驻车系统中重要的部件。现有的液压驻车阀，仅考虑车辆的驻车；即在停车时，给车辆一个阻力，使车辆不溜车即可，并且其操纵习惯有别于现有汽车手刹；其由行车状态转换至停车状态时，需两个动作完成操纵，当遇到紧急情况时，驻车手柄阀形同虚设,操作者无法快速的完成两个动作；另现有液压驻车制动阀还存在着结构复杂、安装繁琐等问题。

技术实现思路

[0005]本技术旨在解决上述问题，提供了一种驻车制动阀手柄上装，解决了现有驻车设备在驻车时操作动作复杂的问题。
[0006]一种驻车制动阀手柄上装，包括：底座、弹簧、手柄杆、锁紧杆和锁紧座，所述底座中部形成有安装通孔，所述底座上方与锁紧座固定连接，所述手柄杆与锁紧座转动连接，所述锁紧杆与手柄杆滑动连接，所述弹簧用于驱动锁紧杆相对手柄杆运动，所述锁紧杆一端与锁紧销轴固定连接，所述锁紧座形成有上限位块和下限位块，所述上限位块位于下限位块上方，所述上限位块和下限位块用于限制锁紧销轴运动。
[0007]进一步地，所述上限位块下方形成有上限位面，所述下限位块下方形成有下限位面，所述下限位块形成有下滑曲面，所述锁紧销轴与下滑曲面滑动连接。
[0008]进一步地，还包括第一螺钉和按柱，所述第一螺钉穿过按柱并与锁紧杆螺纹连接，所述按柱与手柄杆滑动连接并伸出手柄杆，所述弹簧位于手柄杆内部，所述弹簧两端分别与按柱和手柄杆接触。
[0009]进一步地，还包括转块、第一销轴、螺纹销轴、第二销轴和转接块，所述底座上方形成有底座主筋，所述转块通过螺纹销轴与底座主筋转动连接，所述手柄杆与转块固定连接，所述转接块位于手柄杆下方，所述转接块通过第一销轴与转块转动连接，制动阀的阀体通过螺栓固定在底座下方，制动阀的推杆向上穿过安装通孔，所述转块通过第二销轴与制动阀的推杆转动连接。
[0010]进一步地，还包括手柄套和防尘套，所述手柄套套装在手柄杆外侧并与手柄杆固定连接，所述防尘套一端与手柄杆固定连接，另一端与底座固定连接，所述底座主筋、转块和锁紧座位于防尘套内部，所述手柄套和防尘套为弹性材料制成。
[0011]进一步地，还包括第一顶丝和第二顶丝，所述第一顶丝穿入锁紧杆将锁紧销轴与锁紧杆固定，所述第二顶丝穿入转块将转块与第一销轴固定。
[0012]进一步地，所述锁紧杆两侧分别形成有平面，所述平面与锁紧座接触并相对锁紧座滑动。
[0013]进一步地，还包括第二螺钉，所述锁紧座通过第二螺钉与底座固定连接。
[0014]本技术具有如下优点：既可满足车辆驻车制动的所有功能，又可完成车辆紧急制动功能；当车辆行车制动故障无法正常刹车时，驾驶员可以迅速上提手柄杆使其切换至驻车位置，达到车辆紧急制动的功能。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一种实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
[0016]图1：本技术的左视结构示意图；
[0017]图2：本技术在A
‑
A处的剖视结构示意图；
[0018]图3：本技术的立体结构示意图其一；
[0019]图4：本技术的立体结构示意图其二；
[0020]图5：手柄杆和锁紧杆的立体结构示意图；
[0021]图6：本技术的立体结构示意图其三。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和实例对本技术作进一步说明：
[0023]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]实施例一：
[0027]如图1到图6所示，本实施例提供了一种驻车制动阀手柄上装，包括：底座1、弹簧5、手柄杆6、锁紧杆7和锁紧座14，所述底座1中部形成有安装通孔100，所述底座1上方与锁紧座14固定连接，所述手柄杆6与锁紧座14转动连接，所述锁紧杆7与手柄杆6滑动连接，所述弹簧5用于驱动锁紧杆7相对手柄杆6运动，所述锁紧杆7一端与锁紧销轴11固定连接，所述锁紧座14形成有上限位块144和下限位块145，所述上限位块144位于下限位块145上方，所述上限位块144和下限位块145用于限制锁紧销轴11运动。
[0028]进一步地，所述上限位块144下方形成有上限位面143，所述下限位块145下方形成有下限位面141，所述下限位块145形成有下滑曲面142，所述锁紧销轴11与下滑曲面142滑动连接。
[0029]进一步地，还包括第一螺钉3和按柱4，所述第一螺钉3穿过按柱4并与锁紧杆7螺纹连接，所述按柱4与手柄杆6滑动连接并伸出手柄杆6，所述弹簧5位于手柄杆6内部，所述弹簧5两端分别与按柱4和手柄杆6接触。
[0030]进一步地，还包括转块8、第一销轴9、螺纹销轴10、第二销轴15和转接块16，所述底座1上方形成有底座主筋101，所述转块8通过螺纹销轴10与底座主筋101转动连接，所述手柄杆6与转块8固定连接，所述转接块16位于手柄杆6下方，所述转接块16通过第一销轴9与转块8转动连接，制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驻车制动阀手柄上装，其特征在于，包括：底座(1)、弹簧(5)、手柄杆(6)、锁紧杆(7)和锁紧座(14)，所述底座(1)中部形成有安装通孔(100)，所述底座(1)上方与锁紧座(14)固定连接，所述手柄杆(6)与锁紧座(14)转动连接，所述锁紧杆(7)与手柄杆(6)滑动连接，所述弹簧(5)用于驱动锁紧杆(7)相对手柄杆(6)运动，所述锁紧杆(7)一端与锁紧销轴(11)固定连接，所述锁紧座(14)形成有上限位块(144)和下限位块(145)，所述上限位块(144)位于下限位块(145)上方，所述上限位块(144)和下限位块(145)用于限制锁紧销轴(11)运动。2.根据权利要求1所述的一种驻车制动阀手柄上装，其特征在于：所述上限位块(144)下方形成有上限位面(143)，所述下限位块(145)下方形成有下限位面(141)，所述下限位块(145)形成有下滑曲面(142)，所述锁紧销轴(11)与下滑曲面(142)滑动连接。3.根据权利要求2所述的一种驻车制动阀手柄上装，其特征在于：还包括第一螺钉(3)和按柱(4)，所述第一螺钉(3)穿过按柱(4)并与锁紧杆(7)螺纹连接，所述按柱(4)与手柄杆(6)滑动连接并伸出手柄杆(6)，所述弹簧(5)位于手柄杆(6)内部，所述弹簧(5)两端分别与按柱(4)和手柄杆(6)接触。4.根据权利要求2所述的一种驻车制动阀手柄上装，其特征在于：还包括转块(8)、第一销轴(9)、螺纹销轴(10)、第二销轴(15)和转接块(16)，所述底座(1)上方形成有底座主筋(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张仕园，刘相华，姜瑞雪，
申请(专利权)人：青岛纳惟信动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：