【技术实现步骤摘要】
本申请涉及充电领域，并且更具体地，涉及一种电动车辆。
技术介绍
1、在电动车辆的充电过程中，电动车辆的直流插座接收充电桩输出的充电功率，并通过功率线缆将充电功率输送至动力电池。当前，随着满足用户对电动车辆充电时间的要求提高，充电桩向直流插座输出的充电功率越来越大，相应的，通过功率线缆输送至动力电池的充电功率越来越大，以实现充电桩对电动车辆的大功率充电。然而，充电功率的增大往往伴随着功率线缆产生的热量大幅增加，这些热量若不能及时排除，可能导致电动车辆在大功率充电时出现安全问题。
技术实现思路
1、本申请提供一种电动车辆，该电动车辆能够利用车外冷却系统提供的冷却介质对直流插座和动力电池之间连接的功率线缆散热，有利于满足功率线缆在电动车辆的动力电池进行大功率充电时的散热需求，从而提高电动车辆在大功率充电时的安全性，利于确保电动车辆大功率充电的正常进行。
2、第一方面，提供了一种电动车辆，电动车辆包括至少一组直流插座、液冷插座、动力电池和液冷管路；每组直流插座通过功率线缆与动力电池连接，每组直流插座用于将充电设备输出的直流电传输至动力电池；液冷插座与液冷管路连通，液冷插座用于将车外冷却系统的冷却介质输送至液冷管路；液冷管路用于对每组直流插座连接的功率线缆散热。
3、在本申请实施例提供的电动车辆中，液冷管路可以通过液冷插座与车外冷却系统连通，进而在动力电池进行大功率充电时，液冷管路能够利用车外冷却系统提供的冷却介质对连接在每组直流插座和动力电池之间的功率线缆进行液冷散
4、一种实现方式中，液冷插座包括进液插座和出液插座；液冷管路包覆于每组直流插座连接的功率线缆的外周，或者，每组直流插座连接的功率线缆环绕于液冷管路的外周；液冷管路的输入端与进液插座连通，液冷管路的输出端与出液插座连通；车外冷却系统的冷却介质通过进液插座流入液冷管路，并通过出液插座流出电动车辆。
5、在上述技术方案中，车外冷却系统提供的冷却介质可以在车外冷却系统和液冷管路之间循环流通。并且，冷却介质在液冷管路的流动过程中可以通过液冷管路与每组直流插座连接的功率线缆进行热交换，以带走功率线缆产生的热量，实现对功率线缆的液冷散热。
6、一种实现方式中，电动车辆还包括液冷板，每组直流插座包括正直流插座和负直流插座，液冷管路包括第一进液管路和第一出液管路；第一进液管路包覆于正直流插座和负直流插座中的一个插座连接的功率线缆的外周，第一出液管路包覆于正直流插座和负直流插座中的另一个插座连接的功率线缆的外周；进液插座与第一进液管路的输入端连通，第一进液管路的输出端通过液冷板与第一出液管路的输入端连通，第一出液管路的输出端与出液插座连通。
7、在上述技术方案中，车外冷却系统提供的冷却介质可以首先通过进液插座流入第一进液管路，并与第一进液管路包覆的功率线缆进行热交换，以带走功率线缆产生的热量。然后，冷却介质通过液冷板流入第一出液管路，并与第一出液管路包覆的功率线缆进行热交换，以带走功率线缆产生的热量，从而实现对每组直流插座连接的功率线缆的液冷散热。
8、此外，通过将液冷板连通在第一进液管路和第一出液管路之间，一方面，可以使第一进液管路和第一出液管路连通；另一方面，液冷板的液冷通道相当于液冷管路的一部分，利于简化第一进液管路的输出端和第一出液管路的输入端之间的管路设计。
9、一种实现方式中，电动车辆还包括液冷板，每组直流插座包括正直流插座和负直流插座，液冷管路包括第一进液管路和第一出液管路；正直流插座和负直流插座中的一个连接插座的功率线缆环绕于第一进液管路的外周，正直流插座和负直流插座中的另一个插座连接的功率线缆环绕于第一出液管路的外周；进液插座与第一进液管路的输入端连通，第一进液管路的输出端通过液冷板与第一出液管路的输入端连通，第一出液管路的输出端与出液插座连通。
10、在上述技术方案中，车外冷却系统提供的冷却介质可以首先通过进液插座流入第一进液管路，并与环绕在第一进液管路外周的功率线缆进行热交换，以带走功率线缆产生的热量。然后，冷却介质通过液冷板流入第一出液管路，并与环绕在第一出液管路外周的功率线缆进行热交换，以带走功率线缆产生的热量，从而实现对每组直流插座连接的功率线缆的液冷散热。
11、此外，通过将液冷板连通在第一进液管路和第一出液管路之间，一方面，可以使第一进液管路和第一出液管路连通；另一方面，液冷板的液冷通道相当于液冷管路的一部分，利于简化第一进液管路的输出端和第一出液管路的输入端之间的管路设计。
12、一种实现方式中，电动车辆还包括热管理系统、第二进液管路和第二出液管路；进液插座与第二进液管路的输入端连通，第二进液管路的输出端通过热管理系统与第二出液管路的输入端连通，第二出液管路的输出端与出液插座连通；热管理系统用于对动力电池散热。
13、在上述技术方案中，利用第二进液管路和第二出液管路将电动车辆的进液插座和出液插座连通至热管理系统，使得电动车辆既可以利用车外冷却系统提供的冷却介质对每组直流插座连接的功率线缆进行液冷散热，也可以利用车外冷却系统提供的冷却介质对动力电池进行液冷散热。这有利于同时满足动力电池和功率线缆在电动车辆进行大功率充电时的散热需求，从而有利于确保电动车辆大功率充电的正常进行。
14、一种实现方式中，电动车辆还包括两个三通阀；一个三通阀的三个接口分别与进液插座、液冷管路的输入端和第二进液管路的输入端连通；另一个三通阀的三个接口分别与出液插座、液冷管路的输出端和第二出液管路的输出端连通。
15、在上述技术方案中，车外冷却系统提供的冷却介质通过进液插座流入电动车辆后，可以通过其中一个三通阀分流为两路，一路流入液冷管路以用于对每组直流插座连接的功率线缆进行散热，另一路流入热管理系统以用于对动力电池进行散热。之后，液冷管路中的冷却介质、以及热管理系统中的冷却介质可以通过另一个三通阀汇流至出液插座，进而通过出液插座再次流回车外冷却系统。由此，实现车外冷却系统提供的冷却介质的循环使用。
16、一种实现方式中，电动车辆还包括至少一个冷却池，至少一个冷却池中每个冷却池包括进液口和出液口；进液口与进液插座连通，出液口与液冷管路的输入端连通；至少一个冷却池用于对每组直流插座散热。
17、在上述技术方案中，通过在进液插座和液冷管路的输入端之间连通至少一个冷却池，该至少一个冷却池能够利用车外冷却系统提供的冷却介质对每组直流插座进行液冷散热，从而可以更好地满足电动车辆在大功率充电时的散热需求，提高电动车辆的充电安全性，确保电动车辆大功率充电的正常进行。
18、一种实现方式中，至少一组直流插座包括两组直流插座，至少一个冷却池包括一个冷却池；两组直流插座沿第一方向排列，两组直流插座中每组直流插座的正直流插座和负直流插座沿垂直于第一方向的方向排列；沿第一方向本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电动车辆，其特征在于，所述电动车辆包括至少一组直流插座、液冷插座、动力电池和液冷管路；
2.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述液冷插座包括进液插座和出液插座；
3.根据权利要求2所述的电动车辆，其特征在于，所述电动车辆还包括液冷板，所述每组所述直流插座包括正直流插座和负直流插座，所述液冷管路包括第一进液管路和第一出液管路；
4.根据权利要求2所述的电动车辆，其特征在于，所述电动车辆还包括液冷板，所述每组所述直流插座包括正直流插座和负直流插座，所述液冷管路包括第一进液管路和第一出液管路；
5.根据权利要求3或4所述的电动车辆，其特征在于，所述电动车辆还包括热管理系统、第二进液管路和第二出液管路；
6.根据权利要求5所述的电动车辆，其特征在于，所述电动车辆还包括两个三通阀；
7.根据权利要求3至6中任一项所述的电动车辆，其特征在于，所述电动车辆还包括至少一个冷却池，所述至少一个冷却池中每个所述冷却池包括进液口和出液口；
8.根据权利要求7所述的电动车辆，其特征在于，所述至少一组直流
9.根据权利要求1至8中任一项所述的电动车辆，其特征在于，所述电动车辆还包括连接确认插座、连接确认电路和一个车辆接口，所述车辆接口用于连接充电枪，所述至少一组直流插座、所述液冷插座和所述连接确认插座设置于所述车辆接口中，所述连接确认插座连接所述连接确认电路；
10.根据权利要求9所述的电动车辆，其特征在于，所述连接确认插座包括第一连接确认插座、第二连接确认插座和第三连接确认插座，所述电动车辆的连接确认电路包括第一连接确认电路、第二连接确认电路和第三连接确认电路，所述第一连接确认插座、所述第二连接确认插座、所述第三连接确认插座分别连接所述第一连接确认电路、所述第二连接确认电路、所述第三连接确认电路；
11.根据权利要求10所述的电动车辆，其特征在于，所述第三连接确认电路包括第一电阻单元，所述第三连接确认插座通过所述第一电阻单元连接电压源，所述检测点位于所述第一电阻单元与所述第三连接确认插座之间。
12.根据权利要求10或11所述的电动车辆，其特征在于，所述电动车辆还包括接口外壳，所述接口外壳套设于所述至少一组直流插座、所述液冷插座和所述连接确认插座的外周，以形成所述车辆接口；
13.根据权利要求12所述的电动车辆，其特征在于，所述电动车辆还包括接地插座，所述接地插座设置于所述接口外壳中，所述接地插座连接车身地平台，所述接地插座用于连接所述充电枪的接地插头；
14.根据权利要求13所述的电动车辆，其特征在于，所述第三连接确认插座的端面与所述接口外壳的端面之间的距离等于所述第二连接确认插座的端面与所述接口外壳的端面之间的距离，所述液冷插座的端面与所述接口外壳的端面之间的距离大于或等于所述第一连接确认插座的端面与所述接口外壳的端面之间的距离，其中，所述第一连接确认插座的端面为所述第一连接确认插座朝向所述电动车辆的车身外侧的端面。
15.根据权利要求1至8中任一项所述的电动车辆，其特征在于，所述电动车辆还包括液冷连接确认插座、液冷连接确认电路和两个车辆接口，一个所述车辆接口用于连接充电枪，另一个所述车辆接口用于连接液冷枪，所述至少一组直流插座设置于所述一个车辆接口中，所述液冷插座和所述液冷连接确认插座设置于所述另一个车辆接口中，所述液冷连接确认插座连接所述液冷连接确认电路；
16.根据权利要求15所述的电动车辆，其特征在于，所述液冷连接确认插座包括第一液冷连接确认插座，所述电动车辆的液冷连接确认电路包括第一液冷连接确认电路；
17.根据权利要求16所述的电动车辆，其特征在于，所述至少一个检测点包括一个检测点，所述一个检测点位于所述第一电阻单元和所述第一液冷连接确认插座之间。
18.根据权利要求16或17所述的电动车辆，其特征在于，所述电动车辆还包括接口外壳，所述接口外壳套设于所述液冷插座和所述液冷连接确认插座的外周，以形成所述另一个车辆接口；
19.根据权利要求16所述的电动车辆，其特征在于，所述电动车辆还包括接地插座，所述接地插座设置于所述另一个车辆接口中，所述接地插座连接车身地平台，所述接地插座用于连接所述液冷枪的接地插头；
20.根据权利要求19所述的电动车辆，其特征在于，所述电动车辆还包括接口外壳，所述接口外壳套设于所述液冷插座、所述液冷连接确认插座和所述接地插座的外周，以形成所述另一个车辆接口；
...【技术特征摘要】
1.一种电动车辆，其特征在于，所述电动车辆包括至少一组直流插座、液冷插座、动力电池和液冷管路；
2.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述液冷插座包括进液插座和出液插座；
3.根据权利要求2所述的电动车辆，其特征在于，所述电动车辆还包括液冷板，所述每组所述直流插座包括正直流插座和负直流插座，所述液冷管路包括第一进液管路和第一出液管路；
4.根据权利要求2所述的电动车辆，其特征在于，所述电动车辆还包括液冷板，所述每组所述直流插座包括正直流插座和负直流插座，所述液冷管路包括第一进液管路和第一出液管路；
5.根据权利要求3或4所述的电动车辆，其特征在于，所述电动车辆还包括热管理系统、第二进液管路和第二出液管路；
6.根据权利要求5所述的电动车辆，其特征在于，所述电动车辆还包括两个三通阀；
7.根据权利要求3至6中任一项所述的电动车辆，其特征在于，所述电动车辆还包括至少一个冷却池，所述至少一个冷却池中每个所述冷却池包括进液口和出液口；
8.根据权利要求7所述的电动车辆，其特征在于，所述至少一组直流插座包括两组直流插座，所述至少一个冷却池包括一个冷却池；
9.根据权利要求1至8中任一项所述的电动车辆，其特征在于，所述电动车辆还包括连接确认插座、连接确认电路和一个车辆接口，所述车辆接口用于连接充电枪，所述至少一组直流插座、所述液冷插座和所述连接确认插座设置于所述车辆接口中，所述连接确认插座连接所述连接确认电路；
10.根据权利要求9所述的电动车辆，其特征在于，所述连接确认插座包括第一连接确认插座、第二连接确认插座和第三连接确认插座，所述电动车辆的连接确认电路包括第一连接确认电路、第二连接确认电路和第三连接确认电路，所述第一连接确认插座、所述第二连接确认插座、所述第三连接确认插座分别连接所述第一连接确认电路、所述第二连接确认电路、所述第三连接确认电路；
11.根据权利要求10所述的电动车辆，其特征在于，所述第三连接确认电路包括第一电阻单元，所述第三连接确认插座通过所述第一电阻单元连接电压源，所述检测点位于所述第一电阻单元与所述第三连接确认插座之间。
12.根据权利要求10或11所述的电动车辆，其特征在于，所述电动...
【专利技术属性】
技术研发人员：程东，
申请(专利权)人：华为数字能源技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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