汽车变速操纵杆的模拟试验装置制造方法及图纸

一种汽车变速操纵杆的模拟试验装置，该汽车变速操纵杆的模拟试验装置包括手柄球（１）和操纵杆（２），所述手柄球（１）与所述操纵杆（２）连接，其中，所述变速操纵杆的模拟试验装置还包括限位板（３）、底座（４）和调整件（５），所述限位板（３）安装于车身地板上用于限制所述操纵杆（２）的位置，所述操纵杆（２）的一端容纳于所述底座（４）中，所述调整件（５）用于调节所述限位板（３）与所述底座（４）之间的距离。通过所述汽车变速操纵杆的模拟试验装置可以对各设计方案的操作过程进行模拟试验，既保证了设计方案的可及性、舒适性和方便性，又能够简化模拟试验的过程，缩短研发时间，加快研发进程，同时节约成本。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车设计领域，更具体地，涉及汽车变速操纵杆的模拟试验装置。
技术介绍
在汽车设计过程中，变速操纵杆是驾驶员主要的操纵件之一，是设计中人机工程 主要考虑的因素之一，在汽车座舱布置中有重要的地位。不同变速操纵杆方案的可及性、 舒适性以及方便性有很大差别，不同变速操纵杆的设计方案均需要制成样件在样车上进行 模拟试验。通常在设计阶段，对变速操纵杆方案的设计、试制、装车、评价需三到四个月的 周期，而设计方案的确定是一个反复验证确认的过程，这个过程复杂并且繁琐，这样几轮试 制、评价下来，必然会延长研发周期，耽误研发进程，并且花费大量的费用在模具和样件上， 增加了研发成本。目前，影响变速操纵杆设计方案的人机性能的主要因素有以下几点(1)变速操 纵杆的长度；(2)手柄球的前后左右位置和高度位置；(3)换档行程。这些因素的改变会影 响变速操纵杆方案的可及性、舒适性、方便性等人机性能。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是在变速操纵杆的设计过程中，设计方案的反复 设计、试制、装车、评价，这个过程复杂、耗时，并且成本较高，效率较低。为解决上述技术问题，本技术提供一种汽车变速操纵杆的模拟试验装置，该 汽车变速操纵杆的模拟试验装置包括手柄球和操纵杆，所述手柄球与所述操纵杆连接，其 中，所述变速操纵杆的模拟试验装置还包括限位板、底座和调整件，所述限位板安装于车身 地板上用于限制所述操纵杆的位置，所述操纵杆的一端容纳于所述底座中，所述调整件用 于调节所述限位板与所述底座之间的距离。通过本技术的上述技术方案，可以对各个设计方案的变速操纵杆的长度，手 柄球的前后左右位置和高度位置，以及换档行程进行模拟试验，既保证了设计方案的可及 性、舒适性和方便性，又能够简化模拟试验的过程，缩短研发时间，加快研发进程，同时节约 成本。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实 用新型的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附 图中图1是根据本技术提供的汽车变速操纵杆的模拟试验装置的一种实施方式 的示意图。附图标记说明1手柄球2操纵杆3限位板4底座5调整件11螺纹杆21第一杆22第二杆31限位孔32第二连接孔41第一连接孔51螺栓52螺母具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处 所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。如图1所示，本技术的一种实施方式提供的汽车变速操纵杆的模拟试验装置 包括手柄球1和操纵杆2，所述手柄球1与所述操纵杆2连接，其中，所述变速操纵杆的模拟 试验装置还包括限位板3、底座4和调整件5，所述限位板3安装于车身地板上用于限制所 述操纵杆2的位置，所述操纵杆2的一端容纳于所述底座4中，所述调整件5用于调节所述 限位板3与所述底座4之间的距离。当对所述手柄球1施加外力进行变速操作时，所述操作杆2绕其容纳于所述底座4 中的一端做摆动，所述限位板3用于限制所述操作杆2的运动，从而限制所述手柄球1的前 后左右位置和控制换挡行程，使其模拟驾驶过程中的变速操作，从而对变速操纵杆的设计 方案进行评价。所述调整件5用于调节所述手柄球1的高度位置和操纵杆2的限位位置， 使其适应于不同的车型和操作者，找到最佳的设计方案。优选地，所述手柄球1包括螺纹杆11，该螺纹杆11与所述操纵杆2螺纹连接，使得 所述手柄球1的所述螺纹杆11长度可调节，从而确定所述手柄球2的高度位置，以选择最 佳的手柄球高度设计。优选地，所述操纵杆2包括第一杆21和第二杆22，所述第一杆21螺纹连接于所述 第二杆22，通过调节所述第一杆21和所述第二杆22之间的相对位置来调节所述操纵杆2 的长度，从而确定较优的操纵杆长度设计方案，以模拟各个设计方案的不同操纵杆的长度。其中，所述限位板3的中心设置有限位孔31，所述操纵杆2穿过所述限位孔31，所 述限位孔31限制所述操纵杆2运动的前后左右位置，从而控制换挡行程，以选择最适合的 换挡方式。另外，所述限位孔31的形状与车型相匹配，使得所述限位板3为可替换的，根据应 用于不同车型的变速设计方案，例如四挡位或者五挡位或者六挡位的汽车，采用不同的相 对应的限位板3，其上的限位孔31的形状也不相同，从而便于各种类型的变速方案的模拟 试验，以寻求最优的变速操纵杆设计。其中，所述操纵杆2的一端通过球面副设置于所述底座4中，使得所述操纵杆2能 在所述底座4中转动，进行变速操作，以进行模拟试验。此外，所述底座4上具有第一连接孔41，所述限位板3上具有与第一连接孔41对 应的第二连接孔32，所述调整件5包括螺栓51，该螺栓51穿过对应的第一连接孔41和第 二连接孔32并通过螺母52紧固。通过所述螺栓51和所述螺母52的配合调整，以调节所 述底座4与所述限位板3之间的距离，以适应于不同长度的操纵杆方案，同时使得所述底座 4的结构和位置稳固，便于模拟变速操作。优选地，所述第一连接孔41和第二连接孔32的数量各自为4个，分别设置于所述 底座4和所述限位板3的四个对角位置上，使得所述底座4的位置更加稳固，在操作时不会 发生晃动或者脱落，同时所述底座4和所述限位板3之间的连接更加稳定和牢固，在进行变 速操作时不会变化。需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，可以通过任 何合适的方式进行任意组合，其同样落入本技术所公开的范围之内。另外，本技术 的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本技术的思想，其同 样应当视为本技术所公开的内容。以上结合附图详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术并不限 于上述实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，可以对本技术的技 术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车变速操纵杆的模拟试验装置，该汽车变速操纵杆的模拟试验装置包括手柄球（１）和操纵杆（２），所述手柄球（１）与所述操纵杆（２）连接，其特征在于，所述变速操纵杆的模拟试验装置还包括限位板（３）、底座（４）和调整件（５），所述限位板（３）安装于车身地板上用于限制所述操纵杆（２）的位置，所述操纵杆（２）的一端容纳于所述底座（４）中，所述调整件（５）用于调节所述限位板（３）与所述底座（４）之间的距离。

【技术特征摘要】
一种汽车变速操纵杆的模拟试验装置，该汽车变速操纵杆的模拟试验装置包括手柄球(1)和操纵杆(2)，所述手柄球(1)与所述操纵杆(2)连接，其特征在于，所述变速操纵杆的模拟试验装置还包括限位板(3)、底座(4)和调整件(5)，所述限位板(3)安装于车身地板上用于限制所述操纵杆(2)的位置，所述操纵杆(2)的一端容纳于所述底座(4)中，所述调整件(5)用于调节所述限位板(3)与所述底座(4)之间的距离。2.根据权利要求1所述的汽车变速操纵杆的模拟试验装置，其特征在于，所述手柄球(1)包括螺纹杆(11)，该螺纹杆(11)与所述操纵杆(2)螺纹连接。3.根据权利要求1或2所述的汽车变速操纵杆的模拟试验装置，其特征在于，所述操纵 杆(2)包括第一杆(21)和第二杆(22)，所述第一杆(21)螺纹连接于所述第二杆(22)。4.根据权利要求1所述的汽车变速操纵杆的模拟试验装置，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志辉，王大威，钦英，袁向科，杨纪军，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[]