地铁隧道自动连接疏散平台伸缩机构制造技术

本技术涉及地铁隧道疏散平台技术领域，且公开了地铁隧道自动连接疏散平台伸缩机构，解决了目前地铁隧道疏散平台在通岔区、联络通道等处做断开处理，不连贯，人员疏散时存在安全隐患的问题，其包括位于地铁隧道联络通道口的两端的固定平台骨架，所述固定平台骨架通过第一支座与地铁隧道内壁连接，两侧的固定平台骨架相对的一侧均连接有梯子，本技术通过在固定平台骨架内部伸缩设置的伸缩平台机构，在不使用状态下自动缩回，不遮挡联络通道，使用状态下自动伸出，将不连贯的两端疏散平台相连，解决了疏散平台在联络通道处的不连贯性，保证了疏散时人员行走的安全性，且能够避免因联络通道使用而反复拆装连接装置，一次安装即可。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于地铁隧道疏散平台，具体为地铁隧道自动连接疏散平台伸缩机构。

技术介绍

1、近年来，随着国内经济的飞速发展和城市规模的不断扩大，轨道交通行业以其运量大、速度快、安全可靠等优点，成为缓解交通压力的有效手段，逐步进入人们的生活中。

2、城市轨道交通人员密集，一旦发生水灾、火灾等突发情况，乘客可通过疏散平台疏散到就近车站。疏散平台是指在地铁区间隧道内设置的用于疏散乘客的专用通道。设置畅通的疏散通道，能迅速有效的组织乘客疏散，消除或减少因疏散通道不通畅造成的伤亡。

3、但是现有的疏散平台普遍存在以下问题：

4、地铁隧道内要么不设置疏散平台，要么设置了疏散平台，但在通岔区、联络通道等处做断开处理，乘客在疏散时需要通过步梯下到混凝土面，从地面行走一端距离，再通过步梯爬上另一段疏散平台。一定程度上影响了疏散平台的功能，也存在安全隐患。

技术实现思路

1、针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供地铁隧道自动连接疏散平台伸缩机构，有效的解决了目前地铁隧道疏散平台在通岔区、联络通道等处做断开处理，不连贯，人员疏散时存在安全隐患的问题。

2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：地铁隧道自动连接疏散平台伸缩机构，包括位于地铁隧道联络通道口的两端的固定平台骨架，所述固定平台骨架通过第一支座与地铁隧道内壁连接，两侧的固定平台骨架相对的一侧均连接有梯子，两侧的固定平台骨架内部均连接有伸缩腿滑轨，两侧的固定平台骨架内部均活动设有实现联络通道口的敞开和遮挡的伸缩平台机构；

3、伸缩平台机构包括与固定平台骨架连接的栏杆滑轨，栏杆滑轨另一侧连接有第二支座，第二支座一端与地铁隧道内壁连接，栏杆滑轨一侧设有伸缩平台栏杆，伸缩平台栏杆下端均匀安装有滚轮，滚轮与栏杆滑轨滚动连接，伸缩平台栏杆一侧固定连接有伸缩平台骨架。

4、优选的，所述伸缩平台骨架下端均匀安装有伸缩腿单元，伸缩平台骨架下端一侧连接有齿条，齿条一侧啮合连接有用于伸缩驱动的动力机构，伸缩平台骨架两侧壁均连接有牛眼万向球。

5、优选的，所述伸缩腿单元包括腿架，腿架上端两侧均通过顶轴与伸缩平台骨架下端转动连接，腿架下端两侧均安装有滑轮，腿架中部上端转动连接有伸缩臂，伸缩臂上部转动连接有伸缩杆，伸缩杆上部转动连接有安装座，安装座与伸缩平台骨架下端连接。

6、优选的，所述腿架中部下端转动连接有拨杆，伸缩臂和伸缩杆转动连接处的销轴一端焊接有限位套，拨杆上部位于限位套内。

7、与现有技术相比，本技术的有益效果是：

8、本技术通过在固定平台骨架内部伸缩设置的伸缩平台机构，在不使用状态下自动缩回，不遮挡联络通道，使用状态下自动伸出，将不连贯的两端疏散平台相连，解决了疏散平台在联络通道处的不连贯性，保证了疏散时人员行走的安全性，且能够避免因联络通道使用而反复拆装连接装置，一次安装即可。

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【技术保护点】

1.地铁隧道自动连接疏散平台伸缩机构，包括位于地铁隧道联络通道口的两端的固定平台骨架(1)，其特征在于：所述固定平台骨架(1)通过第一支座(2)与地铁隧道内壁连接，两侧的固定平台骨架(1)相对的一侧均连接有梯子(3)，两侧的固定平台骨架(1)内部均连接有伸缩腿滑轨(4)，两侧的固定平台骨架(1)内部均活动设有实现联络通道口的敞开和遮挡的伸缩平台机构(5)；

2.根据权利要求1所述的地铁隧道自动连接疏散平台伸缩机构，其特征在于：所述伸缩平台骨架(505)下端均匀安装有伸缩腿单元(506)，伸缩平台骨架(505)下端一侧连接有齿条(507)，齿条(507)一侧啮合连接有用于伸缩驱动的动力机构，伸缩平台骨架(505)两侧壁均连接有牛眼万向球(508)。

3.根据权利要求2所述的地铁隧道自动连接疏散平台伸缩机构，其特征在于：所述伸缩腿单元(506)包括腿架(5061)，腿架(5061)上端两侧均通过顶轴(5062)与伸缩平台骨架(505)下端转动连接，腿架(5061)下端两侧均安装有滑轮(5063)，腿架(5061)中部上端转动连接有伸缩臂(5064)，伸缩臂(5064)上部转动连接有伸缩杆(5065)，伸缩杆(5065)上部转动连接有安装座(5066)，安装座(5066)与伸缩平台骨架(505)下端连接。

4.根据权利要求3所述的地铁隧道自动连接疏散平台伸缩机构，其特征在于：所述腿架(5061)中部下端转动连接有拨杆(5067)，伸缩臂(5064)和伸缩杆(5065)转动连接处的销轴一端焊接有限位套(5068)，拨杆(5067)上部位于限位套(5068)内。

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【技术特征摘要】

1.地铁隧道自动连接疏散平台伸缩机构，包括位于地铁隧道联络通道口的两端的固定平台骨架(1)，其特征在于：所述固定平台骨架(1)通过第一支座(2)与地铁隧道内壁连接，两侧的固定平台骨架(1)相对的一侧均连接有梯子(3)，两侧的固定平台骨架(1)内部均连接有伸缩腿滑轨(4)，两侧的固定平台骨架(1)内部均活动设有实现联络通道口的敞开和遮挡的伸缩平台机构(5)；

2.根据权利要求1所述的地铁隧道自动连接疏散平台伸缩机构，其特征在于：所述伸缩平台骨架(505)下端均匀安装有伸缩腿单元(506)，伸缩平台骨架(505)下端一侧连接有齿条(507)，齿条(507)一侧啮合连接有用于伸缩驱动的动力机构，伸缩平台骨架(505)两侧壁均连接有牛眼万向球(508)。

3.根据权利要求2所述的地...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔祥苏，袁景，李虎，韩刚，刘鑫锦，邓肖燕，杨士奇，杨传良，孙明志，蔺伟涛，杨海阳，
申请(专利权)人：济南轨道交通集团建设投资有限公司，
类型：新型
国别省市：