【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种关于车辆的车身结构的技术。
技术介绍
1、车辆的车身提供了用于容纳乘客和装载货物的空间，确保了抵抗车辆碰撞等的安全，并且对车辆外部设计具有重大影响。
2、传统的车身具有从车辆前侧朝向车辆后侧依次布置的a柱、b柱以及c柱。用于安装挡风玻璃的空间形成在两个a柱之间。用于安装前车门的空间形成在a柱和b柱之间。用于安装后车门的空间形成在b柱和c柱之间。用于安装后挡风玻璃的空间形成在两个c柱之间。车顶在a柱、b柱以及c柱的顶部接合。
3、传统的关于a柱、b柱以及c柱的车身结构，都是以压板式的方式通过焊接连接，在装入白车身(biw)状态的整个车身后，再进行涂装工艺，传统的车身结构对于大规模生产是有利的，但是对于针对多类型小批量生产的未来机动车辆市场是不利的，因为需要大量的模具和其他装置。
4、以上关于
技术介绍
的描述仅仅是为了帮助理解本专利技术的背景，本领域技术人员不应认为其对应于已知的现有技术。
技术实现思路
1、本专利技术的一个方面是提供一种这样的车身结构，其中车身部件的数量减少，使得车身构造的一部分可以容易地改变，从而在针对多类型小批量生产的未来机动车辆市场中提供竞争力。
2、根据本专利技术的一个方面，车身结构包括：车顶侧部组件和外部装饰件，车顶侧部组件配置为沿着车身的前后方向连接车身的柱的上端，所述车顶侧部组件构成车身的a柱；外部装饰件接合到所述车顶侧部组件的外侧；其中，所述车顶侧部组件包括：管件、上加强构件、下加强构件以
3、所述c柱安装支架可以包括：主支架和副支架，主支架接合到下部车身的c柱的上端，同时支承管件的车身内侧和下侧；副支架接合到所述主支架，同时围住管件的车身外侧。
4、所述主支架可以具有沿着管件的下轮廓弯曲的凹部，使得管件的内表面和下表面安置在所述凹部中。
5、所述副支架可以形成为板状，使得副支架的下侧接合到所述主支架，同时围住安置在主支架的凹部中的管件的外表面。
6、所述车顶侧部组件可以通过多个向下紧固螺栓和多个横向紧固螺栓接合到下部车身的c柱，多个向下紧固螺栓从相对于管件的上侧穿出上加强构件以接合到下部车身，多个横向紧固螺栓从相对于管件的下侧的外侧横向穿出下加强构件以接合到下部车身。
7、向下紧固螺栓中的至少一个可以依次穿出所述上加强构件以及所述主支架或所述内加强构件中的一个，以紧固到下部车身，横向紧固螺栓中的至少一个可以从相对于管件的下侧的外侧穿出所述主支架或所述下加强构件，以接合到下部车身。
8、多个向下紧固螺栓可以包括：第一向下紧固螺栓和第二向下紧固螺栓，其中，第一向下紧固螺栓依次穿出所述上加强构件和所述主支架以紧固到下部车身；第二向下紧固螺栓依次穿出所述上加强构件和所述内加强构件以紧固到下部车身。
9、多个横向紧固螺栓可以包括：第一横向紧固螺栓以及第二横向紧固螺栓和第三横向紧固螺栓，其中，第一横向紧固螺栓穿出所述主支架以紧固到下部车身；第二横向紧固螺栓和第三横向紧固螺栓穿出所述下加强构件以紧固到下部车身。
10、所述外部装饰件可以具有凸缘，所述凸缘形成为朝向车身内侧突出，并覆盖向下紧固螺栓的上侧，使得向下紧固螺栓不暴露在外侧，同时防止水分流入。
11、所述主支架可以成形为在下部车身的c柱的上端覆盖分界线。
12、下部车身的c柱的外板可以具有形成在所述主支架的下侧的上端，使得主支架和副支架所接合到的车顶侧部组件能够从下部车身的横向侧朝向下部车身横向移动而与之接合。
13、根据本专利技术的另一个方面，车身结构包括：车顶侧部组件和外部装饰件，车顶侧部组件配置为沿着车身的前后方向连接车身的所有柱的上端，所述车顶侧部组件构成车身的a柱；外部装饰件接合到所述车顶侧部组件的外侧；其中，所述车顶侧部组件包括：管件和模制构件，管件具有闭合的截面形状并且在车身的前后方向上延长以形成闭合截面；模制构件在管件插入到其中的同时被注射模制，多个c柱紧固部分设置在所述模制构件的后侧，以将车顶侧部组件接合到下部车身的c柱的上端。
14、所述模制构件的c柱紧固部分可以包括：多个向下紧固部分和多个横向紧固部分，其中，多个向下紧固部分配置为容纳从相对于管件的车身内侧的上侧穿出模制构件以接合到下部车身的多个向下紧固螺栓；多个横向紧固部分配置为容纳从相对于管件的下侧的外侧横向穿出模制构件以接合到下部车身的多个横向紧固螺栓。
15、多个向下紧固部分可以包括螺栓头基座，所述螺栓头基座从模制构件的上表面突出以支承向下紧固螺栓的螺栓头。
16、横向紧固部分可以包括螺栓容纳凸台和多个加强肋，所述螺栓容纳凸台具有在其中心形成的空间，以容纳横向紧固螺栓，多个加强肋从外侧支承具有空间的所述螺栓容纳凸台。
17、横向紧固螺栓可以包括从车身前侧朝向后侧依次布置的第一横向紧固螺栓、第二横向紧固螺栓以及第三横向紧固螺栓，向下紧固螺栓可以包括从车身前侧朝向后侧依次布置的第一向下紧固螺栓和第二向下紧固螺栓。
18、所述外部装饰件可以具有凸缘，所述凸缘形成为朝向车身内侧突出，并覆盖向下紧固螺栓的上侧，使得向下紧固螺栓不暴露在外侧，同时防止水分流入。
19、下部车身的c柱的外板可以具有形成在所述模制构件的下侧的上端，以与模制构件的下端形成预定的组装间隙，使得车顶侧部组件能够从下部车身的横向侧朝向下部车身横向移动而与之接合。
20、所述车顶侧部组件的模制构件可以接合为与c柱的内板重叠，横向紧固螺栓中的至少一个紧固在模制构件与c柱的内板重叠的区域中。
21、本专利技术有利地提供了一种这样的车身结构，其中车身部件的数量减少，使得车身构造的一部分可以容易地改变，从而在针对多类型小批量生产的未来机动车辆市场中提供竞争力。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种车身结构，包括：
2.根据权利要求1所述的车身结构，其中，所述C柱安装支架包括：
3.根据权利要求2所述的车身结构，其中，所述主支架具有沿着管件的下轮廓弯曲的凹部，使得管件的内表面和下表面安置在所述凹部中。
4.根据权利要求3所述的车身结构，其中，所述副支架具有板状，使得副支架的下侧接合到所述主支架，同时围住安置在主支架的凹部中的管件的外表面。
5.根据权利要求3所述的车身结构，其中，所述车顶侧部组件通过以下部件接合到下部车身的C柱：
6.根据权利要求5所述的车身结构，其中，向下紧固螺栓中的至少一个依次穿出所述上加强构件以及所述主支架或所述内加强构件中的一个，以紧固到下部车身；
7.根据权利要求6所述的车身结构，其中，多个向下紧固螺栓包括：
8.根据权利要求7所述的车身结构，其中，多个横向紧固螺栓包括：
9.根据权利要求5所述的车身结构，其中，所述外部装饰件具有凸缘，所述凸缘布置为朝向车身内侧突出，并覆盖向下紧固螺栓的上侧，使得向下紧固螺栓不暴露在外侧，同时防止水分流入。>
10.根据权利要求2所述的车身结构，其中，所述主支架成形为在下部车身的C柱的上端覆盖分界线。
11.根据权利要求2所述的车身结构，其中，下部车身的C柱的外板具有布置在所述主支架的下侧的上端，使得主支架和副支架所接合到的车顶侧部组件能够从下部车身的横向侧朝向下部车身横向移动而与之接合。
12.一种车身结构，包括：
13.根据权利要求12所述的车身结构，其中，所述模制构件的C柱紧固部分包括：
14.根据权利要求13所述的车身结构，其中，多个向下紧固部分包括螺栓头基座，所述螺栓头基座从模制构件的上表面突出以支承向下紧固螺栓的螺栓头。
15.根据权利要求13所述的车身结构，其中，横向紧固部分包括螺栓容纳凸台和多个加强肋，所述螺栓容纳凸台具有在其中心布置的空间，以容纳横向紧固螺栓，多个加强肋从外侧支承具有空间的所述螺栓容纳凸台。
16.根据权利要求13所述的车身结构，其中，横向紧固螺栓包括从车身前侧朝向后侧依次布置的第一横向紧固螺栓、第二横向紧固螺栓以及第三横向紧固螺栓；
17.根据权利要求13所述的车身结构，其中，所述外部装饰件具有凸缘，所述凸缘布置为朝向车身内侧突出，并覆盖向下紧固螺栓的上侧，使得向下紧固螺栓不暴露在外侧，同时防止水分流入。
18.根据权利要求13所述的车身结构，其中，下部车身的C柱的外板具有布置在所述模制构件的下侧的上端，以与模制构件的下端形成预定的组装间隙，使得车顶侧部组件能够从下部车身的横向侧朝向下部车身横向移动而与之接合。
19.根据权利要求13所述的车身结构，其中，所述车顶侧部组件的模制构件接合为与C柱的内板重叠，横向紧固螺栓中的至少一个紧固在模制构件与C柱的内板重叠的区域中。
...【技术特征摘要】
1.一种车身结构，包括：
2.根据权利要求1所述的车身结构，其中，所述c柱安装支架包括：
3.根据权利要求2所述的车身结构，其中，所述主支架具有沿着管件的下轮廓弯曲的凹部，使得管件的内表面和下表面安置在所述凹部中。
4.根据权利要求3所述的车身结构，其中，所述副支架具有板状，使得副支架的下侧接合到所述主支架，同时围住安置在主支架的凹部中的管件的外表面。
5.根据权利要求3所述的车身结构，其中，所述车顶侧部组件通过以下部件接合到下部车身的c柱：
6.根据权利要求5所述的车身结构，其中，向下紧固螺栓中的至少一个依次穿出所述上加强构件以及所述主支架或所述内加强构件中的一个，以紧固到下部车身；
7.根据权利要求6所述的车身结构，其中，多个向下紧固螺栓包括：
8.根据权利要求7所述的车身结构，其中，多个横向紧固螺栓包括：
9.根据权利要求5所述的车身结构，其中，所述外部装饰件具有凸缘，所述凸缘布置为朝向车身内侧突出，并覆盖向下紧固螺栓的上侧，使得向下紧固螺栓不暴露在外侧，同时防止水分流入。
10.根据权利要求2所述的车身结构，其中，所述主支架成形为在下部车身的c柱的上端覆盖分界线。
11.根据权利要求2所述的车身结构，其中，下部车身的c柱的外板具有布置在所述主支架的下侧的上端，使得主支架和副支架所接合到的车顶侧部组件能够从下部车身的横向侧...
【专利技术属性】
技术研发人员：金徒会，宋先镐，林财英，宋时哲，李康喆，朴太雨，卞宰燮，金壮镐，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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