一种布线构造制造技术

本发明专利技术涉及在比较链和挡风条更朝向乘客室的位置进行布线的构造。盒体１０包括容纳绕环线束的空腔１０ｐ、相对的线束插入开口１０ｆ和拉出开口１０ｇ以及从插入开口１０ｆ的外表面伸出的线束固定部１０ｈ。线束经过插入开口１０ｆ插入并在盒体１０内围绕卷簧３０绕环后，经过拉出开口１０ｇ拉出。盒体１０固定在车门或车体的其中之一上，从盒体１０拉出的线束延伸到车门或车体的其中另一个上并通过线夹固定。于是线束可延伸和缩回，同时在车门打开和关闭时改变经过盒体部分的绕环直径。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种布线构造，特别用于安装在汽车的车门铰接部并特别为方便安装操作而设计。而且用简单的装置通过把线束布置得比铰链的支撑点更朝向乘客室且比挡风雨条更向内，从而达到防进水的目的。在用来可开关的把车体和车门相互连接的车门铰接部，车门线束从车门一边布置到车体的一边，并在车体的一边与仪器板线束(在后面称作“IP线束”)连接。或者IP线束从车体一边布置到车门的一边，并在车门的一边与车门线束连接。通常在车门铰接部，车门线束沿水平方向与铰链的支撑位置大致相同的位置布置，但是会从那里沿垂直或高度方向上移动，于是当车门打开和关闭时，车门线束没有延伸和缩回而仅仅扭曲。上述扭曲由线束的扭曲来体现。如上所述，当线束布置在铰链的支撑位置时，如图39所示连接车体C和车门D的铰链H安装在车门板1的端面1a的大致中间，车门线束W/H需要布置在车门板1的内部并经过形成在端面1a上的通孔1b从车门D弓出来。把线束布置在车门板1内部并经过通孔1b穿出很需要时间和劳动。另外，挡风雨条2安装在车门D上以防止水进入。由于挡风雨条2比铰链H更朝向乘客室安装，于是线束W/H位于比挡风雨条2更远离乘客室的位置。因此，挡风雨条2在布线的位置不能实现防水的功能，而需要为线束W/H装有防水装置。考虑到上述情况，通常的做法是在形成在车体C和车门D上布线孔周围安装有防水垫圈以及采取其他方法使线束W/H防水。但是上述做法费钱又麻烦。可通过把线束W/H比挡风雨条2更朝向乘客室布置来解决上述问题。但是，在上述情况中，由于线束W/H的布置位置从铰链的支撑位置沿水平方向移动，当车门D打开和关闭时线束W/H需要延伸和缩回。换句话说，布置在车门铰接部分的线束既需要延伸/缩回功能又需要扭曲收紧功能。线束布置得比挡风雨条更朝向乘客室的构造在JP未审查的公开号为No.8-48146中公开。如图40和41所示，用于套在空调管道上的波纹管4安装在仪器板的端盖3和与端盖3相对的车门的内表面1c之间，螺旋缠绕以具有富余长度的线束W/H布置在管道4内。然而，由于螺旋线束W/H布置在上述构造的波纹管4内，则存在下面的问题。(1)当线束W/H在波纹管4内的中心延伸时，波纹管4和螺旋线束W/H可允许以正常方式延伸和缩回。但是，如果线束W/H的一部分W进入到波纹管4的凹口时，波纹管4不能缩回。如果车门此时关闭，波纹管4和线束W/H可能由于在车门板和端盖之间卡住而破坏，在最坏的情况下，导线被切断。(2)螺旋线束W/H在延伸或缩回后不能持续保持其特定的形状。如果线束的外径变得比波纹管4的内径较大，则波纹管4被破坏而不能再缩回。(3)由于波纹管4暴露在乘客室，于是它可能由于外力而变形。在这种情况下，位于内部的螺旋线束W/H可能进入波纹管4的凹口，因此(1)中的问题同样会发生。(4)当车门打开和关闭时，除了打开/关闭车门的力外，还需要延伸和缩回波纹管4的力，这对于司机或乘客打开和关闭车门很吃力。为了解决上述问题，本专利技术的目的是把线束布置在特别是比铰链的支撑点更朝向乘客室及比挡风雨条更向内的位置上，通过这种方式，线束具有扭曲收紧功能和延伸/缩回功能，方便了安装操作并通过简单的装置可阻止水进入。通过根据权利要求1和14所述的布线构造可实现本专利技术的目的。本专利技术的最佳实施例是从属权利要求的主题。本专利技术提供一种布线构造，该构造把线束布置在可相对移动和/或转动的第一部件和第二部件之间，特别布置在车体和车门之间的比铰链的安装位置特别是挡风雨条更朝向乘客室的位置上，该铰链用来连接车体和车门。所述布线构造包括至少一个由空腔部分组成的盒体，该空腔部分用于容纳线束的一部分；线束的插入开口；线束的伸出或拉出开口及线束固定部(线束在经过插入开口插入后经过伸出开口伸出或送出或拉出而从盒体穿过)，及其特征在于拉回装置或偏置装置，当线束伸出或拉出时，该装置用于在线束拉回到盒体的方向上产生偏置力，及其中盒体固定或安装在第一和第二部件或其中之一上，特别是在车门和车体上，从盒体中伸出或拉出的线束延伸到第一和第二部件特别是车门和车体另一个上，于是特别是在车门打开和关闭时，在盒体内部的线束随着第一部件和第二部件相对的移动和/或转动而延伸和缩回。由于提供具有延伸和缩回线束功能的盒体，在当第一和第二部件彼此相对移动和/或转动时，如车门打开和关闭时，线束可延伸和缩回。另外，由于从盒体拉出的线束可自身扭曲或弯曲，于是它可平稳地随着第一和第二部件的移动和/或转动而移动，如在车门的打开和关闭移动。另外，由于线束布置在比铰链和挡风雨条更向内的位置，于是就不需要为线束提供防水装置，免除了使用密封圈或类似的传统防水装置。而且，由于线束布置在车门板内平板的内表面端面上，省略了车门板内部布置线束和经过形成在车门板前端面的通孔拉出线束的通常需要的操作。因此，把线束布置在车门板内的操作可认为比现有技术更容易。根据本专利技术的实施例，拉回装置由弹簧装置(如装在最好线束绕环部分上的螺旋弹簧和/或装在盒体中作用在线束上的卷簧)和/或围绕线束圆周方向上的开口或非封闭的自我回复装置(如沟槽状并布置在线束的外部的或杆状并布置在线束的内部的)组成。特别是，自我回复装置不是管状的弹性件。根据本专利技术的另一个实施例，线束在盒体的内部在伸出开口和插入开口之间至少绕环一周，其特征在于特别是在车门打开和关闭时，在盒体内部的线束随着第一部件和第二部件相对的移动和/或转动而延伸和缩回，同时改变其中的绕环的直径。由于盒体具有上述的较小的结构，该结构只能容纳绕环状态下的线束，于是盒体只需很小的空间安装。另外，由于盒体没有完全暴露在例如乘客室，于是并没有影响外观。甚至如果盒体安装在车门上，由于它很小又很轻，该盒体安装不需要增加力来打开和关闭车门，即不会使车门困难地打开和关闭。拉回装置由卷簧组成，安装在盒体中的卷簧围绕在止动销上，该销伸出在盒体内的空间内，卷簧的中心根部固定在止动销后，然后偏压，于是在扩张状态其最外的部分朝向或沿盒体的内表面延伸，同时与盒体的内表面限定了线束插入或通过区，线束在经过从插入开口插入沿线束插入区内卷簧的外表面经过最好至少绕环一周后，从伸出开口伸出而穿过盒体。其特征在于通过卷簧的偏置力使线束返回或拉回到盒体中，而使绕环的直径变大。本专利技术的另一个实施例提供了一种布线构造，该构造把线束布置在车体和车门之间的比铰链的安装位置和挡风雨条更朝向乘客室的位置上，该铰链用于连接车体和车门。所述布线构造包括由空腔部分组成的盒体，该空腔部分用于容纳绕环的线束；彼此相对的线束的插入和拉出开口；从拉出或插入开口的外表面伸出的线束固定部和在盒体的空腔内伸出的止动销，及卷簧，该卷簧在其中心根部固定在止动销后，然后偏压，于是在扩张状态其最外的部分沿盒体内表面延伸，同时与盒体内表面限定了线束插入区，线束在经过从插入开口插入沿线束插入区内卷簧的外表面经过最好至少绕环一周后，从伸出开口伸出而穿过盒体。其特征在于盒体固定在车门和车体其中之一上，从盒体拉出的线束延伸到车门和车体其中的另一个上并通过线夹固定，于是当车门打开时，盒体内的线束拉出同时使卷簧的直径变小，当车门关闭时借助卷簧的偏置力线束返回到盒体中并使卷簧的直径变大，从而随车门开和关而延伸和回缩。盒体起到被称作“线轴”的作用，由主体和盖组本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种布线构造，该构造能把线束（Ｄ.Ｗ／Ｈ）布置在可相对移动和／或转动的第一部件（Ｃ）和第二部件（Ｄ）之间，特别布置在车体（Ｃ）和车门（Ｄ）之间的比铰链（Ｈ）的安装位置和挡风雨条（２）更朝向乘客室的位置上，该铰链用于连接车体（Ｃ）和车门（Ｄ）。所述布线构造包括：至少一个由空腔部分组成的盒体（１０），该空腔部分用于容纳线束（Ｄ.Ｗ／Ｈ）的一部分；线束（Ｄ.Ｗ／Ｈ）的插入开口（１０ｆ）和伸出或拉出开口（１０ｇ）；拉回装置（３０；３０’；１１１；１３０；２３０；２４０；２５０ ；４１１），当线束（Ｄ.Ｗ／Ｈ）伸出或拉出时，该装置用于在线束（Ｄ.Ｗ／Ｈ）拉回到盒体（１０）的方向（Ｒ）上产生偏置力，其特征在于：盒体（１０）固定或安装在第一和第二部件（Ｃ；Ｄ）或其中之一上，特别是在车门（Ｄ）和车体（Ｃ）上，从盒体（ １０）中伸出或拉出的线束（Ｄ.Ｗ／Ｈ）延伸到第一和第二部件（Ｃ；Ｄ）特别是车门（Ｄ）车体（Ｃ）的另一个上，于是特别是在车门（Ｄ）打开和关闭时，在盒体（１０）内部的线束（Ｄ.Ｗ／Ｈ）随着第一部件和第二部件（Ｃ；Ｄ）彼此相对的移动和／或转动而延伸和缩回。

【技术特征摘要】
JP 1996-12-25 345949/96;JP 1996-12-25 345950/96;JP1.一种布线构造，该构造能把线束(D·W/H)布置在可相对移动和/或转动的第一部件(C)和第二部件(D)之间，特别布置在车体(C)和车门(D)之间的比铰链(H)的安装位置和挡风雨条(2)更朝向乘客室的位置上，该铰链用于连接车体(C)和车门(D)。所述布线构造包括至少一个由空腔部分组成的盒体(10)，该空腔部分用于容纳线束(D·W/H)的一部分；线束(D·W/H)的插入开口(10f)和伸出或拉出开口(10g)；拉回装置(30；30’；111；130；230；240；250；411)，当线束(D·W/H)伸出或拉出时，该装置用于在线束(D·W/H)拉回到盒体(10)的方向(R)上产生偏置力，其特征在于盒体(10)固定或安装在第一和第二部件(C；D)或其中之一上，特别是在车门(D)和车体(C)上，从盒体(10)中伸出或拉出的线束(D.W/H)延伸到第一和第二部件(C；D)特别是车门(D)车体(C)的另一个上，于是特别是在车门(D)打开和关闭时，在盒体(10)内部的线束(D·W/H)随着第一部件和第二部件(C；D)彼此相对的移动和/或转动而延伸和缩回。2.根据权利要求1所述的布线构造，其特征在于线束(D·W/H)在盒体(10)的内部在伸出开口(10g)和插入开口(10f)之间至少绕环一周，于是特别是在车门(D)打开和关闭时，在盒体(10)内部的线束(D·W/H)随着第一部件和第二部件(C；D)彼此相对的移动和/或转动而延伸和缩回，同时改变其中的绕环的直径。3.根据上述权利要求中的一项或多项所述的布线构造，其特征在于拉回装置(30；30’；111；130；230；240；250；411)由卷簧(30)组成，安装在盒体(10)中的卷簧(30)最好围绕在止动销(10k)上，该销在盒体(10)内的空间内伸出，卷簧的中心根部固定在止动销(10k)后，然后偏压，于是在扩张状态其最外的部分朝向或沿盒体(10)的内表面(10e)延伸，同时与盒体(10)的内表面(10e)限定了线束插入区(10p)，线束(D·W/H)在经过从插入开口(10f)插入，沿线束插入区(10p)内卷簧(30)的外表面经过最好至少绕环一周后，从伸出开口(10g)伸出而穿过盒体(10)，通过卷簧(30)的偏置力使线束(D·W/H)返回或拉回到盒体(10)中，而使绕环的直径变大。4.根据上述权利要求中的一项或多项所述的布线构造，其特征在于拉回装置(30；30’；111；130；230；240；250；411)由大致为圆弧的片簧(30’)组成，该片簧的一端固定在安装有止动销(10k)的盒体(10)上，然后偏压，于是在扩张状态其最外的部分朝向或沿盒体(10)的内表面(10e)延伸，同时与盒体(10)的内表面(10e)限定了线束插入区(10)，线束(D·W/H)在沿线束插入区(10p)内片簧(30’)的外表面经过最好至少绕环一周后，经过从插入开口(10f)插入和从伸出开口(10g)伸出而穿过盒体(10)，盒体(10)内的线束(D·W/H)抵抗片簧(30’)的偏置力而伸出，而借助于片簧(30’)的偏置力拉回或返回到盒体(10)中。5.根据权利要求4所述的布线构造，其特征在于圆弧片簧(30’)的导向端较薄以便在线束(D·W/H)上不再施加载荷。6.根据上述权利要求中的一项或多项所述的布线装置，其特征在于拉回装置(30；30’；111；130；230；240；250；411)由弹簧座(30’a)和弹簧(30’b)组成，弹簧座(30’a)安装在线束(D·W/H)上，最好在其外表面上，弹簧(30’b)安装在弹簧座(30’a)和盒体(10)的伸出开口(10g)之间的线束(D·W/H)上。7.根据上述权利要求中的一项或多项所述的布线构造，还包括装在盒体(10)内部的止动销(10k)，其特征在于线束(D·W/H)最好围绕止动销(10k)至少绕环一周容纳在盒体(10)中，于是当线束(D·W/H)从盒体(10)拉出的长度超过预定或可预定的长度(L2)时，因线束(D.W/H)缠绕在止动销(10k)上而阻止拉出线束(D·W/H)。8.根据上述权利要求中的一项或多项及权利要求2所述的布线构造，其特征在于拉回装置(30；30’；111；130；230；240；250；411)由套管(111；411)组成，该套管最好由尼龙制成，布置在盒体(10)内部的线束(D·W/H)部分的最好绕环部分上，并事先以较大直径绕环以便当作用在线束(D·W...

【专利技术属性】
技术研发人员：永井敏，船木哲也，铃木将久，安藤恭浩，宫本慎也，
申请(专利权)人：住友电装株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]