【技术实现步骤摘要】
本申请涉及智能交通处理，尤其涉及一种车辆引导系统及方法。
技术介绍
1、无论是火车高铁站还是机场站，运载乘客车辆车流量比如出租车或者网约车的车流量处于一个较高的水平，由于客流和车流的不稳定性，导致火车高铁站或者机场站出现运载乘客车辆的积压或者缺少的情况。
2、相关技术中，运载乘客区域通常设置在地下区域，统计该区域的车辆情况仅仅通过在入口设置摄像机。该方式无法掌握运载乘客区域的实时流量情况，因此便更无法针对性采取有效的引导措施。
技术实现思路
1、本申请提供一种车辆引导系统及方法，以解决相关技术中存在的问题。
2、第一方面，本专利技术提供一种车辆引导系统，包括设置于预设空间内出口位置和入口位置的双目客流摄像机，分别用于对出口和入口的客流数量进行统计；
3、设置于所述预设空间内排队区域中至少一个单目客流摄像机，用于统计所述排队区域中的总客流数；设置于所述预设空间内通行通道的车牌抓拍摄像机，用于对车辆数量进行统计；设置于所述通行通道入口区域的车牌抓拍摄像机，用于对该入口区域的车辆数量进行统计；数据分析平台，包括计算设备群，所述计算设备群与所述双目客流摄像机、单目客流摄像机、所述车牌抓拍摄像机通讯连接，并在所述计算设备群获取数据后，确定当前乘客人数、当前排队车辆数量以及当前排队所需时间；设置于预设空间内的显示设备，对所述当前乘客人数、当前排队车辆数量、当前排队所需时间进行显示。
4、可选地，当所述当前乘客人数、当前排队车辆数量发生变化，基于二
5、可选地，在所述计算设备群获取数据后，形成与其通讯连接的各个设备的结构化数据；基于各个设备预先绑定的区域，形成出口位置的结构化数据、入口位置的结构化数据、排队区域的结构化数据、通行通道结构化数据、通行通道入口区域的结构化数据。
6、可选地，确定当前乘客人数包括：基于形成的结构化数据，获取出口位置和入口位置的实时客流数量；获取所述排队区域的实时总客流数，以基于所述出口位置和入口位置的实时客流数量、所述实时总客流数确定当前乘客人数；其中，在确定所述当前乘客人数时，基于所述总客流数对所述出口位置和入口位置的实时客流数量进行校正确定。
7、可选地，确定当前排队车辆数量包括：基于形成的结构化数据，获取所述通行通道内的实时车辆数量；获取所述通行通道入口区域的实时车辆数据；
8、判断所述通行通道入口区域的实时车辆数据是否小于预设值，如果小于预设值，则将所述通行通道内的实时车辆数据作为当前排队车辆数量。
9、可选地，基于二者实时的大小关系，动态确定所述当前排队所需时间包括：判断所述当前排队车辆数量、当前乘客人数之间的大小关系；如果所述大小关系满足第一预设关系，基于所述当前乘客人数和客流速度确定末尾乘客的预计等待时间；如果所述大小关系满足第二预设关系，基于所述当前乘客人数、客流速度和车辆平均调车时间确定末尾乘客的预计等待时间。
10、可选地，如果所述大小关系满足第一预设关系，基于所述当前乘客人数和客流速度确定末尾乘客的预计等待时间包括：如果所述当前排队车辆数量大于预设倍数的当前乘客人数，则末尾乘客的预计等待时间t＝当前乘客人数/客流速度；如果所述当前排队车辆数量大于当前乘客人数，但小于预设倍数的当前乘客人数，则末尾乘客的预计等待时间t＝第一设定值*当前乘客人数/客流速度；如果所述当前排队车辆数量小于当前乘客人数，但大于设定值，则末尾乘客的预计等待时间t＝第二设定值*当前乘客人数/客流速度。
11、可选地，如果所述大小关系满足第二预设关系，基于所述当前乘客人数、客流速度和车辆平均调车时间确定末尾乘客的预计等待时间包括：如果所述当前排队车辆数量小于所述设定值，则末尾乘客的预计等待时间t＝第三设定值*当前乘客人数/客流速度+车辆平均调车时间。
12、第二方面，本专利技术提供一种车辆引导方法，包括：获取设置于预设空间内出口位置和入口位置的双目客流摄像机采集的出口和入口的客流数量；获取所述预设空间内排队区域中至少一个单目客流摄像机采集的所述排队区域中的总客流数；获取设置于所述预设空间内通行通道的车牌抓拍摄像机采集的车辆数量；获取设置于所述通行通道入口区域的车牌抓拍摄像机对该入口区域采集的车辆数量；确定当前乘客人数、当前排队车辆数量以及当前排队所需时间；将所述当前乘客人数、当前排队车辆数量、当前排队所需时间发送至预设空间内的显示设备进行显示。
13、第三方面，本专利技术提供一种计算机可读存储介质，所述存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述第二方面任一实现方式所述的方法。
14、本专利技术公开了一种车辆引导系统及方法，其中系统包括设置于预设空间内出口位置和入口位置的双目客流摄像机，分别用于对出口和入口的客流数量进行统计；设置于所述预设空间内排队区域中至少一个单目客流摄像机，用于统计所述排队区域中的总客流数；设置于所述预设空间内通行通道的车牌抓拍摄像机，用于对车辆数量进行统计；设置于所述通行通道入口区域的车牌抓拍摄像机，用于对该入口区域的车辆数量进行统计；数据分析平台，包括计算设备群，所述计算设备群与所述双目客流摄像机、单目客流摄像机、所述车牌抓拍摄像机通讯连接，并在所述计算设备群获取数据后，确定当前乘客人数、当前排队车辆数量以及当前排队所需时间；设置于预设空间内的显示设备，对所述当前乘客人数、当前排队车辆数量、当前排队所需时间进行显示。通过与站内摄像机设备数据的对接，实时掌握车流客流数据，以数据为依托更准确的给与决策辅助，进而克服了相关技术中存在的缺陷。
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1.一种车辆引导系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆引导系统，其特征在于，当所述当前乘客人数、当前排队车辆数量发生变化，基于二者实时的大小关系，动态确定所述当前排队所需时间。
3.根据权利要求1所述的车辆引导系统，其特征在于，在所述计算设备群获取数据后，形成与其通讯连接的各个设备的结构化数据；
4.根据权利要求3所述的车辆引导系统，其特征在于，确定当前乘客人数包括：
5.根据权利要求3所述的车辆引导系统，其特征在于，确定当前排队车辆数量包括：
6.根据权利要求1或2所述的车辆引导系统，其特征在于，基于二者实时的大小关系，动态确定所述当前排队所需时间包括：
7.根据权利要求5所述的车辆引导系统，其特征在于，如果所述大小关系满足第一预设关系，基于所述当前乘客人数和客流速度确定末尾乘客的预计等待时间包括：
8.根据权利要求5所述的车辆引导系统，其特征在于，如果所述大小关系满足第二预设关系，基于所述当前乘客人数、客流速度和车辆平均调车时间确定末尾乘客的预计等待时间包括：
9.
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述权利要求9所述的方法。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆引导系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆引导系统，其特征在于，当所述当前乘客人数、当前排队车辆数量发生变化，基于二者实时的大小关系，动态确定所述当前排队所需时间。
3.根据权利要求1所述的车辆引导系统，其特征在于，在所述计算设备群获取数据后，形成与其通讯连接的各个设备的结构化数据；
4.根据权利要求3所述的车辆引导系统，其特征在于，确定当前乘客人数包括：
5.根据权利要求3所述的车辆引导系统，其特征在于，确定当前排队车辆数量包括：
6.根据权利要求1或2所述的车辆引导系统，其特征在于，基于二者...
【专利技术属性】
技术研发人员：芮建秋，陈宏，朱光，沈志伟，汪庆寅，吴建军，
申请(专利权)人：苏州智能交通信息科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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