【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆货箱领域，具体为一种带有减震功能的车辆货箱总成。
技术介绍
1、货厢是指具有一定容积和坚固耐久性，适合于在各种不同运输方式中转运，能反复使用的装货容器，按结构分，有封闭式集装箱、开敞式集装箱(如开顶集装箱、板架集装箱、平台集装箱)和折叠式集装箱等。现有的车辆货厢总成减震效果较差，在运输过程中产生的颠簸容易造成货物损坏。
2、对此，cn216581640u的技术专利公开了一种具有减震功能的货运箱，该货运箱包括货运箱体1、固定在所述货运箱体1底部的多个第一减震支承组件2，多个所述第一减震支承组件2上固定支承有支撑架3，所述支撑架3下方安装有第二减震支承组件4，所述第二减震支承组件4位于相邻所述第一减震支承组件2之间，该货运箱在底部设置了弹簧缓冲结构，提供减震效果，也是现有技术中常用的减震方法，在两侧设置但是仍有以下缺陷：
3、目前的减震货箱采用弹簧配合阻尼器的方式在底部进行缓冲，对货物进行减震，但是没有侧方向的缓冲结构，在运货时，货物容易发生水平方向的位移，造成货物相互碰撞，仍会造成损坏，上述的货运箱在两侧设置连接板及弹性材料进行缓冲，但是也只对边缘的货物起到作用，无法对货物进行限位，还是会出现中部货物横向相互碰撞的问题。
4、为此我们提出一种带有减震功能的车辆货箱总成用于解决上述问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种带有减震功能的车辆货箱总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本专利
3、所述侧部减震部件包括横板，所述横板两端固接两个安装滑块，两个所述安装滑块滑动连接在两侧的安装滑槽内，所述安装滑槽侧壁均匀开设多个锁紧卡槽，所述安装滑块侧壁开设滑槽口，所述滑槽口内滑动连接梯形卡块，所述梯形卡块插接在任意一个锁紧卡槽内，所述横板两侧开设两个侧槽，两个所述侧槽滑动连接两个侧滑板，所述侧滑板侧壁固接软垫板，所述侧滑板与侧槽侧壁之间固接多个空气弹簧阻尼组件；
4、所述横板端部内部开设动力腔，所述横板位于动力腔与滑槽口位置开设两个通槽，所述梯形卡块位于滑槽口内一侧水平固接两个横块，所述横块滑动连接通槽，两个所述横块端部水平固接两个齿条，所述齿条位于动力腔内，所述动力腔内位于两个齿条之间位置转动连接主动齿轮及从动齿轮，所述主动齿轮啮合连接从动齿轮，所述主动齿轮啮合连接位于上方的齿条，所述从动齿轮啮合连接位于下方的齿条，所述主动齿轮转轴端固接转柱，所述转柱穿过横板侧壁并固接第一锁紧柱，所述第一锁紧柱端部固接第一手轮。
5、优选的，所述底部减震部件包括开设在货腔底面的多个底腔，多个所述底腔内垂直滑动连接多个顶板，所述顶板顶面固接支撑板，所述顶板底面与底腔底面之间固接多个弹簧阻尼器，多个所述支撑板之间设置多个连接组件。
6、优选的，所述连接组件包括第一固定板、第二固定板及多个链板，所述链板一侧固接第一转块，所述第一转块上水平开设第一长通槽，所述链板另一侧开设第一转口，所述第一转口内侧水平固接第一转杆，所述链板上的第一转杆活动连接在相邻的链板上的第一长通槽内，所述第一固定板固接在支撑板侧壁上，所述第二固定板固接在相邻的支撑板侧壁上，所述第一固定板侧壁开设第二转口，所述第二转口上固接第二转杆，所述第二固定板侧壁固接第二转块，所述第二转块上开设第二长通槽，所述第二转杆活动连接在位于端部的链板上的第一长通槽上，位于端部的所述链板上的第一转杆活动连接在第二长通槽内。
7、优选的，所述顶部限位部件包括顶嵌板及底板，所述顶嵌板固定嵌接在货腔顶面，所述底板位于顶嵌板正下方，所述顶嵌板底面两侧开设多个上t型滑槽，所述底板顶面位于多个上t型滑槽同一垂直位置开设多个下t型滑槽，多个所述上t型滑槽内滑动连接多个上t型滑块，多个所述下t型滑槽内滑动连接多个下t型滑块，多个所述上t型滑块底面固接多个上铰座，多个所述下t型滑块顶面固接多个下铰座，多个所述上铰座与多个下铰座之间转动连接多个受力条板，相邻的两个所述受力条板中心位置相互交叉并转动连接。
8、优选的，所述顶嵌板内开设两个动力滑槽，两个所述动力滑槽底面连通位于中部的两个上t型滑槽，两个所述动力滑槽内滑动连接两个动力滑块，两个所述动力滑块底面固接位于中部的两个上t型滑块顶面，所述顶嵌板内部中心位置水平转动连接驱动杆，所述驱动杆穿过两个动力滑槽，所述驱动杆位于两个动力滑槽内位置固接两个丝杆，所述动力滑块上固接螺纹套筒，所述丝杆螺纹连接螺纹套筒，两个所述丝杆的螺纹方向相反。
9、优选的，所述横板侧壁靠近第一锁紧柱位置固接第一侧弧块，所述第一锁紧柱周侧开设第一锁紧环槽，所述第一侧弧块上水平开设第一螺纹通孔，所述第一螺纹通孔螺纹连接第一螺栓，所述第一螺栓端部接触第一锁紧环槽侧壁，所述动力腔顶面及底面固接两个支架，所述支架端部转动连接滚轮，所述滚轮滚动接触齿条表面。
10、优选的，所述空气弹簧阻尼组件包括座体及座板，所述座体固接在侧槽侧壁上，所述座板固接在侧滑板侧壁上，所述座体内开设阻尼腔，所述阻尼腔内滑动连接活塞板，所述活塞板与座板之间固接压柱，所述压柱贯穿座体侧壁，所述活塞板与阻尼腔侧壁之间固接空气弹簧。
11、优选的，所述顶嵌板内部中心一侧固接有差速组件，所述差速组件包括固接在顶嵌板内部的齿轮箱，所述齿轮箱内转动连接输入轴及中间轴，所述齿轮箱侧壁转动连接输出轴，所述输出轴端部固接驱动杆，所述输入轴上固定套接小齿轮，所述中间轴上固定套接大齿轮及小锥齿轮，所述输出轴位于齿轮箱内一端固接大锥齿轮，所述小齿轮啮合连接大齿轮，所述小锥齿轮啮合连接大锥齿轮。
12、优选的，所述输入轴底端穿过顶嵌板并固接第二锁紧柱，所述第二锁紧柱底端固接第二手轮，所述顶嵌板底面靠近第二锁紧柱位置固接第二侧弧块，所述第二侧弧块上水平开设第二螺纹通孔，所述第二螺纹通孔螺纹连接第二螺栓，所述第二锁紧柱侧壁开设第二锁紧环槽，所述第二螺栓端部接触第二锁紧环槽侧壁。
13、优选的，所述顶嵌板内开设两个上通槽，两个所述上通槽连通多个上t型滑槽，多个所述上t型滑块之间固接两个上杆体，两个所述上杆体滑动连接在两个上通槽内，所述底板内开设两个下通槽，两个所述下通槽连通多个下t型滑槽，多个所述下t型滑块之间固接两个下杆体，两个所述下杆体滑动连接在两个下通槽内，所述底板底面固接连接板，所述连接板底面固接多个气囊及弹簧，多个所述气囊及多个弹簧底端固接软压板。
14、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
15、本专利技术设置了侧部减震部件，并且配合锁紧卡槽可以调整位置，这样可以贴近货物，对货物侧方进行缓冲，这样在运输时，可以避免货物水平移动本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种带有减震功能的车辆货箱总成，包括箱体(1)，所述箱体(1)一端转动连接两个箱门(14)，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种带有减震功能的车辆货箱总成，其特征在于：所述底部减震部件(3)包括开设在货腔(11)底面的多个底腔(31)，多个所述底腔(31)内垂直滑动连接多个顶板(32)，所述顶板(32)顶面固接支撑板(33)，所述顶板(32)底面与底腔(31)底面之间固接多个弹簧阻尼器(34)，多个所述支撑板(33)之间设置多个连接组件(35)。
3.根据权利要求2所述的一种带有减震功能的车辆货箱总成，其特征在于：所述连接组件(35)包括第一固定板(352)、第二固定板(353)及多个链板(351)，所述链板(351)一侧固接第一转块(354)，所述第一转块(354)上水平开设第一长通槽(355)，所述链板(351)另一侧开设第一转口(356)，所述第一转口(356)内侧水平固接第一转杆(357)，所述链板(351)上的第一转杆(357)活动连接在相邻的链板(351)上的第一长通槽(355)内，所述第一固定板(352)固接在支撑板(33)侧壁上，
4.根据权利要求1所述的一种带有减震功能的车辆货箱总成，其特征在于：所述顶部限位部件(4)包括顶嵌板(41)及底板(42)，所述顶嵌板(41)固定嵌接在货腔(11)顶面，所述底板(42)位于顶嵌板(41)正下方，所述顶嵌板(41)底面两侧开设多个上T型滑槽(43)，所述底板(42)顶面位于多个上T型滑槽(43)同一垂直位置开设多个下T型滑槽(45)，多个所述上T型滑槽(43)内滑动连接多个上T型滑块(44)，多个所述下T型滑槽(45)内滑动连接多个下T型滑块(46)，多个所述上T型滑块(44)底面固接多个上铰座(47)，多个所述下T型滑块(46)顶面固接多个下铰座(48)，多个所述上铰座(47)与多个下铰座(48)之间转动连接多个受力条板(410)，相邻的两个所述受力条板(410)中心位置相互交叉并转动连接。
5.根据权利要求4所述的一种带有减震功能的车辆货箱总成，其特征在于：所述顶嵌板(41)内开设两个动力滑槽(411)，两个所述动力滑槽(411)底面连通位于中部的两个上T型滑槽(43)，两个所述动力滑槽(411)内滑动连接两个动力滑块(412)，两个所述动力滑块(412)底面固接位于中部的两个上T型滑块(44)顶面，所述顶嵌板(41)内部中心位置水平转动连接驱动杆(413)，所述驱动杆(413)穿过两个动力滑槽(411)，所述驱动杆(413)位于两个动力滑槽(411)内位置固接两个丝杆(414)，所述动力滑块(412)上固接螺纹套筒(415)，所述丝杆(414)螺纹连接螺纹套筒(415)，两个所述丝杆(414)的螺纹方向相反。
6.根据权利要求1所述的一种带有减震功能的车辆货箱总成，其特征在于：所述横板(21)侧壁靠近第一锁紧柱(216)位置固接第一侧弧块(218)，所述第一锁紧柱(216)周侧开设第一锁紧环槽(219)，所述第一侧弧块(218)上水平开设第一螺纹通孔(220)，所述第一螺纹通孔(220)螺纹连接第一螺栓(221)，所述第一螺栓(221)端部接触第一锁紧环槽(219)侧壁，所述动力腔(210)顶面及底面固接两个支架(222)，所述支架(222)端部转动连接滚轮(223)，所述滚轮(223)滚动接触齿条(211)表面。
7.根据权利要求1所述的一种带有减震功能的车辆货箱总成，其特征在于：所述空气弹簧阻尼组件(26)包括座体(261)及座板(262)，所述座体(261)固接在侧槽(23)侧壁上，所述座板(262)固接在侧滑板(24)侧壁上，所述座体(261)内开设阻尼腔(263)，所述阻尼腔(263)内滑动连接活塞板(265)，所述活塞板(265)与座板(262)之间固接压柱(264)，所述压柱(264)贯穿座体(261)侧壁，所述活塞板(265)与阻尼腔(263)侧壁之间固接空气弹簧(266)。
8.根据权利要求5所述的一种带有减震功能的车辆货箱总成，其特征在于：所述顶嵌板(41)内部中心一侧固接有差速组件(49)，所述差速组件(49)包括...
【技术特征摘要】
1.一种带有减震功能的车辆货箱总成，包括箱体(1)，所述箱体(1)一端转动连接两个箱门(14)，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种带有减震功能的车辆货箱总成，其特征在于：所述底部减震部件(3)包括开设在货腔(11)底面的多个底腔(31)，多个所述底腔(31)内垂直滑动连接多个顶板(32)，所述顶板(32)顶面固接支撑板(33)，所述顶板(32)底面与底腔(31)底面之间固接多个弹簧阻尼器(34)，多个所述支撑板(33)之间设置多个连接组件(35)。
3.根据权利要求2所述的一种带有减震功能的车辆货箱总成，其特征在于：所述连接组件(35)包括第一固定板(352)、第二固定板(353)及多个链板(351)，所述链板(351)一侧固接第一转块(354)，所述第一转块(354)上水平开设第一长通槽(355)，所述链板(351)另一侧开设第一转口(356)，所述第一转口(356)内侧水平固接第一转杆(357)，所述链板(351)上的第一转杆(357)活动连接在相邻的链板(351)上的第一长通槽(355)内，所述第一固定板(352)固接在支撑板(33)侧壁上，所述第二固定板(353)固接在相邻的支撑板(33)侧壁上，所述第一固定板(352)侧壁开设第二转口(358)，所述第二转口(358)上固接第二转杆(359)，所述第二固定板(353)侧壁固接第二转块(3510)，所述第二转块(3510)上开设第二长通槽(3511)，所述第二转杆(359)活动连接在位于端部的链板(351)上的第一长通槽(355)上，位于端部的所述链板(351)上的第一转杆(357)活动连接在第二长通槽(3511)内。
4.根据权利要求1所述的一种带有减震功能的车辆货箱总成，其特征在于：所述顶部限位部件(4)包括顶嵌板(41)及底板(42)，所述顶嵌板(41)固定嵌接在货腔(11)顶面，所述底板(42)位于顶嵌板(41)正下方，所述顶嵌板(41)底面两侧开设多个上t型滑槽(43)，所述底板(42)顶面位于多个上t型滑槽(43)同一垂直位置开设多个下t型滑槽(45)，多个所述上t型滑槽(43)内滑动连接多个上t型滑块(44)，多个所述下t型滑槽(45)内滑动连接多个下t型滑块(46)，多个所述上t型滑块(44)底面固接多个上铰座(47)，多个所述下t型滑块(46)顶面固接多个下铰座(48)，多个所述上铰座(47)与多个下铰座(48)之间转动连接多个受力条板(410)，相邻的两个所述受力条板(410)中心位置相互交叉并转动连接。
5.根据权利要求4所述的一种带有减震功能的车辆货箱总成，其特征在于：所述顶嵌板(41)内开设两个动力滑槽(411)，两个所述动力滑槽(411)底面连通位于中部的两个上t型滑槽(43)，两个所述动力滑槽(411)内滑动连接两个动力滑块(412)，两个所述动力滑块(412)底面固接位于中部的两个上t型滑块(44)顶面，所述顶嵌板(41)内部中心位置水平转动连接驱动杆(413)，所述驱动杆(413)穿过两个动力滑槽(411)，所述驱动杆(413)位于两个动力滑槽(411)内位置固接两个丝杆(414)，所述动力滑块(412)上固接螺纹套筒(415)，所述丝杆(414)螺纹连接螺纹套筒(415)，两个所述丝杆(414)的螺纹方向相反。
6.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏永灵，
申请(专利权)人：重庆骏普康实业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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