【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆液压制动，具体为一种用于全液压制动系统的卸荷阀。
技术介绍
1、全液压制动系统是轮式装载机制动系统的发展方向，其系统本身相对于老式的气推油系统的可靠性得到了极大的增强，同时也增强了整机的行车安全性。目前，全液压制动系统在解除制动时，由于液压阀、液压接头内部存在曲折通道、回油滤油器回油精度高等原因使制动回油不畅，导致全液压制动系统普遍存在背压，例如50型装载机，经测试非工作状态系统的背压在0.5～0.6bar，工作时背压在1～1.5bar，这就导致了制动器在解除制动时，制动器活塞在背压作用下仍顶住摩擦片与制动盘保持接触，摩擦片未能完全脱离制动盘，车辆仍然处于微制动状态，尽管制动力矩小，但是长时间处于微制动状态会在制动器处产生并积累大量的热量，不仅导致制动器密封圈提前老化，降低制动可靠性，而且还会加速摩损摩擦片，影响摩擦片使用寿命。
2、因此，如何使全液压制动系统在解除制动时，摩擦片能完全脱离制动盘，保证制动器的正常使用，是本领域技术人员亟需解决的难题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种用于全液压制动系统的卸荷阀，与液压制动器连接，在解除制动时能消除全液压制动系统的背压影响，使摩擦片完全脱离制动盘，以保证制动器的正常使用。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
3、一种用于全液压制动系统的卸荷阀，卸荷阀固定安装于工程车辆主机上且位于制动器附近，所述卸荷阀包括阀体、进油座和阀芯，所述阀体内部设置有第一空腔、第
4、进一步的，所述阀体内还设置有第一孔道、第二孔道、弹簧座安装螺孔和进油座安装螺孔，所述第一孔道、第二孔道平行且两端分别与第一空腔、第二空腔连通，所述弹簧座安装螺孔与释放腔连通，所述进油座安装螺孔设置于第一空腔朝外一端，用于安装进油座。
5、进一步的，所述阀芯两端分别轴向设置有不连通的第三孔道和第四孔道，所述阀芯两端分别径向设置有第五孔道和第六孔道，所述第五孔道与第三孔道贯通，所述第六孔道与第四孔道贯通。
6、进一步的，所述阀芯位于左位时，所述第五孔道与第一空腔内壁密封，所述压力油腔与第二空腔不连通，所述释放腔通过无油腔、第四孔道、第六孔道、第二孔道与第二空腔连通；所述阀芯位于右位时，所述第六孔道与第一空腔内壁密封，所述释放腔与第二空腔不连通，所述压力油腔通过第三孔道、第五孔道、第一孔道与第二空腔连通。
7、进一步的，所述阀芯推移装置包括弹簧座和弹簧，所述弹簧座通过弹簧座安装螺孔与阀体固定连接，所述弹簧一端位于弹簧座内，另一端顶紧阀芯。
8、进一步的，所述无油腔与释放腔相接处设置有挡圈，所述挡圈用于限制阀芯的右移极限位置。
9、进一步的，所述阀体固定设置有安装座，所述阀体通过安装座与工程车辆主机固定连接。
10、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
11、本专利技术是应用在非公路移动设备的全液压制动系统，安装在制动阀与制动器之间的油路上，本专利技术设置有释放腔，在车辆解除制动时，释放腔与制动器油路连通，同时，弹簧复位断开了进油腔，消除制动器内背压并产生稍许负压，使制动器内的压力得到立即释放，有利于制动活塞完全复位，使摩擦片与制动盘完全脱开，解决了现有技术中工程车辆解除制动时车辆仍然处于微制动状态，不仅导致制动器密封圈提前老化，降低制动可靠性，而且还会加速摩损摩擦片，影响摩擦片使用寿命的问题。
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1.一种用于全液压制动系统的卸荷阀，其特征在于：卸荷阀（1）固定安装于工程车辆主机上且位于制动器（7）附近，所述卸荷阀（1）包括阀体（2）、进油座（6）和阀芯（3），所述阀体（2）内部设置有第一空腔（201）、第二空腔（202）和释放腔（203），所述阀芯（3）滑动设置于第一空腔（201）中且将第一空腔（201）密封隔离为压力油腔（204）和无油腔（205），所述进油座（6）固定设置于压力油腔（204）朝外一端且开设有卸荷阀进油口（601），所述压力油腔（204）通过卸荷阀进油口（601）与全液压制动系统压力油连通，所述无油腔（205）与释放腔（203）连通，所述阀芯（3）设置有左位和右位两种状态，所述阀芯（3）位于左位时，所述压力油腔（204）与第二空腔（202）不连通，所述释放腔（203）与第二空腔（202）连通；所述阀芯（3）位于右位时，所述压力油腔（204）与第二空腔（202）连通，所述释放腔（203）与第二空腔（202）不连通；所述阀芯（3）设置有阀芯推移装置，所述阀芯推移装置在压力油腔（204）无压或低压时可推动阀芯（3）向左移动，所述第二空腔（202）设置有出油口（
2.根据权利要求1所述的一种用于全液压制动系统的卸荷阀，其特征在于：所述阀体（2）内还设置有第一孔道（207）、第二孔道（208）、弹簧座安装螺孔（209）和进油座安装螺孔（210），所述第一孔道（207）、第二孔道（208）平行且两端分别与第一空腔（201）、第二空腔（202）连通，所述弹簧座安装螺孔（209）与释放腔（203）连通，所述进油座安装螺孔（210）设置于第一空腔（201）朝外一端，用于安装进油座（6）。
3.根据权利要求1所述的一种用于全液压制动系统的卸荷阀，其特征在于：所述阀芯（3）两端分别轴向设置有不连通的第三孔道（301）和第四孔道（302），所述阀芯（3）两端分别径向设置有第五孔道（303）和第六孔道（304），所述第五孔道（303）与第三孔道（301）贯通，所述第六孔道（304）与第四孔道（302）贯通。
4.根据权利要求3所述的一种用于全液压制动系统的卸荷阀，其特征在于：所述阀芯（3）位于左位时，所述第五孔道（303）与第一空腔（201）内壁密封，所述压力油腔（204）与第二空腔（202）不连通，所述释放腔（203）通过无油腔（205）、第四孔道（302）、第六孔道（304）、第二孔道（208）与第二空腔（202）连通；所述阀芯（3）位于右位时，所述第六孔道（304）与第一空腔（201）内壁密封，所述释放腔（203）与第二空腔（202）不连通，所述压力油腔（204）通过第三孔道（301）、第五孔道（303）、第一孔道（207）与第二空腔（202）连通。
5.根据权利要求2所述的一种用于全液压制动系统的卸荷阀，其特征在于：所述阀芯推移装置包括弹簧座（4）和弹簧（5），所述弹簧座（4）通过弹簧座安装螺孔（209）与阀体（2）固定连接，所述弹簧（5）一端位于弹簧座（4）内，另一端顶紧阀芯（3）。
6.根据权利要求1所述的一种用于全液压制动系统的卸荷阀，其特征在于：所述无油腔（205）与释放腔（203）相接处设置有挡圈（211），所述挡圈（211）用于限制阀芯（3）的右移极限位置。
7.根据权利要求1所述的一种用于全液压制动系统的卸荷阀，其特征在于：所述阀体（2）固定设置有安装座（212），所述阀体（2）通过安装座（212）与工程车辆主机固定连接。
...【技术特征摘要】
1.一种用于全液压制动系统的卸荷阀，其特征在于：卸荷阀（1）固定安装于工程车辆主机上且位于制动器（7）附近，所述卸荷阀（1）包括阀体（2）、进油座（6）和阀芯（3），所述阀体（2）内部设置有第一空腔（201）、第二空腔（202）和释放腔（203），所述阀芯（3）滑动设置于第一空腔（201）中且将第一空腔（201）密封隔离为压力油腔（204）和无油腔（205），所述进油座（6）固定设置于压力油腔（204）朝外一端且开设有卸荷阀进油口（601），所述压力油腔（204）通过卸荷阀进油口（601）与全液压制动系统压力油连通，所述无油腔（205）与释放腔（203）连通，所述阀芯（3）设置有左位和右位两种状态，所述阀芯（3）位于左位时，所述压力油腔（204）与第二空腔（202）不连通，所述释放腔（203）与第二空腔（202）连通；所述阀芯（3）位于右位时，所述压力油腔（204）与第二空腔（202）连通，所述释放腔（203）与第二空腔（202）不连通；所述阀芯（3）设置有阀芯推移装置，所述阀芯推移装置在压力油腔（204）无压或低压时可推动阀芯（3）向左移动，所述第二空腔（202）设置有出油口（206），所述出油口（206）通过液压管路与制动器进油口（701）连通。
2.根据权利要求1所述的一种用于全液压制动系统的卸荷阀，其特征在于：所述阀体（2）内还设置有第一孔道（207）、第二孔道（208）、弹簧座安装螺孔（209）和进油座安装螺孔（210），所述第一孔道（207）、第二孔道（208）平行且两端分别与第一空腔（201）、第二空腔（202）连通，所述弹簧座安装螺孔（209）与释放腔（203）连通，所述进油座安装螺孔（210）设置于第一空腔（201）朝外一端，用于安装进油座（6）。
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【专利技术属性】
技术研发人员：梁富春，王开怀，
申请(专利权)人：江西省萍乡市方圆实业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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