【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电池，具体而言，涉及一种电池总成、电池保温控制方法及车辆。
技术介绍
1、目前，针对电动汽车等领域中使用的大型电池组，存在着许多保温和温度控制方面的问题。传统的电池保温方法往往需要使用大量的绝缘材料和加热器或者通过冷却管路通热的流体进行加热，增加了电池组的重量和成本，并且容易出现温度不均匀的情况，影响电池寿命和性能。此外，在急需加热某个特定区域的情况下，现有技术也无法提供快速而精确的加热方法。
2、同时，现有的用于电池包内快速寻找温度低的点并进行快速加热的装置也存在一些问题。例如，在小尺寸电池组中，往往需要较长时间才能检测到温度低的点，并且需要复杂的电路来实现精确控制，增加了系统的复杂度和难度。此外，在大型电池组中，由于电池数量众多且位置复杂，如何快速而可靠地定位温度低的点并进行加热依然是一个挑战。
3、针对上述的电池保温方法保温效果不佳，加热温度不均，无法快速而精确地加热的技术问题，目前尚未提出有效解决方案。
技术实现思路
1、本专利技术的主要目的在于提供一种电池总成、电池保温控制方法及车辆，以解决现有技术中无法实现电池快速、准确、均匀加热，电池保温效果不佳的问题。
2、为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种电池总成，包括：电池箱体，电池箱体内设置有多个电芯单元；电芯保护装置，电芯保护装置设置于电池箱体内，各电芯单元均设置有至少一个电芯保护装置，电芯保护装置设置有温度传感器和加热部，温度传感器用于检测对应电芯单元的
3、进一步地，电芯保护装置包括：隔热板体，隔热板体的至少一个表面上设置有缓冲部，加热部与缓冲部的表面连接。
4、进一步地，缓冲部为凸出地设置于隔热板体上的凸台结构。
5、进一步地，加热部为pi加热模块。
6、进一步地，电芯保护装置为多个，各相邻两个电芯单元之间设置有至少一个电芯保护装置。
7、进一步地，电芯保护装置为多个，多个电芯保护装置与多个电芯单元一一对应地设置，各电芯保护装置设置有一个温度传感器，一个温度传感器与一个电芯单元对应地设置。
8、进一步地，隔热板体相对的两个表面上均设置有缓冲部、加热部和温度传感器，其中，加热部独立地控制加热作业，各加热部与不同的电芯单元的表面贴合地设置，温度传感器用于检测对应的电芯单元的温度。
9、为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种电池总成保温的控制方法，控制方法用于控制上述电池总成，控制方法包括以下步骤：
10、获取各电芯单元的温度信息；将温度信息与预设阈值进行比较，获得低于预设阈值的温度信息集；基于温度信息集，确定与温度信息集中的各温度信息对应的目标电芯单元的位置信息；在确定目标电芯单元的位置信息的情况下，生成保温控制策略，其中，保温控制策略用于控制与目标电芯单元对应的电芯保护装置的加热部执行加热作业。
11、可选地，在确定目标电芯单元的位置信息的情况下，生成保温控制策略，包括：基于确定的目标电芯单元的温度信息，结合神经网络模型获得施加在对应的目标电芯单元的电压值，根据各电压值生成所述保温控制策略。
12、根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆，车辆包括电池总成，电池总成为上述电池总成。
13、应用本专利技术的技术方案，通过电池箱体内设置有多个电芯单元，电芯保护装置设置于电池箱体内，各电芯单元均设置有至少一个电芯保护装置，电芯保护装置上设置温度传感器和加热部，各电芯单元设置的电芯保护装置分别对各电芯单元进行温度检测，通过加热部控制电芯单元的温度，可准确确定电芯单元温度，快速准确加热以及使电池箱体温度均匀，解决了现有技术中无法实现电池快速、准确、均匀加热，电池保温效果不佳的问题，提升电池保温效果，延长电池寿命。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种电池总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电池总成，其特征在于，所述电芯保护装置(10)包括：
3.根据权利要求2所述的电池总成，其特征在于，所述缓冲部(12)为凸出地设置于所述隔热板体(11)上的凸台结构。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的电池总成，其特征在于，所述加热部(30)为PI加热模块。
5.根据权利要求1所述的电池总成，其特征在于，所述电芯保护装置(10)为多个，各相邻两个所述电芯单元之间设置有至少一个所述电芯保护装置(10)。
6.根据权利要求1所述的电池总成，其特征在于，所述电芯保护装置(10)为多个，多个所述电芯保护装置(10)与多个所述电芯单元一一对应地设置，各所述电芯保护装置(10)设置有一个所述温度传感器(20)，一个所述温度传感器(20)与一个所述电芯单元对应地设置。
7.根据权利要求2所述的电池总成，其特征在于，所述隔热板体(11)相对的两个表面上均设置有所述缓冲部(12)、所述加热部(30)和所述温度传感器(20)，其中，所述加热部(30)独立地控制加热作
8.一种电池总成保温的控制方法，所述控制方法用于控制权利要求1至7中任一项所述的电池总成，其特征在于，所述控制方法包括以下步骤：
9.根据权利要求8所述的控制方法，其特征在于，在确定所述目标电芯单元的位置信息的情况下，生成所述保温控制策略，包括：
10.一种车辆，包括电池总成，其特征在于，所述电池总成为权利要求1至7中任一项所述的电池总成。
...【技术特征摘要】
1.一种电池总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电池总成，其特征在于，所述电芯保护装置(10)包括：
3.根据权利要求2所述的电池总成，其特征在于，所述缓冲部(12)为凸出地设置于所述隔热板体(11)上的凸台结构。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的电池总成，其特征在于，所述加热部(30)为pi加热模块。
5.根据权利要求1所述的电池总成，其特征在于，所述电芯保护装置(10)为多个，各相邻两个所述电芯单元之间设置有至少一个所述电芯保护装置(10)。
6.根据权利要求1所述的电池总成，其特征在于，所述电芯保护装置(10)为多个，多个所述电芯保护装置(10)与多个所述电芯单元一一对应地设置，各所述电芯保护装置(10)设置有一个所述温度传感器(20)，一个所述温度传感...
【专利技术属性】
技术研发人员：高尚元，赵名翰，尹炳江，王书洋，孙士杰，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。