【技术实现步骤摘要】
本技术属于隧道衬砌注浆，具体涉及一种隧道衬砌注浆管道启闭舱门。
技术介绍
1、隧道二衬传统施工方法为全液压衬砌台车逐窗分层浇筑及自下而上的冲顶灌注工艺，但当有注浆管道拆装需求时，大都是人工采用模板在完全抽出注浆管道后再封堵抽出注浆管道后的浇筑模板注浆口，缺少专门设备进行及时自动封堵注浆口，人工操作具有一定的延时性，从而少量混凝土外流，影响衬砌注浆效果，导致出现脱空现象。
技术实现思路
1、本技术旨在提供一种隧道衬砌注浆管道启闭舱门，自动操作，及时迅速封堵注浆口，解决人工采用模板在完全抽出注浆管道后再封堵抽出注浆管道后的浇筑模板注浆口具有一定的延时性导致出现脱空现象的问题。
2、为此，本技术所采用的技术方案为：一种隧道衬砌注浆管道启闭舱门，包括套装在注浆管道上的舱门固定座、穿插过舱门固定座的舱门开闭挡板和铰接在浇筑模板上并推动舱门开闭挡板的舱门驱动液压杆，所述舱门固定座包括装卸导向套、螺纹套装在装卸导向套后部的舱门压紧反力座和抵住装卸导向套前端面的“t”型密封压环挡板，所述舱门压紧反力座前侧上下靠边处对称安装有供舱门开闭挡板横向移动的挡板活动滑槽，所述挡板活动滑槽的后端面固定安装在浇筑模板上，并与舱门开闭挡板后端面齐平；所述装卸导向套的中部设有环台，且环台的前端面安装有舱门旋紧手柄；所述舱门驱动液压杆一端铰接安装在注浆模板上，另一端与舱门开闭挡板铰接连接；所述舱门开闭挡板左右间隔设有与注浆管道内径匹配的通孔，且左侧通孔配备有舱门顶紧盖板、右侧通孔配备有通孔顶紧环板；当最后
3、作为上述方案的优选，所述舱门顶紧盖板通过舱门密封垫安装在左侧通孔，所述通孔顶紧环板通过通孔密封垫安装在右侧通孔，设计合理，保证密封性好，而且更能贴合抵紧浇筑模板；所述舱门开闭挡板由舱门开闭前挡板和舱门开闭后挡板前后组装而成，所述舱门开闭前挡板左端设有与舱门驱动液压杆伸缩端铰接的支座，舱门开闭前挡板后侧设有与舱门开闭后挡板尺寸匹配的安装槽，从而尺寸设计合理，舱门开闭前挡板和舱门开闭后挡板拼装结构稳定。
4、进一步优选为，所述通孔边沿设有向后延伸的凸缘，所述舱门开闭后挡板对应通孔处的开孔直径与凸缘外壁契合，且舱门开闭后挡板厚度大于凸缘宽度，舱门开闭后挡板后端面贴合浇筑模板，所述舱门开闭前挡板和舱门开闭后挡板组装后能形成安装台阶，从而使对应通孔分别安装舱门密封垫、通孔密封垫，结构设计巧妙，环环相扣。
5、进一步优选为，所述装卸导向套和“t”型密封压环挡板之间内置有v型圈、支撑环、尼龙隔环、尼龙内衬、压环，保证安装稳固性和安装密闭性，封堵注浆口效果好。
6、进一步优选为，所述舱门开闭前挡板和舱门开闭后挡板前后螺栓连接，所述“t”型密封压环挡板通过螺栓安装在装卸导向套前端面，安装稳固。
7、进一步优选为，所述舱门开闭前挡板采用钢材质，所述舱门开闭后挡板采用尼龙材质，软硬材质结合安装，有效保障在做相对运动时避免两个同时破损，减小维修成本,延长了部件的整体寿命。
8、本技术的有益效果：
9、(1)相比于采用人工不能及时快速封堵，本方案采用隧道衬砌注浆管道启闭舱门进行自动封堵，当最后一节的注浆完成管道端部穿过右侧通孔时，舱门驱动液压杆推动左侧通孔靠近注浆管道至舱门顶紧盖板封住浇筑模板上的注浆口，从而实现自动封堵，省时省力，封堵效率高、密闭性能好，有效避免混凝土外流。
10、(2)装卸导向套中部的环台前端面安装有舱门旋紧手柄，从而能灵活旋紧装卸导向套，由于舱门开闭挡板滑动不能完全抵紧浇筑模板，因此当舱门顶紧盖板封住浇筑模板上的注浆口后，通过舱门旋紧手柄旋紧装卸导向套，从而往后逐级推动舱门顶紧盖板，使舱门密封垫抵住浇筑模板，实现加强密闭，设计巧妙，结构环环相扣。
11、综上所述，具有省时省力、封堵效率高、密闭性能好、有效避免混凝土外流、设计巧妙、结构环环相扣等优点。
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1.一种隧道衬砌注浆管道启闭舱门，其特征在于：包括套装在注浆管道(A)上的舱门固定座(71)、穿插过舱门固定座(71)的舱门开闭挡板(72)和铰接在浇筑模板上并推动舱门开闭挡板(72)的舱门驱动液压杆(73)，所述舱门固定座(71)包括装卸导向套(712)、螺纹套装在装卸导向套(712)后部的舱门压紧反力座(711)和抵住装卸导向套(712)前端面的“T”型密封压环挡板(713)，所述舱门压紧反力座(711)前侧上下靠边处对称安装有供舱门开闭挡板(72)横向移动的挡板活动滑槽(714)，所述挡板活动滑槽(714)的后端面固定安装在浇筑模板上，并与舱门开闭挡板(72)后端面齐平；所述装卸导向套(712)的中部设有环台，且环台的前端面安装有舱门旋紧手柄(715)；所述舱门驱动液压杆(73)一端铰接安装在注浆模板上，另一端与舱门开闭挡板(72)铰接连接；所述舱门开闭挡板(72)左右间隔设有与注浆管道(A)内径匹配的通孔(721)，且左侧通孔(721)配备有舱门顶紧盖板(722)、右侧通孔(721)配备有通孔顶紧环板(726)；当最后一节的注浆完成管道(A)端部穿过右侧通孔(721)时，
2.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌注浆管道启闭舱门，其特征在于：所述舱门顶紧盖板(722)通过舱门密封垫(723)安装在左侧通孔(721)，所述通孔顶紧环板(726)通过通孔密封垫(727)安装在右侧通孔(721)，所述舱门开闭挡板(72)由舱门开闭前挡板(724)和舱门开闭后挡板(725)前后组装而成，所述舱门开闭前挡板(724)左端设有与舱门驱动液压杆(73)伸缩端铰接的支座，舱门开闭前挡板(724)后侧设有与舱门开闭后挡板(725)尺寸匹配的安装槽(728)。
3.根据权利要求2所述的一种隧道衬砌注浆管道启闭舱门，其特征在于：所述通孔(721)边沿设有向后延伸的凸缘(729)，所述舱门开闭后挡板(725)对应通孔(721)处的开孔直径与凸缘(729)外壁契合，且舱门开闭后挡板(725)厚度大于凸缘(729)宽度，舱门开闭后挡板(725)后端面贴合浇筑模板，所述舱门开闭前挡板(724)和舱门开闭后挡板(725)组装后能形成安装台阶，从而使对应通孔(721)分别安装舱门密封垫(723)、通孔密封垫(727)。
4.根据权利要求2所述的一种隧道衬砌注浆管道启闭舱门，其特征在于：所述装卸导向套(712)和“T”型密封压环挡板(713)之间内置有V型圈、支撑环、尼龙隔环、尼龙内衬、压环。
5.根据权利要求2所述的一种隧道衬砌注浆管道启闭舱门，其特征在于：所述舱门开闭前挡板(724)和舱门开闭后挡板(725)前后螺栓连接，所述“T”型密封压环挡板(713)通过螺栓安装在装卸导向套(712)前端面。
6.根据权利要求2所述的一种隧道衬砌注浆管道启闭舱门，其特征在于：所述舱门开闭前挡板(724)采用钢材质，所述舱门开闭后挡板(725)采用尼龙材质。
...【技术特征摘要】
1.一种隧道衬砌注浆管道启闭舱门，其特征在于：包括套装在注浆管道(a)上的舱门固定座(71)、穿插过舱门固定座(71)的舱门开闭挡板(72)和铰接在浇筑模板上并推动舱门开闭挡板(72)的舱门驱动液压杆(73)，所述舱门固定座(71)包括装卸导向套(712)、螺纹套装在装卸导向套(712)后部的舱门压紧反力座(711)和抵住装卸导向套(712)前端面的“t”型密封压环挡板(713)，所述舱门压紧反力座(711)前侧上下靠边处对称安装有供舱门开闭挡板(72)横向移动的挡板活动滑槽(714)，所述挡板活动滑槽(714)的后端面固定安装在浇筑模板上，并与舱门开闭挡板(72)后端面齐平；所述装卸导向套(712)的中部设有环台，且环台的前端面安装有舱门旋紧手柄(715)；所述舱门驱动液压杆(73)一端铰接安装在注浆模板上，另一端与舱门开闭挡板(72)铰接连接；所述舱门开闭挡板(72)左右间隔设有与注浆管道(a)内径匹配的通孔(721)，且左侧通孔(721)配备有舱门顶紧盖板(722)、右侧通孔(721)配备有通孔顶紧环板(726)；当最后一节的注浆完成管道(a)端部穿过右侧通孔(721)时，舱门驱动液压杆(73)启动，推动左侧通孔(721)靠近注浆管道(a)至舱门顶紧盖板(722)封住浇筑模板上的注浆口，并能通过舱门旋紧手柄(715)旋转抵紧。
2.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌注浆管道启闭舱门，其特征在于：所述舱门顶紧盖板(722)通过舱门密封垫(723)安装在左侧通孔(721)，所述通孔顶紧环板(726)通过通...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴忠明，乔红彦，文兴宝，胡志荣，鲜丕涛，查炜，廖涛，漆伟，张恒，
申请(专利权)人：中铁十一局集团第五工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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