【技术实现步骤摘要】
本申请涉及功率转换装置。
技术介绍
1、电动汽车包括具有逆变器电路、电压转换器电路和功率控制器的功率转换器。在这样的功率转换器中，在电压转换器电路的高电压端与电池相连接、低电压端与逆变器电路相连接、流过逆变器电路的电流或电动机中消耗的功率低于阈值时，对电压转换器电路进行开关控制，使得低电压端的电压低于高电压端的电压，在流过逆变器电路的电流或电动机中消耗的功率超过阈值时，(通过直接连接动作)进行开关控制，使得低电压端的电压与高电压端的电压相等(例如，参照专利文献1)。
2、现有技术文献
3、专利文献
4、专利文献1：日本专利第6954205号公报
技术实现思路
1、专利技术所要解决的技术问题
2、电动汽车用的功率转换器由于流过大电流，所以发热量大。特别是，在电动机输出的转矩较大、转速较高时，流过功率转换器的电流也变大，因此发热量增加。在斩波型的电压转换器电路中，随着开关元件的导通关断而产生脉动电流，开关元件本身和电抗器会发热。另外，在电动机输出的转矩较小、转速较低时，有时转换器电路的发热比逆变器电路要大。在功率转换器中包含转换器电路情况下，转换器电路、逆变器电路和电动机根据动作而改变效率(损耗)。因此，在专利文献1所记载的基于行驶用电动机中消耗的功率的阈值的控制中，存在如下问题：在阈值以下的低转矩及低转速的情况下不能进行直接连接动作等，如果不根据直流电源的电压及电动机的动作适当地进行控制，则不能高效率地进行动作。
3、本申请
4、用于解决技术问题的技术手段
5、本申请所公开的功率转换装置是将直流电源的功率转换为行驶用电动机的驱动功率的装置，其特征在于，构成为包括：逆变器，该逆变器向行驶用电动机供给交流功率；转换器，该转换器对开关元件的开关进行控制，将直流电源的电压施加到逆变器；以及控制器，该控制器对转换器进行控制，控制器根据行驶用电动机的转矩和转速，基于行驶用电动机、逆变器以及转换器中的至少一个的损耗，来对开关元件进行控制。
6、专利技术效果
7、根据本申请公开的功率转换装置，基于行驶用电动机、逆变器及转换器中的至少一个的损耗来控制开关元件，从而能够抑制转换器的发热量，高效率地进行功率转换。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种功率转换装置，该功率转换装置将直流电源的功率转换为行驶用电动机的驱动功率，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的功率转换装置，其特征在于，
3.如权利要求2所述的功率转换装置，其特征在于，
4.如权利要求3所述的功率转换装置，其特征在于，
5.如权利要求3或4所述的功率转换装置，其特征在于，
6.如权利要求1或2所述的功率转换装置，其特征在于，
7.如权利要求1所述的功率转换装置，其特征在于，
8.如权利要求1所述的功率转换装置，其特征在于，
9.如权利要求1至4的任一项所述的功率转换装置，其特征在于，
10.如权利要求1至4的任一项所述的功率转换装置，其特征在于，
11.如权利要求1至4的任一项所述的功率转换装置，其特征在于，
12.如权利要求1至4的任一项所述的功率转换装置，其特征在于，
13.如权利要求12所述的功率转换装置，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种功率转换装置，该功率转换装置将直流电源的功率转换为行驶用电动机的驱动功率，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的功率转换装置，其特征在于，
3.如权利要求2所述的功率转换装置，其特征在于，
4.如权利要求3所述的功率转换装置，其特征在于，
5.如权利要求3或4所述的功率转换装置，其特征在于，
6.如权利要求1或2所述的功率转换装置，其特征在于，
7.如权利要求1所述的功...
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