【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车，具体而言，涉及一种提高电资源利用的充电管理方法和系统。
技术介绍
1、随着电动汽车的普及，为满足人们日常出行的充电需求，越来越多的公共充电站得到建设。
2、结合电动汽车的实际充电情况，新能源电动汽车充电过程分多个阶段，其中最后一个阶段为涓流充电阶段，这一阶段特点为充电功率较小但持续时间较长，当公共充电站处于充电忙碌时期时，具体表现为等待充电的车辆数量较多，由于公共充电站的充电模式较为简单，导致在该时期仍对处于涓流充电阶段的电动汽车进行充电，却并没有结合公共充电站的实际充电情况，导致电能资源利用率较低的现象。
技术实现思路
1、本专利技术解决的技术问题是由于公共充电站的充电模式较为简单，导致公共充电站在充电忙碌时期时，仍对处于涓流充电阶段的电动汽车进行充电，却并没有结合公共充电站的实际充电情况，导致电能资源利用率较低的现象。
2、为解决上述问题，本专利技术提供一种提高电资源利用的充电管理方法，充电管理方法应用至电动汽车充电站；电动汽车充电站包括充电区域和候车区域，充电区域内设有多个充电桩，定义位于充电区域内驾驶电动汽车的对象为第一对象，位于候车区域内驾驶电动汽车的对象为第二对象；充电管理方法包括：当第一对象接收相应的充电桩的充电时，根据候车区域内的候车数量信息判断是否向该第一对象发送意向信息；若是，且该第一对象接受意向信息中的合作选项时，则标记该第一对象为友好对象，并对友好对象执行第一充电策略；其中，第一充电策略包括对第一对象驾驶的第一
3、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：实现了人机互动，具体而言，提高了电动汽车充电站在短时间内的充电效率，有效缩短了候车区域中大量第二车辆的等待时长；再者，利用与第一对象达成的第一充电策略而换取的下一时刻的优先充电机会，在一定程度上起到了对电能资源的合理管理分配，确保了第一对象充电的使用体验。
4、在本专利技术的一个实例中，定义电动汽车接受完成第一充电策略后的电量为第一电量；当第一对象接收相应的充电桩的充电时，根据候车区域内的候车数量信息判断是否向该第一对象发送意向信息，包括：获取由当前起点信息中的起点位置与第一对象在第一未来时间段内的目标终点信息中的目标终点位置形成的目标行程；根据历史时期内的历史区域交通信息与对应目标行程内的充电站分布信息，判断第一车辆是否具有完成目标行程的潜在可能；若否，则判定不向第一对象发送意向信息；若是，且候车数量信息满足预设候车饱和条件时，则向第一对象发送意向信息；其中，历史时期内的时刻与第一未来时间段内的时刻相同；历史区域交通信息包括历史车辆堵塞情况。
5、在本专利技术的一个实例中，根据历史时期内的历史区域交通信息与对应目标行程内的充电站分布信息，判断第一车辆是否具有完成目标行程的潜在可能，包括：若构成目标行程的路线有多条，则根据历史车辆堵塞情况构建最优路线；根据最优路线获取第一车辆由当前起点信息中的起点位置移动至目标终点信息中的终点位置的第一预设耗电量；判断第一预设耗电量是否落入由第一电量和第一车辆的额定电量构成的第一所需电量区间；若是，则判断目标行程中是否存在至少一个第一充电站；若判定存在至少一个第一充电站，则判定第一车辆具有完成目标行程的潜在可能；若判定不存在第一充电站，则判定第一车辆不具有完成所述目标行程的潜在可能。
6、在本专利技术的一个实例中，判断第一预设耗电量是否落入由第一电量和第一车辆的额定电量构成的第一所需电量区间，包括：若第一预设耗电量小于第一电量，则判定第一车辆具有完成目标行程的潜在可能；若第一预设耗电量大于额定电量，且目标行程中存在n个第一充电站，则获取目标行程中与起点位置距离最小的行程距离为第一中间行程，以及获取相邻两个第一充电站中行程距离最大的为第二中间行程，以及获取与目标终点位置距离最小的第一充电站之间的行程距离为第三中间行程；若第一中间行程对应的第二预设耗电量、第二中间行程对应的第三预设耗电量和第三中间行程对应的第四预设耗电量都分别小于第一电量，则判定第一车辆具有潜在可能；若第二预设耗电量、第三预设耗电量和第四预设耗电量中的任一者大于第一电量，则判定第一车辆不具有潜在可能；其中，n≥2，且第二预设耗电量、第三预设耗电量和第四预设耗电量的总和小于等于第一预设耗电量。
7、在本专利技术的一个实例中，当友好对象完成第一充电策略后，在电动汽车充电站的数据库中添加与之身份信息关联的友好标记，并判断多个第二对象中是否具有友好标记，包括：若否，则按照多个第二对象的登记序号依次对相应的第二车辆执行充电动作。
8、在本专利技术的一个实例中，候车区域设有多个候车车位，以及在多个候车车位之间移动的临时充电小车；按照多个第二对象的登记序号依次对相应的第二车辆执行充电动作，包括：根据第二车辆的登记序号获取对应的充电等待时长；根据充电等待时长与相应的第二车辆的当前电量，判断其是否满足辅助充电条件；若是，则控制临时充电小车对其执行辅助充电动作；若否，则控制临时充电小车处于待机状态。
9、在本专利技术的一个实例中，电动汽车充电站还包括不间断电源，不间断电源与电动汽车充电站的常规电源电连接，以接收常规电源的充电；多个充电桩接收常规电源和/或不间断电源的供电；根据历史时期内的历史区域交通信息与对应目标行程内的充电站分布信息，判断第一车辆是否具有完成目标行程的潜在可能，包括：若第一未来时间段对应历史时期内的交通高峰期，则获取数据库中对应交通高峰期的历史电量输出数据；根据历史电量输出数据判断常规电源的输出功率是否满足预设输出功率；若否，则控制不间断电源由接受常规电源的充电模式转变为向其输出电量的输出模式；若是，则控制不间断电源保持充电模式。
10、另一方面，本专利技术提供一种提高电资源利用的充电管理系统，充电管理系统应用至电动汽车充电站；电动汽车充电站包括充电区域和候车区域，充电区域内设有多个充电桩，定义位于充电区域内驾驶电动汽车的对象为第一对象，位于候车区域内驾驶电动汽车的对象为第二对象；充电管理系统包括：第一判断模块，第一判断模块用于当第一对象接收相应的充电桩的充电时，根据候车区域内的候车数量信息判断是否向该第一对象发送意向信息；执行模块，执行模块用于在第一对象接受意向信息中的合作选项时，则标记该第一对象为友好对象，并对友好对象执行第一充电策略；其中，第一充电策略包括对第一对象驾驶的第一车辆的充电阶段达到涓流充电阶段时，停止对其充电；第二判断模块，第二判断模块用于当友好对象完成第一充电策略后，在电动汽车充电站的数据库中添加与之身份信息关联的友好标记，并判断多个第二对象中是否具有本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种提高电资源利用的充电管理方法，其特征在于，所述充电管理方法应用至电动汽车充电站；所述电动汽车充电站包括充电区域和候车区域，所述充电区域内设有多个充电桩，定义位于所述充电区域内驾驶电动汽车的对象为第一对象，位于所述候车区域内驾驶所述电动汽车的对象为第二对象；
2.根据权利要求1所述的充电管理方法，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的充电管理方法，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的充电管理方法，其特征在于，所述判断所述第一预设耗电量是否落入由所述第一电量和所述第一车辆的额定电量构成的第一所需电量区间，包括：
5.根据权利要求1所述的充电管理方法，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的充电管理方法，其特征在于，
7.根据权利要求3或4所述的充电管理方法，其特征在于，
8.一种提高电资源利用的充电管理系统，其特征在于，所述充电管理系统应用至电动汽车充电站；所述电动汽车充电站包括充电区域和候车区域，所述充电区域内设有多个充电桩，定义位于所述充电区域内驾驶所述电动汽车的对象为第一对象，位于所述候
...【技术特征摘要】
1.一种提高电资源利用的充电管理方法，其特征在于，所述充电管理方法应用至电动汽车充电站；所述电动汽车充电站包括充电区域和候车区域，所述充电区域内设有多个充电桩，定义位于所述充电区域内驾驶电动汽车的对象为第一对象，位于所述候车区域内驾驶所述电动汽车的对象为第二对象；
2.根据权利要求1所述的充电管理方法，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的充电管理方法，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的充电管理方法，其特征在于，所述判断所述第一预设耗电量是否落入由所述第一电量和所述第一车辆...
【专利技术属性】
技术研发人员：官万兵，姚艳，杨跃平，张旸，周勋甜，王军华，钟维军，裴梓翔，谢宇哲，王玮韬，刘玉婷，
申请(专利权)人：宁波市电力设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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