【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电磁阀设备，具体为一种自动变速箱电磁阀。
技术介绍
1、汽车中所采用的变速箱，由自动变速箱逐步取代手动变速箱，特别是在中高档车中几乎都采用了自动变速箱。现代车用发动机电子控制系统越来越多的倾向于选择电磁阀作为执行器，这是因为电磁阀能直接控制喷油量和喷油正时，部分喷油速率也可以用电磁阀来实现。这样，三个控制项目仅有一个执行器就可以完成，使整个电子系统的硬件可以大大简化，因此，电磁阀是目前自动变速箱中最为重要的零部件之一。另外一方面，开关式电磁阀比较简单，驱动控制部分远比步进电机、比例电磁铁等执行器简单。
2、申请号为201620981323.8，公开了一种自动变速箱电磁阀，包括有阀体和装配于所述阀体的中心腔内的阀芯，阀体上开设有p口和a口，阀芯的中心开设有t口，阀体上固定有电磁铁组件，电磁铁组件包括壳体、壳体内的线圈组件以及线圈组件中心的动铁芯，中心腔内位于所述p口和a口之间设有一台阶面，中心腔内设置有弹簧和钢珠，弹簧的一端与阀芯相抵，其另一端与所述钢珠相抵，钢珠与台阶面相配合控制p口和a口之间通断，阀体的中心贯穿设置有一顶杆，顶杆的一端与所述动铁芯相抵，其另一端与所述钢珠相抵。本技术的优点在于：结构简单，使用寿命长，降低了对零件同轴度的加工要求，加工成本低。
3、这样的设置虽然结构简单，使用寿命长，降低了对零件同轴度的加工要求，加工成本低，但是该电磁阀在使用的过程中，电磁线圈需要通电，才能控制动铁芯移动，在电磁线圈反复通电的过程中，线圈绕组会产生热量，又因为电磁线圈装配在电磁阀的内部，产生的热量
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种自动变速箱电磁阀，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
3、本技术为一种自动变速箱电磁阀，包括阀体，所述阀体的外侧安装有壳体，所述壳体的侧安装有插电装置，所述插电装置的外侧安装有散热装置，所述壳体处于阀体和插电装置之间，所述插电装置处于壳体和散热装置之间，所述阀体、壳体、插电装置和散热装置在同一条直线上，所述散热装置的内部安装有风扇，所述散热装置的外壁上安装有过滤网，所述壳体的内部开设有若干个风道，所述风道延伸至散热装置的内部，所述风道延伸至壳体的外侧，若干个所述风道的内部安装有导热铜板，所述壳体的内侧设置有内壳体，这样设置的目的是内壳体处于壳体内侧，内壳体内部的电磁线圈产生的热量传导至内壳体的外表面，给风扇通电，风扇转动气流流入风道内部，道的内部安装有导热铜板，热量传导至导热铜板上，风道内部的气流流动将热量带走，对电磁线圈进行散热，所述阀体包括a口、钢球、第一密封圈、b口、第二密封圈、顶杆、顶杆座和塑封体，所述塑封体安装在静铁芯的上表面，所述顶杆安装在粗顶杆的顶端，所述顶杆的外壁与阀体的内部进行滑动连接，所述顶杆处于第一弹簧内部，所述顶杆贯穿静铁芯和塑封体，所述顶杆座套设在顶杆的外壁上，这样设置的目的是通过顶杆座套设在顶杆的外壁上，对顶杆进行限位导向。
4、进一步地，所述插电装置包括插座盖和插片，所述插座盖与壳体的外壁进行固定连接，所述插片安装在插电装置的内部，这样设置的目的是给电磁阀进行通电。
5、进一步地，所述壳体包括第二弹簧、弹簧座、第一弹簧、粗顶杆、动铁芯、电磁线圈和静铁芯，所述静铁芯安装在壳体的顶部，这样设置的目的是静铁芯与粗顶杆配合，对顶杆进行推动；
6、进一步地，内壳体的内部设置有腔体，所述电磁线圈安装在内壳体腔体的内侧，这样设置的目的是电磁线圈通电后，控制动铁芯移动。
7、进一步地，所述弹簧座安装在内壳体的底部中心处，所述第二弹簧安装在弹簧座的顶部，所述第二弹簧的顶部安装有粗顶杆，所述粗顶杆的外壁与内壳体的内部进行滑动连接，所述动铁芯套设在粗顶杆的外壁上，所述动铁芯的外壁与内壳体的内部进行滑动连接，这样设置的目的是动铁芯移动时，控制顶杆和粗顶杆移动。
8、进一步地，所述粗顶杆的顶部延伸至静铁芯的底部，所述粗顶杆的顶部安装有第一弹簧，所述第一弹簧处于粗顶杆和静铁芯之间，所述弹簧座、第二弹簧、粗顶杆和第一弹簧在同轴线上，这是弹簧座、第二弹簧、粗顶杆和第一弹簧安装位置关系。
9、进一步地，所述顶杆座的顶端安装有阀座，所述第二密封圈安装在阀座的底部外侧壁上，所述第一密封圈安装在顶部外侧壁上，这样设置的目的是通过设置第二密封圈和第一密封圈，保证电磁阀装配时的密封性。
10、进一步地，所述阀体的顶部开设有连通槽，所述a口开设在阀体的顶部外壁上，所述b口开设在阀体外壁上，所述顶杆延伸至连通槽的底部，所述钢球安装在连通槽的底部外壁上，这样设置的目的是当电磁线圈不通电时，顶杆在第二弹簧作用下，经粗顶杆推动压缩第一弹簧移动推开钢球，b口和a口导通，当电磁线圈通电后，动铁芯受到电磁力的作用压缩第二弹簧移动，使顶杆移动，钢球切断p口和a口间的通道，起到一开关油路的作用。
11、本技术具有以下有益效果：
12、（1）本技术通过风道、风扇和导热铜板的设置，当电磁线圈产生的热量会积聚在电磁阀的内部时，热量会传导至内壳体表面，内壳体处于壳体内侧，内壳体内部的电磁线圈产生的热量传导至内壳体的外表面，给风扇通电，风扇转动气流流入风道内部，风道的内部安装有导热铜板，热量传导至导热铜板上，风道内部的气流流动将热量带走，对电磁线圈进行散热。
13、（2）本技术通过第一密封圈和第二密封圈的设置，第二密封圈安装在阀座的底部外侧壁上，第一密封圈安装在顶部外侧壁上，保证电磁阀装配时的密封性。
14、当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
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1.一种自动变速箱电磁阀，包括阀体（1），其特征在于：所述阀体（1）的外侧安装有壳体（3），所述壳体（3）的外侧安装有插电装置（4），所述插电装置（4）的外侧安装有散热装置（2）；
2.根据权利要求1所述的一种自动变速箱电磁阀，其特征在于：所述插电装置（4）包括插座盖（402）和插片（401），所述插座盖（402）与壳体（3）的外壁进行固定连接，所述插片（401）安装在插电装置（4）的内部。
3.根据权利要求1所述的一种自动变速箱电磁阀，其特征在于：所述壳体（3） 包括第二弹簧（304）、弹簧座（305）、第一弹簧（306）、粗顶杆（307）、动铁芯（308）、电磁线圈（309）和静铁芯（310），所述静铁芯（310）安装在壳体（3）的顶部；
4.根据权利要求3所述的一种自动变速箱电磁阀，其特征在于：所述弹簧座（305）安装在壳体（3）的底部中心处，所述第二弹簧（304）安装在弹簧座（305）的顶部，所述第二弹簧（304）的顶部安装有粗顶杆（307），所述粗顶杆（307）的外壁与壳体（3）的内部进行滑动连接，所述动铁芯（308）套设在粗顶杆（3
5.根据权利要求4所述的一种自动变速箱电磁阀，其特征在于：所述粗顶杆（307）的顶部延伸至静铁芯（310）的底部，所述粗顶杆（307）的顶部安装有第一弹簧（306），所述第一弹簧（306）处于粗顶杆（307）和静铁芯（310）之间，所述弹簧座（305）、第二弹簧（304）、粗顶杆（307）和第一弹簧（306）在同轴线上。
6.根据权利要求1所述的一种自动变速箱电磁阀，其特征在于：所述顶杆座（107）的顶端安装有阀座（109），所述第二密封圈（105）安装在阀座（109）的底部外侧壁上，所述第一密封圈（103）安装在顶部外侧壁上。
7.根据权利要求6所述的一种自动变速箱电磁阀，其特征在于：所述阀体（1）的顶部开设有连通槽（110），所述A口（101）开设在阀体（1）的顶部外壁上，所述B口（104）开设在阀体（1）外壁上，所述顶杆（106）延伸至连通槽（110）的底部，所述钢球（102）安装在连通槽（110）的底部外壁上。
...【技术特征摘要】
1.一种自动变速箱电磁阀，包括阀体（1），其特征在于：所述阀体（1）的外侧安装有壳体（3），所述壳体（3）的外侧安装有插电装置（4），所述插电装置（4）的外侧安装有散热装置（2）；
2.根据权利要求1所述的一种自动变速箱电磁阀，其特征在于：所述插电装置（4）包括插座盖（402）和插片（401），所述插座盖（402）与壳体（3）的外壁进行固定连接，所述插片（401）安装在插电装置（4）的内部。
3.根据权利要求1所述的一种自动变速箱电磁阀，其特征在于：所述壳体（3） 包括第二弹簧（304）、弹簧座（305）、第一弹簧（306）、粗顶杆（307）、动铁芯（308）、电磁线圈（309）和静铁芯（310），所述静铁芯（310）安装在壳体（3）的顶部；
4.根据权利要求3所述的一种自动变速箱电磁阀，其特征在于：所述弹簧座（305）安装在壳体（3）的底部中心处，所述第二弹簧（304）安装在弹簧座（305）的顶部，所述第二弹簧（304）的顶部安装有粗顶杆（307），所述粗顶杆（307）的外壁与壳体（3）的内部进行滑动连接，所述动铁芯...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴志伟，
申请(专利权)人：瑞安市海川自动化系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
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