【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及船舶，特别涉及一种汽车运输船货舱风机控制方式。
技术介绍
1、目前常规汽车运输船货舱风机控制，一般是在船尾工作区设置有风机控制室，所有货舱风机马达组合起动柜均安装在风机控制室。
2、以常规汽车船为例，船员居住区及工作区一般分布在最上面的一至两层甲板，货舱风机一般分布在货舱区域最上层的两舷区域。货舱风机分布较为分散，从船头到船尾均有分布，如为较大型汽车运输船，船首风机和船尾风机距离较远。全船车辆仓风机集中由风机控制间控制。风机控制室通常处于偏船尾工作区。在常规汽车运输船项目中，全船货舱风机马达起动控制箱均安装在风机控制室，再由风机控制室接线至风机马达安装处。对于较大型汽车船，风机控制室到首部风机处相距百米以上，以7000车汽车运输船为例，风机控制室距离最首部风机相距130米，距离远，施工工作量大，电缆耗量大。
3、现有技术缺点在于：
4、1.货舱风机控制室位于船舶尾部，与首部风机距离较远，供电电缆较长，增加施工工作量及生产成本。
5、2.货舱风机控制室接线过于集中，施工难度大，效率低。
6、3.风机控制室位于尾部工作区，距离驾驶室较远，不便于查看及控制。
技术实现思路
1、本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种汽车运输船货舱风机控制方式。
2、本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
3、一种汽车运输船货舱风机控制方式，其包括：
4、基于
5、在船舶首部设置能够控制首部区域货舱风机的首部风机控制间，在船舶尾部设置能够制尾部区域货舱风机的尾部风机控制间。
6、进一步地，汽车运输船货舱风机控制方式还包括，首部风机控制间内设置首部风机控制柜，首部区域货舱风机连接于首部风机控制柜；尾部风机控制间内设置尾部风机控制柜，尾部区域货舱风机连接于尾部风机控制柜；首部区域货舱风机和首部风机控制柜之间、尾部区域货舱风机和尾部风机控制柜之间均通过电缆连接。
7、进一步地，汽车运输船货舱风机控制方式还包括，首部风机控制柜设置能够控制首部区域货舱风机的首部本地控制模块；尾部风机控制柜设置能够控制尾部区域货舱风机的尾部本地控制模块。
8、进一步地，汽车运输船货舱风机控制方式还包括，首部风机控制柜和尾部风机控制柜之间进行通讯连接；首部风机控制柜设置首部远程控制模块，首部远程控制模块能够通过尾部风机控制柜控制尾部区域货舱风机；尾部风机控制柜设置尾部远程控制模块，尾部远程控制模块能够通过首部风机控制柜控制首部区域货舱风机。
9、进一步地，首部风机控制柜和尾部风机控制柜之间进行通讯连接的步骤，包括：
10、首部风机控制柜和尾部风机控制柜均设有通讯接口，首部风机控制柜的通讯接口和尾部风机控制柜通讯接口之间通过通讯电缆接连。
11、进一步地，汽车运输船货舱风机控制方式还包括，首部风机控制柜设置能够对首部区域货舱风机的每个风机进行单独控制的首部风机单独控制按钮和能够对首部区域货舱风机的多个风机进行联合控制的首部风机联合控制按钮；尾部风机控制柜设置能够对尾部区域货舱风机的每个风机进行单独控制的尾部风机单独控制按钮和能够对尾部区域货舱风机的多个风机进行联合控制的尾部风机联合控制按钮。
12、进一步地，汽车运输船货舱风机控制方式还包括，首部风机控制柜设置能够首部联锁保护模块，尾部风机控制柜设置尾部联锁保护模块，首部联锁保护模块和尾部联锁保护模块均与滚装设备、照明设备、通信设备及报警设备直接连接。
13、进一步地，汽车运输船货舱风机控制方式还包括，首部风机控制柜和尾部风机控制柜均设置模式选择模块。
14、进一步地，模式选择模块包括装卸货模式、航行模式和定制模式。
15、进一步地，汽车运输船货舱风机控制方式还包括，首部风机控制柜和尾部风机控制柜均设置用于与应急切断系统通讯的切断模块。
16、本专利技术的有益效果在于：本专利技术解决了原有设计对货舱风机的集中控制带来的缺陷，根据货舱风机分布及船舶特点优化为分散控制，在船舶首尾设置风机控制室，分散控制更灵活，利用通讯信号传输的便利性，使货舱风机控制更具灵活性和便利性。本专利技术根据汽车运输船车辆仓风机分布分散的特点，将车辆舱风机控制分为艏部及尾部两部分控制，分散设置风机控制室，就近接线，减少施工工作量，降低施工难度，施工更高效，提高生产效率，并有效节约电缆用量，降低生产施工成本。
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1.一种汽车运输船货舱风机控制方式，其特征在于，其包括：
2.如权利要求1所述的汽车运输船货舱风机控制方式，其特征在于，首部风机控制间内设置首部风机控制柜，首部区域货舱风机连接于首部风机控制柜；尾部风机控制间内设置尾部风机控制柜，尾部区域货舱风机连接于尾部风机控制柜；首部区域货舱风机和首部风机控制柜之间、尾部区域货舱风机和尾部风机控制柜之间均通过电缆连接。
3.如权利要求2所述的汽车运输船货舱风机控制方式，其特征在于，首部风机控制柜设置能够控制首部区域货舱风机的首部本地控制模块；尾部风机控制柜设置能够控制尾部区域货舱风机的尾部本地控制模块。
4.如权利要求3所述的汽车运输船货舱风机控制方式，其特征在于，其还包括，首部风机控制柜和尾部风机控制柜之间进行通讯连接；首部风机控制柜设置首部远程控制模块，首部远程控制模块能够通过尾部风机控制柜控制尾部区域货舱风机；尾部风机控制柜设置尾部远程控制模块，尾部远程控制模块能够通过首部风机控制柜控制首部区域货舱风机。
5.如权利要求4所述的汽车运输船货舱风机控制方式，其特征在于，首部风机控制柜和尾部风
6.如权利要求2所述的汽车运输船货舱风机控制方式，其特征在于，其还包括，首部风机控制柜设置能够对首部区域货舱风机的每个风机进行单独控制的首部风机单独控制按钮和能够对首部区域货舱风机的多个风机进行联合控制的首部风机联合控制按钮；尾部风机控制柜设置能够对尾部区域货舱风机的每个风机进行单独控制的尾部风机单独控制按钮和能够对尾部区域货舱风机的多个风机进行联合控制的尾部风机联合控制按钮。
7.如权利要求2所述的汽车运输船货舱风机控制方式，其特征在于，其还包括，首部风机控制柜设置能够首部联锁保护模块，尾部风机控制柜设置尾部联锁保护模块，首部联锁保护模块和尾部联锁保护模块均与滚装设备、照明设备、通信设备及报警设备直接连接。
8.如权利要求2所述的汽车运输船货舱风机控制方式，其特征在于，其还包括，首部风机控制柜和尾部风机控制柜均设置模式选择模块。
9.如权利要求8所述的汽车运输船货舱风机控制方式，其特征在于，模式选择模块包括装卸货模式、航行模式和定制模式。
10.如权利要求2所述的汽车运输船货舱风机控制方式，其特征在于，其还包括，首部风机控制柜和尾部风机控制柜均设置用于与应急切断系统通讯的切断模块。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车运输船货舱风机控制方式，其特征在于，其包括：
2.如权利要求1所述的汽车运输船货舱风机控制方式，其特征在于，首部风机控制间内设置首部风机控制柜，首部区域货舱风机连接于首部风机控制柜；尾部风机控制间内设置尾部风机控制柜，尾部区域货舱风机连接于尾部风机控制柜；首部区域货舱风机和首部风机控制柜之间、尾部区域货舱风机和尾部风机控制柜之间均通过电缆连接。
3.如权利要求2所述的汽车运输船货舱风机控制方式，其特征在于，首部风机控制柜设置能够控制首部区域货舱风机的首部本地控制模块；尾部风机控制柜设置能够控制尾部区域货舱风机的尾部本地控制模块。
4.如权利要求3所述的汽车运输船货舱风机控制方式，其特征在于，其还包括，首部风机控制柜和尾部风机控制柜之间进行通讯连接；首部风机控制柜设置首部远程控制模块，首部远程控制模块能够通过尾部风机控制柜控制尾部区域货舱风机；尾部风机控制柜设置尾部远程控制模块，尾部远程控制模块能够通过首部风机控制柜控制首部区域货舱风机。
5.如权利要求4所述的汽车运输船货舱风机控制方式，其特征在于，首部风机控制柜和尾部风机控制柜之间进行通讯连接的步骤，包括：
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【专利技术属性】
技术研发人员：贾立玫，黄丞，王荣，姚炯，张睿，刘崇，李琳，孙宁，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院，
类型：发明
国别省市：
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