机体穴蚀的修补方法技术

本发明专利技术属于机体的修补领域，具体涉及机体穴蚀的修补方法，特别是柴油机、发动机等在高温条件下工作的设备。本发明专利技术所解决的技术问题是提供一种全新的方法修补机体穴蚀，以提高设备的使用寿命。该修补方法为：修补方法：Ａ、清理机体穴蚀部位的表面；Ｂ、在机体穴蚀部位涂布工业修补剂；Ｃ、初固化：在２５－３０℃的条件下，维持２－３小时；Ｄ、后固化：将机体被修补部位加温至７０℃～１００℃，并维持７０～１００℃至少２４小时；Ｅ、加工：对完全固化的待修表面按机体使用要求进行机械加工。本发明专利技术修补方法能保证柴油机机体在一个架修期内不用进行第二次修补，使柴油机机体寿命由原来的５～６年延长到８～１０年。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于机体的修补领域，具体涉及，特别是柴油机、发动 机等在高温条件下工作的设备。
技术介绍
机体穴蚀是机械件与液体相对高速运动时在机件表面上产生的一种破坏，其特征 表现在机械金属表面上聚集着小孔群，呈蜂窝状或呈分散状的孔穴。孔穴表面清洁无腐蚀 产物附着，孔穴直径一般在Imm以上。本专利技术的专利技术人(以下简称专利技术人)发现柴油机机 体穴蚀尤其严重，穴蚀部位有的是成片的小孔，直径为2 10mm，也有单个的、大而深的孔 洞，最大可达30mm，孔深可达2 10mm，而柴油机机体较薄的部位也只有8mm，穴蚀严重时可 穿透机体内壁。据统计，从1991年5月至2003年3月期间，攀钢运输部有19台东方红系 列机车所用的12V180ZJ型柴油机在大轮修时穴蚀到限而被报废，经济损失达300余万元以 上。专利技术人在检查过程中还发现柴油机机体穴蚀部位主要集中在上部是从定位面到 距缸套支承面约50mm的区段，下部在第一道封水圈处，分布在以缸套中心线为中心的50mm 的范围内，穴蚀部位有明显的规律性。通过研究发现造成机体穴蚀主要是由机体的高频振 动、冷却水的高压冲击及冷却水电化学腐蚀的综合作用所致。专利技术人所在单位在平常的柴 油机检修维护过程中，检修部门投入了大量的人力和物力来提高检修技术及冷却水条件， 但仍无法消除柴油机机体因穴蚀问题而出现的一系列故障。专利技术人曾选用市售修补剂来修补钢体穴蚀如AB胶，HT737高温修补剂[湖北回 天胶业股份有限公司生产]、SY-111铁质修补剂[烟台金谊化工有限公司生产]、速成钢胶 棒(FastStell)[品牌名称PSI/普施]，但是应用上述修补剂效果均不理想使用AB胶修 补后，一个大轮修后检查发现修补的地方均已脱落，穴蚀部位继续扩散。如使用HT737高 温修补剂[湖北回天胶业股份有限公司生产]修补虽能延长寿命6-12个月，但在修复2次 (最多3次)就达到了柴油机机体的报废极限。使用SY-Ill铁质修补剂[烟台金谊化工 有限公司生产]发现修补材质与机体不能很好的粘结在一起，从而致使机体修补质量达不 到使用要求。速成钢胶棒(FastStell)[品牌名称PSI/普施]的修补效果较好，但价格较 高，周期较长，不利于机车检修作业。克服柴油机、发动机等设备的机体穴蚀的问题，对提高 使用寿命，保证内燃机机车经济、可靠地运行是本领域技术人员急需解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术所解决的技术问题是提供一种全新的方法修补机体穴蚀，以提高设备的使 用寿命。本专利技术提供，它是由下述步骤组成A、表面清理清理机体穴蚀部位的表面；B、涂布在机体穴蚀部位涂布工业修补剂；3C、初固化在25_30°C的条件下，维持2-3小时；D、后固化将机体被修补部位加温至70°C 100°C，并维持70 100°C至少24小 时；E^I 对完全固化的待修表面按机体使用要求进行机械加工。上述方法需要特别说明的是1、本专利技术修补方法中应用的工业修补剂为湖北回天胶业股份有限公司生产的 HT737高温修补剂(以下简称HT737)，HT737是聚合金属、聚合陶瓷类组成的双组分材料； 当A、B两组分充分混合后，通过化学反应形成一种耐磨损、耐腐蚀、抗冲击的高分子合金及 陶瓷涂层；A、B两组分混合后发生放热反应，放热可用于加热机体材料，有利于修补剂能与 机体材料充分结合，通过外界加热温度至70°C 100°C，并保持至少24小时，能使修补剂与 机体材料充分结合，提高修补位置材料的力学性能及使用寿命，较按照。2、工业修补剂与机体主要靠化学键结合，表面处理的好坏在很大程度上决定了能 否成功地完成修复，步骤A清理机体表面的方法如下(1)首先去除油脂、锈迹、尘土及水分 等杂质；(2)然后对待修机体表面打磨粗化(如，采用角磨机、砂布、锉刀或喷砂枪等工具打 磨粗化，用以增加粘接面积，进而提高工业修补剂与柴油机机体表面的结合力)；(3)清洗 机体表面采用清洗剂清洗待修机体表面，使其保持干燥，清洁无污垢。3、本专利技术修补方法可用于柴油机机体、发动机、冷却水泵体、中冷器端盖及铸铁材 质的高温水管路等设备的二次修补。4、对完全固化的待修表面用球形磨头或锉刀对修补后表面进行加工，以满足机体 使用要求。本专利技术修补方法的关键点在于涂布工业修补剂形成修复层后，即在25-30°C恒温 2-3小时达到完全固化后，再加温至70°C 100°C并维持该温度至少24小时。原因是HT737 在25-30°C恒温2-3小时后就达到完全固化后，分子间反应基本停止；再进行上述加温_恒 温操作可以促使分子反应继续进行，分子密度将不断增加。后固化通常可提高修复层综合 性能的20 30%。本专利技术的有益效果HT737的使用说明是指导用户在在25°C下进行20小时固化后 进行机械加工使用，或者增加在80-10(TC保温4小时的处理步骤，修补虽能延长寿命6-12 个月，但是在修补剂会在较长时间后脱落，并在同一位置再次发生穴蚀，并有穴蚀扩大的现 象，导致修复2次(最多3次)就达到了柴油机机体的报废极限。本专利技术修补方法能保证柴 油机机体在一个架修期内(24个月)不进行第二次修补，使柴油机机体寿命由原来的5 6年延长到8 10年。具体实施例方式以下通过对本专利技术具体实施方式的描述说明但不限制本专利技术。具体的是通过筛选 工业修补剂及修补方法来说明本专利技术方法的有益效果。内燃机车柴油机机体材质为铸铁，在长期的使用过程中产生穴蚀是柴油机检修过 程中的常见问题，在气缸套上下定位圈之间的机体部分最容易出现穴蚀缺陷。据统计，从 1991年5月至2003年3月期间，攀钢运输部有19台东方红系列机车所用的12V180ZJ型柴 油机在大轮修时穴蚀到限而被更换。为降低机车柴油机机体的消耗成本，专利技术人所在检修车间成立机体检修小组，对柴油机机体穴蚀严重的原因进行调查分析，并调研市场上现有 的一些设备部件修补产品，采购一些产品进行试验、试用。试验产品主要有AB胶、SY-Ill 铁质修补剂、速成钢胶棒(FastStell)、高温修补剂。试验案例IAB胶2004年2月在3台有穴蚀的机体试用AB胶和铁粉的混合修补的方法进行修补，涂 抹在打磨后的穴蚀部分，室温固化12小时后进行使用，但在一个大轮修期(6个月)机体解 体后检修发现其效果并不理想修补以后的穴蚀部位均已脱离，穴蚀部位继续扩散并产生 新的穴蚀。分析其原因主要是AB胶修补剂耐温仅80°C，机体在作业过程中温度可高达90°C， AB胶达不到温度要求；另外在配修补剂时AB胶和铁粉混合比例不易确定，混合后的修补剂 附着度不够容易脱落，这些都直接影响修补质量，放弃采用。实验案例2 SY-Ill铁质修补剂1、生产厂家烟台金谊化工有限公司；产品性状和用途灰铁色，胶泥状。适用于各种材质铸铁件气孔、砂眼、裂纹等缺陷 的修补及各类机械设备零部件磨损、破损的修复与再生。2、操作工艺1)表面处理待修表面必须无油无水及其它杂质，有条件的可用角向砂轮、喷砂 枪等进行粗化处理，然后用丙酮或酒精清洗，并进行干燥。2)混料严格按规定的配比将A、B两组分混合，充分搅拌至颜色完全一致。3)涂敷用刮板或胶刀先将少许混合好的修补剂涂于待修表面，反复按压，使修 补剂与基体充分浸润，然后涂胶至所需厚度，留出余量以便加工。4)固化25°本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
机体穴蚀的修补方法，其特征在于A、表面清理清理机体穴蚀部位的表面；B、涂布在机体穴蚀部位涂布工业修补剂；C、初固化在25 30℃的条件下，维持2 3小时；D、后固化将机体被修补部位加温至70℃～100℃，并维持70～100℃至少24小时；E、加工对完全固化的待修表面按机体使用要求进行机械加工。2.根据权利要求1所述的机体穴蚀的修补方法，其特征在于所述工业修补剂为高温 修补剂。3.根据权利要求2所述的机体穴蚀的修补方法，其特征在于所述高温修补剂为 HT737。4.根据权利要求1所述的机体穴蚀的修补方法，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文荣，何红兵，
申请(专利权)人：攀钢集团钢铁钒钛股份有限公司，攀钢集团攀枝花钢钒有限公司，
类型：发明
国别省市：51