【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，特别涉及一种进气歧管、车辆、发动机冷启动系统及冷启动方法。
技术介绍
1、进气歧管作为车辆的重要组成部分，主要承担着促进egr废气、曲轴箱通风系统混合气、燃料以及空气充分混合的任务，确保燃料在进气歧管内充分雾化，使空气、egr混合气、燃料等充分混合后均匀地分配到发动机的各缸，从而使发动机能够更稳定地启动和燃烧，提供更好的动力输出和燃油经济性。
2、然而，当车辆处于低温环境中时，现有的进气歧管内容易积聚冷凝水，冷凝水会通过进气歧管流向发动机缸内，导致发动机启动困难。
技术实现思路
1、本专利技术的主要目的是提供一种进气歧管，旨在降低发动机在低温环境下的启动难度。
2、为实现上述目的，本专利技术提出的进气歧管，包括：
3、歧管本体，设有稳压腔及与所述稳压腔连通的进气口和出气道，所述出气道设有多个；以及
4、分流结构，设于所述稳压腔的内壁，所述分流结构具有分水流道，所述分水流道设于所述进气口和所述出气道之间，每一所述出气道对应连通至少一个所述分水流道，所述进气歧管通过多个所述分水流道分散所述稳压腔内的冷凝水。
5、可选地，所述分流结构包括多个导流凸起，所述导流凸起凸设于所述稳压腔的内壁且设于所述进气口和所述出气道之间，所述稳压腔的内壁和相邻两个所述导流凸起共同形成所述分水流道。
6、可选地，每一所述出气道对应设置至少一个所述导流凸起；和/或，
7、相邻的两个所述出气道存在一个共用的所述
8、可选地，所述分流结构还包括挡水部，所述挡水部设于所述导流凸起朝向所述进气口的一侧，以通过所述挡水部阻挡所述冷凝水自所述分水流道流至所述进气口；和/或，
9、所述分流结构还包括导流部，所述导流部倾斜设于所述导流凸起朝向所述进气口的一侧，所述导流部用于将通过所述进气口的冷凝水导流至所述分水流道。
10、可选地，所述进气歧管还包括加热组件，所述加热组件设于所述歧管本体以加热所述稳压腔内的冷凝水。
11、可选地，所述加热组件包括歧管水套，所述歧管水套设于所述歧管本体且与所述稳压腔彼此独立，所述歧管水套用于通过管路并联在发动机水套和预热装置形成的循环水路上。
12、可选地，所述歧管水套具有歧管进液口和歧管出液口，所述歧管进液口用于通过管路连通所述发动机水套的出液口或所述预热装置的出液口，所述歧管出液口用于通过管路连通所述发动机水套的进液口。
13、本专利技术还提出一种发动机冷启动系统，包括：
14、上述的进气歧管，所述进气歧管设有加热管路；
15、发动机水套；以及
16、预热装置，与所述发动机水套通过管路连通以形成循环水路，所述预热装置用于加热所述循环水路中的冷却液且驱使所述冷却液在所述循环水路中流动，所述加热管路并联于所述循环水路。
17、可选地，所述加热管路与所述发动机水套并联；或，
18、所述循环水路包括预热出水管，所述预热出水管用于连通所述预热装置的出液口和所述发动机水套的进液口，所述加热管路与所述预热出水管并联。
19、本专利技术还提出一种车辆，包括：
20、上述的进气歧管，或上述的发动机冷启动系统。
21、本专利技术还提出一种发动机冷启动方法，用于上述的发动机冷启动系统，所述发动机冷启动方法包括步骤：
22、获取启动指令；
23、获取环境温度；
24、确定环境温度低于环境温度预设值，启动预热装置加热冷却液并使冷却液在循环水路中流动；
25、获取发动机水套中的冷却液温度和出气道中的燃料气体温度；
26、确定发动机水套中的冷却液温度大于或等于冷却液温度预设值且出气道中的燃料气体温度大于或等于燃料气体温度预设值，关闭预热装置并启动发动机。
27、本专利技术实施例的一个技术方案中的进气歧管包括歧管本体和分流结构，歧管本体设有稳压腔、进气口和出气道，egr废气、曲轴箱通风系统混合气以及空气会从进气口进入稳压腔，在稳压腔内充分混合，然后通过多个出气道均匀分配至发动机的各个缸内，在出气道上设置有燃料喷雾器，使经过出气道的气体和燃料喷雾充分混合并带着燃料喷雾进入发动机缸内，从而为发动机提供稳定、均匀的燃料。在进气口和出气道之间设置有分流结构，分流结构具有多个分水流道，当环境温度较低时，进气歧管的进气管路和稳压腔内形成的冷凝水进入稳压腔后，会分散到多个分水流道中，避免了冷凝水积聚，一方面，增大了冷凝水整体的液面表面积，从而加快了冷凝水的蒸发速度，减少了稳压腔内的冷凝水量；另一方面，每个分水流道中的冷凝水的水量较少，每个分水流道中的冷凝水更容易蒸发干净；再一方面，即使稳压腔内的冷凝水未蒸发干净，分散至多个分水流道的冷凝水也会通过多个出气道分散进入发动机的多个缸内，避免了冷凝水汇集进入发动机的某个缸，从而尽可能地降低冷凝水对发动机的影响，进而降低了发动机在低温环境中的启动难度。
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1.一种进气歧管，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，所述分流结构包括多个导流凸起，所述导流凸起凸设于所述稳压腔的内壁且设于所述进气口和所述出气道之间，所述稳压腔的内壁和相邻两个所述导流凸起共同形成所述分水流道。
3.如权利要求2所述的进气歧管，其特征在于，每一所述出气道对应设置至少一个所述导流凸起；和/或，
4.如权利要求2所述的进气歧管，其特征在于，所述分流结构还包括挡水部，所述挡水部设于所述导流凸起朝向所述进气口的一侧，以通过所述挡水部阻挡所述冷凝水自所述分水流道流至所述进气口；和/或，
5.如权利要求1-4任一项所述的进气歧管，其特征在于，所述进气歧管还包括加热组件，所述加热组件设于所述歧管本体以加热所述稳压腔内的冷凝水。
6.如权利要求5所述的进气歧管，其特征在于，所述加热组件包括歧管水套，所述歧管水套设于所述歧管本体且与所述稳压腔彼此独立，所述歧管水套用于通过管路并联在发动机水套和预热装置形成的循环水路上。
7.如权利要求6所述的进气歧管，其特征在于，所述歧管水套具有歧
8.一种发动机冷启动系统，其特征在于，包括：
9.如权利要求8所述的发动机冷启动系统，其特征在于，所述加热管路与所述发动机水套并联；或，
10.一种车辆，其特征在于，包括：
11.一种发动机冷启动方法，其特征在于，用于如权利要求8-9任一项所述的发动机冷启动系统，所述发动机冷启动方法包括步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种进气歧管，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，所述分流结构包括多个导流凸起，所述导流凸起凸设于所述稳压腔的内壁且设于所述进气口和所述出气道之间，所述稳压腔的内壁和相邻两个所述导流凸起共同形成所述分水流道。
3.如权利要求2所述的进气歧管，其特征在于，每一所述出气道对应设置至少一个所述导流凸起；和/或，
4.如权利要求2所述的进气歧管，其特征在于，所述分流结构还包括挡水部，所述挡水部设于所述导流凸起朝向所述进气口的一侧，以通过所述挡水部阻挡所述冷凝水自所述分水流道流至所述进气口；和/或，
5.如权利要求1-4任一项所述的进气歧管，其特征在于，所述进气歧管还包括加热组件，所述加热组件设于所述歧管本体以加热所述稳压腔内的冷凝水。
6.如权利要求5所...
【专利技术属性】
技术研发人员：张静，张海华，蒋海勇，郭晓东，苏茂辉，王欢欢，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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