本发明专利技术公开了一种驾驶室悬浮装置，包括具有车架１、驾驶室２、减振器４、弹簧５，其特征在于：悬浮装置包含电机８及由螺杆７与螺母６组成的对称布置的螺杆结构，电机的转轴与螺杆机构的螺杆７同轴，螺杆７的转动是靠电机８来驱动的。通过启动电机８，驱动螺杆７转动，改变螺母６的位置，就能达到调节驾驶室悬浮装置刚度系数与阻尼系数，调节驾驶室俯仰角度或侧倾角度的目的。使车辆适应不同载重量、不同行驶路面与行驶速度时的驾乘舒适性要求。
【技术实现步骤摘要】
一种驾驶室悬浮装置
本专利技术涉及一种驾驶室悬浮装置，具体地说，本专利技术涉及一种具有刚度系数可调、 驾驶室前后俯仰角度或侧倾角度可调的驾驶室悬浮装置。
技术介绍
目前的车辆驾驶室悬浮装置刚度系数与阻尼系数均为确定不变的，当车辆载重 量、行驶路面、行驶速度的变化时悬浮装置减振性能不变，不能适应车辆驾乘舒适性需要， 车辆的乘坐舒适性较差。另外，当车辆行驶在斜坡或侧倾角较大的路面上时，驾驶室随车身 的变化而变化，使人感觉到有危险。针对现有技术存在的上述不足，提出本专利技术。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术存在的技术问题，提供一种能实现刚度、阻尼系数可调，并实 现车辆驾驶室俯仰角度或侧倾角度可调的驾驶室悬浮装置。为实现上述专利技术目的，本专利技术所提供的驾驶室悬浮的技术方案基本构思如下一 种驾驶室悬浮装置，包括车架1、驾驶室2、减振器4、弹簧5，其特征在于悬浮装置包含电机 8及由螺杆7与螺母6组成的对称布置的螺杆结构，电机8的转轴与螺杆机构的螺杆7同 轴，螺杆7的转动是靠电机8来驱动的。所述车辆悬浮装置其特征是悬浮装置总成左右方向布置，通过在驾驶室1前后 位置各布置一个悬浮装置总成可实现整个驾驶室的悬浮。所述车辆悬浮装置其特征是上端通过电机8固定在驾驶室2上，并通过对称螺杆 机构两边的螺杆7分别用旋转幅安装于驾驶室左右两边的悬浮装置安装附座3上实现同驾 驶室1的连接。所述车辆悬浮装置其特征是每个悬浮装置总成用二对减振器6与二对弹簧5，每 对减振器6与弹簧5同轴且呈轴对称，上端用销钉连接于螺杆机构的螺母6上，下端用销钉 连接于车架1上。所述车辆悬浮装置其特征是悬浮装置总成前后方向布置，通过在左右两边布置 一个悬浮装置总成可实现整个驾驶室的悬浮。所述车辆悬浮装置其特征是上端通过电机8固定在驾驶室2上，并通过对称螺杆 机构两边的螺杆7分别用旋转幅安装于驾驶室前后位置的悬浮装置安装附座3上实现同驾 驶室外1的连接。所述车辆悬浮装置其特征是通过减振器4上端通过销钉连接于驾驶室2上；电 机8固定在车架1上，对称螺杆机构两边的螺杆7分别用旋转幅安装于车架1上的悬浮装 置安装附座3上等方式实现驾驶室1在车架1上的悬浮。所述车辆悬浮装置其特征是减振器4垂直布置，弹簧5由螺杆7调节。所述车辆悬浮装置其特征是弹簧5垂直布置，减振器4由螺杆7调节。3本专利技术的有益效果是本专利技术通过电机调节螺母位置，可以改变车辆驾驶室的刚 度与阻尼系数的调节，并实现驾驶室俯仰角度或侧倾角度调节。提高车辆在载重量、路面、 速度变化时的驾乘舒适性。本专利技术结构方案简单，实现容易，成本低。附图说明图1为本专利技术方案一前视示意图；图2为本专利技术方案二侧视示意图；图3为本专利技术方案三前视示意图；图中1.车架，2.驾驶室，3.驾驶室悬浮装置安装附座，4.减振器，5.弹簧，6.螺 母，7.螺杆，8.电机具体实施方式下面结合附图对本专利技术具体实施方式进行详细地描述图1为本专利技术方案示意图，如图1所示，本专利技术车辆悬浮包括车架1，驾驶室2，减 振器4，弹簧5组成。其特征是每个悬浮总成用一个电机8及由螺杆7与螺母6组成的对 称布置的螺杆机构；电机8的转轴与螺杆7同轴，螺杆7的转动是靠电机8来驱动的。本悬浮装置有二种实现方案方案一从图1中可见，如果把此悬浮装置总成左右布置，并在驾驶室1的前后位置各布置 一个悬浮总成，就可实现整个驾驶室的悬浮。所以其特征还在于悬浮装置总成左右方向布 置，通过在驾驶室1前后位置各布置一个悬浮装置总成可实现整个驾驶室的悬浮。在此方案中，悬浮装置总成通过以下方式连接于车架1与驾驶室2之间。其中上 端通过电机8固定在驾驶室2上；同时，对称螺杆机构两边的螺杆7分别用旋转幅安装于驾 驶室左右两边的悬浮装置安装附座3上实现同驾驶室1的连接；另外，每个悬浮装置总成用 二对减振器6与二对弹簧5，每对减振器6与弹簧5同轴且呈轴对称，减振器6上端用销钉 连接于螺杆机构的螺母6上，下端用销钉连接于车架1上。从方案一中可见，如果启动电机正转或反转，就可实现使两边的螺母6同步向车 前后中心线或车两边移动，改变驾驶室2与车架1之间的悬浮装置支撑角度α，从而达到改 变悬浮装置刚度系数和阻尼系数据的目的。通过分别调节前、后位置的悬浮装置总成，可实现车辆驾驶室1的前后俯仰调节 功能，提高车辆驾乘舒适性。方案二从图2可见，本专利技术可把悬浮装置总成前后方向布置，通过在左右两边布置一个 悬浮装置总成可实现整个驾驶室的悬浮。从而实现本专利技术的实现方案二。在此方案中，悬 浮装置总成是一样，即其具有方案一的共同特征外。在此方案中，悬浮装置总成通过以下方式连接于车架1与驾驶室2之间。其中上 端通过电机8固定在驾驶室2上；同时，对称螺杆机构两边的螺杆7分别用旋转幅安装于驾 驶室前后位置的悬浮装置安装附座3上实现同驾驶室1的连接；另外，每个悬浮装置总成用 二对减振器6与二对弹簧5，每对减振器6与弹簧5同轴且呈轴对称，减振器6上端用销钉连接于螺杆机构的螺母6上，下端用销钉连接于车架1上。从方案二中可见，如果启动电机正转或反转，就可实现使悬浮总成两边的螺母6 步向车前、或车后方向同移动，改变驾驶室2与车架1之间的悬浮装置支撑角度α，从而达 到改变一侧悬浮装置刚度系数和阻尼系数的目的。通过分别调节左、右位置的悬浮装置总成，可实现车辆驾驶室1的侧倾角度调节 功能，提高车辆驾乘舒适性。方案三上述二方案是把电机8固定在驾驶室2下方的，当然也可以把电机8固定在车架1 上，如图3所示，方案三是把电机8固定在车架1上，通过改变淝浮装置总成的布置方向与 位置，同样可以实现方案一与方案二的同样功能。方案四当然，也可以仅把减振器4垂直布置，弹簧5由螺杆7调节或弹簧5垂直布置，减 振器4由螺杆7调节。实现仅调节弹簧刚度或阻尼系数的半主动调节功能。从上可见本专利技术能用作各种民用车辆的驾驶室悬浮装置，由于军用卡车行驶的路 面较差，平顺性要求较高，而本专利技术的驾驶室悬浮装置能根据载重量、行驶路面与行驶速度 不同而调节悬浮装置刚度和阻尼系数，并同时实现驾驶室相对于车架的姿态。显然非常适 合于军用轮式车辆的悬浮要求。本领域技术人员阅读本专利技术专利说明书之后可进行其它变更和修改，但这些变更 和修改均在本专利技术待批的权利要求保护范围之内。权利要求一种驾驶室悬浮装置，包括车架1、驾驶室2、减振器4、弹簧5，其特征在于悬浮装置包含电机8及由螺杆7与螺母6组成的对称布置的螺杆结构，电机的转轴与螺杆机构的螺杆7同轴，螺杆7的转动是靠电机8来驱动的。2.如权利要求1所述的悬浮装置其特征是悬浮装置总成左右方向布置，驾驶室1前 后位置各布置一个悬浮装置总成。3.如权利要求2所述的悬浮装置其特征是上端通过电机8固定在驾驶室2上，并通 过对称螺杆机构两边的螺杆7分别用旋转幅安装于驾驶室左右两边的悬浮装置安装附座3 上实现同驾驶室外1的连接。4.如权利要求2所述的悬浮装置其特征是每个悬浮装置总成用二对减振器6与二对 弹簧5，每对减振器6与弹簧5同轴且呈轴对称，上端用销钉连接于螺杆机构的螺母6上，下 端用销钉连接于车架1上。5.如权利要求1所述的悬浮装置其特征是悬浮装置总成前后方向布置，通过在左右 两边布置一个悬浮装置总成可实现整个驾驶室的悬浮。6.如权利要求5所述的悬浮装置其特征是上端通本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种驾驶室悬浮装置，包括车架１、驾驶室２、减振器４、弹簧５，其特征在于：悬浮装置包含电机８及由螺杆７与螺母６组成的对称布置的螺杆结构，电机的转轴与螺杆机构的螺杆７同轴，螺杆７的转动是靠电机８来驱动的。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：汪国胜，
申请(专利权)人：汪国胜，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]
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