【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车制造，特别涉及一种车体振动缓冲器。
技术介绍
1、车体结构按照受力情况可分为非承载式，半承载式和承载式三种。其中承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。经过几十年的发展和完善，承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，具有质量小，高度低，没有悬置装置，装配容易等优点，因此大部分的轿车采用了这种车身结构。
2、在使用时为了降低汽车行驶过程中传递给车体的振动，保障用户的舒适感，因此悬架装置中通过减振器（振动缓冲器）连接车轮和车体。
3、常用的减振器是通过弹簧与液压缸的配合吸收车辆行驶中产生的振动，但常用的减振器只具有一个弹簧，使得在对车体进行缓冲时，车体需要对弹簧施加到一定的力使其压缩变形，才能起到缓冲作用，导致弹簧未发生变形前受到的力由减振器的安装件承受，容易对减振器用于连接车体的结构造成损伤。
【技术保护点】
1.一种车体振动缓冲器，其特征在于，包括：液压缓冲器（5），所述液压缓冲器（5）的外侧端上下两端分别固定连接有支撑板（6），所述支撑板（6）的另一端中部固定连接有安装架（1），所述液压缓冲器（5）的外侧端依次套有第二弹簧（4）、连接件（3）和第一弹簧（2），且液压缓冲器（5）分别穿过第二弹簧（4）、连接件（3）和第一弹簧（2）的中部，所述第二弹簧（4）的上端向上延伸至连接件（3）中，所述第一弹簧（2）的下端向下延伸至连接件（3）中。
2.根据权利要求1所述的一种车体振动缓冲器，其特征在于，所述连接件（3）的上下两端分别设置有限位槽（7），所述第一弹簧（2）...
【技术特征摘要】
1.一种车体振动缓冲器，其特征在于，包括：液压缓冲器（5），所述液压缓冲器（5）的外侧端上下两端分别固定连接有支撑板（6），所述支撑板（6）的另一端中部固定连接有安装架（1），所述液压缓冲器（5）的外侧端依次套有第二弹簧（4）、连接件（3）和第一弹簧（2），且液压缓冲器（5）分别穿过第二弹簧（4）、连接件（3）和第一弹簧（2）的中部，所述第二弹簧（4）的上端向上延伸至连接件（3）中，所述第一弹簧（2）的下端向下延伸至连接件（3）中。
2.根据权利要求1所述的一种车体振动缓冲器，其特征在于，所述连接件（3）的上下两端分别设置有限位槽（7），所述第一弹簧（2）延伸至连接件（3）上端的限位槽（7）中，所述第二弹簧（4）延伸至...
【专利技术属性】
技术研发人员：周新，谭诗琪，
申请(专利权)人：重庆瑾兰机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。