【技术实现步骤摘要】
本技术涉及工程施工辅助，尤其是一种装配式吊装道路结构。
技术介绍
1、目前我国陆上风电项目大力发展，陆上风电项目通过风力发电机利用陆地上的风能来获得电力。陆上风电场又分为平原风电场和山区风电场，山区风电场在我国西南部山区建设较多，由于风电场所配置的风力发电机体积巨大、重量过重，一般都采用分件运输的方式运输至风电场后，再现场进行组装。而风电场的地质承载力对风力发电机的运输和吊装起着重要影响作用，地质承载力不足则会导致风电项目的建设成本增加、工期推迟等问题。
技术实现思路
1、本技术所要解决的技术问题是：提供一种能够有效提高风力发电机组装处地质承载力的装配式吊装道路结构。
2、为解决上述技术问题本技术所采用的技术方案是：装配式吊装道路结构，包括至少两个平台部以及多个可拆卸连接在平台部底面的穿刺部；所述平台部为矩形平板结构，所述穿刺部位未与平台部相连接的一端为尖端；相邻平台部通过卡扣连接结构形成可拆卸连接。本技术通过设置平台部作为风机组件、吊装设备以及运载车辆的承载部件，能够通过多个平台部进行组装在地质承载力较弱处铺设形成平整稳定的支撑平面或运载道路，从而对平台部上方设备的压力进行分散，提高对上方设备的承载能力；本技术通过在平台部底面设置穿刺部以刺入地质土壤内以将平台部与承载地面进行固定，将平台部稳定固定在地面上，从而提高整个组装道路的稳定性。
3、作为上述方案的改进：所述平台部的底面上固定有与穿刺部一一对应的连接部，穿刺部与连接部螺纹连接。本技术通过在平台部的底
4、作为上述方案的改进：所述穿刺部为底部设有内螺纹连接口的圆锥结构，所述连接部为形状与穿刺部的内螺纹连接口相适配的圆柱体，连接部的外周面上设有与内螺纹连接口形成螺纹配合的外螺纹。本技术通过设置内螺纹连接口与连接部上的外螺纹形成螺纹配合，在组装时通过旋转将连接部旋入穿刺部底部的内螺纹连接口中，利用连接部在平台部的表面形成凸起结构，一方面便于对穿刺部进行定位安装，另一方面能够提高穿刺部与平台部之间的连接强度。
5、作为上述方案的改进：所述连接部在平台部的底面呈阵列均布设置，连接部的排列轴线平行于平台部的边部。本技术通过均布设置连接部以提高受力的均匀性，使平台部上受力均匀，不会出现因受力不均而导致的局部损坏问题，有效提高使用寿命。
6、作为上述方案的改进：相邻连接部的中心间距以及位于最外侧连接部的中心与平台部的边部之间的间距都不小于螺纹标准径的三倍。本技术通过此尺寸限定，能够有效避免施工安装时出现群柱效应，同时可避免平台部边缘出现剪切破坏。
7、作为上述方案的改进：所述卡扣连接结构由第一卡扣件和第二卡扣件组成；所述第一卡扣件和第二卡扣件都为垂直折弯结构，第一卡扣件和第二卡扣件的折弯方向相反；所述平台部的两个相对边上固定并均布设置多个第一卡扣件，平台部的另外两个相对边上固定并均布设置与第一卡扣件一一对应的第二卡扣件。本技术通过第一卡扣件和第二卡扣件的卡扣配合来实现平台部之间的连接组装，能有效降低连接难度、提高连接效率。
8、作为上述方案的改进：所述第一卡扣件和第二卡扣件的尺寸规格相同，第一卡扣件和第二卡扣件的长度之和定于平台部厚度的两倍。本技术通过对第一卡扣件和第二卡扣件的尺寸规格进行限定，使得平台部在进行连接后保持齐平，多个平台部组成的整体道路具有平整的表面，且相邻平台部的连接处不会存在明显的装配缝隙，连接结合更加紧密。
9、本技术的有益效果是：本技术通过设置平台部作为风机组件、吊装设备以及运载车辆的承载部件，能够通过多个平台部进行组装在地质承载力较弱处铺设形成平整稳定的支撑平面或运载道路，从而对平台部上方设备的压力进行分散，提高对上方设备的承载能力；同时通过在平台部底面设置穿刺部以刺入地质土壤内以将平台部与承载地面进行固定，将平台部稳定固定在地面上，从而提高整个组装道路的稳定性。本技术能够在不采用混凝土等材料、不需要耗费混凝土凝固所需的施工时间的情况下对地面进行有效加固以提高其承载力，铺设在地面后即可进行吊装运输作业，极大地节约了施工成本和施工周期；本技术可根据实际的运载和吊装需求，通过增减平台部的组装数量来调节整体承载面积，能够与各种地质条件相匹配；本技术可在施工完成后进行回收利用，且各组成部件形状规则，能够提高运输车辆的空间利用率，可有效提高运输效率。
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1.装配式吊装道路结构，其特征在于：包括至少两个平台部(100)以及多个可拆卸连接在平台部(100)底面的穿刺部(200)；所述平台部(100)为矩形平板结构，所述穿刺部(200)位未与平台部(100)相连接的一端为尖端；相邻平台部(100)通过卡扣连接结构形成可拆卸连接。
2.如权利要求1所述的装配式吊装道路结构，其特征在于：所述平台部(100)的底面上固定有与穿刺部(200)一一对应的连接部(300)，穿刺部(200)与连接部(300)螺纹连接。
3.如权利要求2所述的装配式吊装道路结构，其特征在于：所述穿刺部(200)为底部设有内螺纹连接口(210)的圆锥结构，所述连接部(300)为形状与穿刺部(200)的内螺纹连接口(210)相适配的圆柱体，连接部(300)的外周面上设有与内螺纹连接口(210)形成螺纹配合的外螺纹。
4.如权利要求2所述的装配式吊装道路结构，其特征在于：所述连接部(300)在平台部(100)的底面呈阵列均布设置，连接部(300)的排列轴线平行于平台部(100)的边部。
5.如权利要求3所述的装配式吊装道路结
6.如权利要求1所述的装配式吊装道路结构，其特征在于：所述卡扣连接结构由第一卡扣件(410)和第二卡扣件(420)组成；所述第一卡扣件(410)和第二卡扣件(420)都为垂直折弯结构，第一卡扣件(410)和第二卡扣件(420)的折弯方向相反；所述平台部(100)的两个相对边上固定并均布设置多个第一卡扣件(410)，平台部(100)的另外两个相对边上固定并均布设置与第一卡扣件(410)一一对应的第二卡扣件(420)。
7.如权利要求6所述的装配式吊装道路结构，其特征在于：所述第一卡扣件(410)和第二卡扣件(420)的尺寸规格相同，第一卡扣件(410)和第二卡扣件(420)的长度之和定于平台部(100)厚度的两倍。
...【技术特征摘要】
1.装配式吊装道路结构，其特征在于：包括至少两个平台部(100)以及多个可拆卸连接在平台部(100)底面的穿刺部(200)；所述平台部(100)为矩形平板结构，所述穿刺部(200)位未与平台部(100)相连接的一端为尖端；相邻平台部(100)通过卡扣连接结构形成可拆卸连接。
2.如权利要求1所述的装配式吊装道路结构，其特征在于：所述平台部(100)的底面上固定有与穿刺部(200)一一对应的连接部(300)，穿刺部(200)与连接部(300)螺纹连接。
3.如权利要求2所述的装配式吊装道路结构，其特征在于：所述穿刺部(200)为底部设有内螺纹连接口(210)的圆锥结构，所述连接部(300)为形状与穿刺部(200)的内螺纹连接口(210)相适配的圆柱体，连接部(300)的外周面上设有与内螺纹连接口(210)形成螺纹配合的外螺纹。
4.如权利要求2所述的装配式吊装道路结构，其特征在于：所述连接部(300)在平台部(100)的底面呈阵列均布设置，连接部...
【专利技术属性】
技术研发人员：李倩，张明磊，任雁飞，
申请(专利权)人：中国电建集团成都勘测设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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