【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车车身结构，尤其涉及一种可调式汽车钣金连接结构及汽车。
技术介绍
1、白车身中的下车身存在很多横梁结构件及薄壁覆盖件，这些件与纵梁组成了下车身的主体结构，在横梁结构件及薄壁覆盖件与纵梁合焊形成下车身主体后，在合装门槛梁与前后轮罩内板时往往受限于已成型下车身主体，存在精度不足问题，导致整车预应力偏大、密封及影响后续总装件安装等问题。
2、以后地板横梁或前围下板为例，地板横梁1’或前围下板同时与中通道2’和门槛梁3’搭接，车左右方向相互制约，当地板横梁1’或前围下板尺寸不良时，门槛梁3’很难匹配，车身精度将会受到影响(参见图1所示)；现在常用的技术方案就是通过反复调整横梁或前围下板的模具以达到合理的尺寸精度；但是，随着不同批次钢板原材料弹性回弹差异及模具的磨损程度，都会造成尺寸精度的损失，进而影响与门槛梁的匹配；还有一种解决方案就是通过对横梁或前围下板进行分件，但分件后面临连接问题，通常采用的技术方案是在与门槛梁焊接前就进行了焊接形成横梁总成或前围下板总成，如此虽然能否解决一部分横梁或前围下板精度问题，但是也存在焊接过程偏差即尺寸链加长、及分件后与门槛直接连接的两个分件的精度不足，导致的整个横梁总成或前围下板总成与门槛梁的匹配问题；综上现有技术不能很好的解决横梁或前围下板总成与门槛梁匹配问题，影响车身精度，现生产中出现车身精度问题，需要在后续工艺或者后续总装零件进行各种适配，以保证整车性能。
3、目前白车身常见材料为钢板，钢板常见的焊接方式为电阻点焊，在点焊无法焊接的部位通常采用电弧焊焊接，对
技术实现思路
1、为解决上述问题，本专利技术提供一种可调式汽车钣金连接结构及汽车，解决了横梁或前围下板总成与门槛梁匹配的问题，保证了车身的精度，无需在后续工艺或者后续总装零件进行各种适配，就可保证整车性能。
2、本专利技术提出一种可调式汽车钣金连接结构，包括底板、上板、凸柱和固化连接体；
3、凸柱一端固定于底板上，上板对应凸柱位置设有开孔；
4、带有凸柱的底板一端与设有开孔的上板一端相互触接；
5、且凸柱套接于上板的开孔内，开孔的内侧壁、凸柱的侧壁以及底板和上板之间构成环形空腔，上板可沿开孔的径向相对于凸柱调整位移，上板可以通过凸柱轴线方向与底板实现装配，实现固化连接体固化前可调节上板(中间板)与底板的位置可调整；将横梁设置成两段，将两段式横梁分别与门槛梁和中通道焊接后，通过在一段横梁端部固定凸柱，在另一段横梁对应端部开设开孔，两者触接且凸柱套接于开孔内，实现两段式横梁水平面前后左右方向的位置微调，避免焊接误差或横梁加工误差导致横梁总成与门槛梁的匹配精度问题；
6、固化连接体上部包覆固化于凸柱上端以及上板的开孔外缘周向，固化连接体下部填充固化于环形空腔内并将凸柱下部包覆于其内，所述固化连接体由高温金属液体冷却固化形成，这种固化连接体具有高导热及高流动性特点，两段式横梁在相互触接同步位置微调后通过高温金属液体冷却固化，固化连接体包覆和填充于凸柱、环形空腔、上板的开孔外缘以及底板和上板之间，形成铆钉结构(当底板和上板之间紧密触接无缝隙时，固化连接体包覆凸柱和环形空腔内)或工字型结构(当底板和上板之间非紧密触接存在缝隙时，固化连接体包覆凸柱、环形空腔以及底板和上板之间)，将两段式横梁的底板和上板固定连接为一体，解决了分件后的单件如何彼此连接的问题；现有技术确实有人设想分件后先不进行焊接，分件后的单件先与门槛梁焊接后再彼此焊接，如此能保证上门槛梁与前后轮罩内板焊接时与下车身主体的精度问题，但此方案面临分件后的单件如何彼此连接的问题；按现有技术方案的下车身主体结构，此时分件的两个单件间已形成了封闭腔体，现有的点焊工艺无法深入封闭腔体内将两个单件焊接固定；因此上述设想方案，存在一个技术偏见，本领域内的技术人员不会采用上述方案进行分件连接，本申请就解决了这一技术问题；本技术方案区别现有技术中的塞焊，塞焊是通过熔化极焊接方式实现的底板、上板和/或中间板孔隙的填充，需要将底板、上板同步融化来保证焊接的强度，如果熔化电流过大，容易把底板旱穿，不利于密封，如果熔化电流过小熔化极材料与底板、上板和/或中间板融合不良，强度不容易保证；本专利中的凸柱解决了焊接强度的问题，而且加工效率高。
7、固化连接体上部和固化连接体下部为分段固化构成，固化连接体下部用于填充底板、上板和/或中间板的间隙，固化连接体上部用于固定连接，固化连接体上部的下端与上板开孔内表面和上板上表面贴合连接，固化连接体上部将凸柱上端包裹固定；分为两个连接体的目的是出现不能保压的问题，为了避免高温金属液体持续注入而采用的解决措施，一般是通过加大保压气体的流量，把高温金属液体吹到底板、上板和/或中间板的缝隙中形成固化连接体下部，冷却后再循环注入高温金属液体，形成固化连接体上部起到连接固定作用，或者固化连接体上部和固化连接体下部为一体固化构成，当底板、上板和/或中间板之间可以保压时，可以一次性持续注入高温金属液体，在底板和上板的开孔以及凸柱侧壁和顶部还有开孔的外缘上板处保压构成铆钉结构的连接体。
8、凸柱与底板之间的连接是焊接、铆接或螺纹连接。
9、凸柱与底板之间的焊接方式包括弧焊、电阻焊或激光焊；凸柱下端可设有柱凸，柱凸与对应位置的底板焊接固定，为了提高焊接性能，凸柱下端增加柱凸，可提高弧焊时的融入深度；凸柱剖面为倒梯形结构；或者，凸柱下端设置有柱台，柱台下端面与对应位置的底板焊接固定，为了提高连接强度，凸柱下增加柱台，增加与地板的接触面接和焊接面，可有效提高连接的强度，适用于受力加大或动态疲劳载荷的连接部位；凸柱侧壁设有刻印花纹、螺纹或若干平行设置的环形凹槽，高温金属液体为熔融状态，注入后会与底板、上板和/或中间板接触，但受限于底板、上板和/或中间板为常温状态，并不会融化，因此本连接方式本质上是通过高温金属液体冷却后与凸柱形成一个有柱芯的铆钉结构，此结构完成对底板、上板和/或中间板的冷连接，为了保证高温金属液体冷却后与凸柱形成一个稳定性的结构，需要凸柱侧壁带有螺纹或平行设置的环形凹槽增加凸柱与固化连接体固化的连接稳定性。
10、凸柱上端设有柱帽，凸柱整体结构呈t字型结构，高温金属液体为熔融状态，注入后会与底板、上板和/或中间板接触，但受限于底板、上板和/或中间板为常温状态，并不会融化，因此本连接方式本质上是通过高温金属液体冷却后与凸柱形成一个有柱芯的铆钉结构，此结构完成对底板、上板和/或中间板的冷连接，为了保证高温金属液体冷却后与凸柱形成一个稳定性的结构，需要凸柱顶端设置有本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种可调式汽车钣金连接结构，其特征在于：包括底板(1)、上板(2)、凸柱(3)和固化连接体(4)；
2.根据权利要求1所述的一种可调式汽车钣金连接结构，其特征在于：固化连接体(4)上部和固化连接体(4)下部为分段固化构成，或者固化连接体(4)上部和固化连接体(4)下部为一体固化构成。
3.根据权利要求1所述的一种可调式汽车钣金连接结构，其特征在于：凸柱(3)与底板(1)之间的连接是焊接、铆接或螺纹连接。
4.根据权利要求3所述的一种可调式汽车钣金连接结构，其特征在于：凸柱(3)与底板(1)之间的焊接方式包括弧焊、电阻焊或激光焊；凸柱(3)下端可设有柱凸(31)，柱凸(31)与对应位置的底板(1)焊接固定；凸柱(3)剖面为倒梯形结构；或者，凸柱(3)下端设置有柱台(32)，柱台(32)下端面与对应位置的底板(1)焊接固定；凸柱(3)侧壁设有刻印花纹、螺纹或若干平行设置的环形凹槽。
5.根据权利要求4所述的一种可调式汽车钣金连接结构，其特征在于：凸柱(3)上端设有柱帽(33)，凸柱(3)整体结构呈T字型结构；柱帽(33)直径小于上板
6.根据权利要求3所述的一种可调式汽车钣金连接结构，其特征在于：凸柱(3)与底板(1)之间的连接方式为自冲铆，凸柱(3)为中空的方管体或中空的圆管体，中空的方管体或中空的圆管体下端与对应位置的底板(1)自冲铆接；中空的圆管体内侧壁为变径设计，既内侧壁直径由上至下逐渐增大。
7.根据权利要求3所述的一种可调式汽车钣金连接结构，其特征在于：凸柱(3)与底板(1)之间的连接方式为螺纹连接，凸柱(3)下端设有柱帽(33)，凸柱(3)侧壁设置有螺纹，底板(1)上对应凸柱(3)匹配设有螺纹孔(11)，凸柱(3)与底板(1)的螺纹孔(11)螺纹连接并露设于螺纹孔(11)上端，凸柱(3)上端容置于上板(2)的开孔(21)内，凸柱(3)的柱帽(33)与底板(1)的下底面触接并粘接固定或焊接固定。
8.根据权利要求1所述的一种可调式汽车钣金连接结构，其特征在于：底板(1)与上板(2)连接面之间的间隙为0mm-0.7mm，还包括一到两片中间板(5)，一到两片中间板(5)夹设于底板(1)和上板(2)之间，中间板(5)对应开孔(21)大小匹配的设置有中间板孔(51)，凸柱(3)中部穿设容置于中间板孔(51)内，中间板(5)分别与底板(1)和上板(2)连接面之间的间隙为0mm-0.5mm。
9.根据权利要求1所述的一种可调式汽车钣金连接结构，其特征在于：所述固化连接体(4)的材质为铜合金。
10.一种汽车，其特征在于：包括车身钣金，还包括对称设置的两个如权利要求1-9中任一项所述的可调式汽车钣金连接结构，左侧可调式汽车钣金连接结构的底板(1)左端与车身钣金的左门槛梁(6)焊接固定，右侧可调式汽车钣金连接结构的底板(1)右端与车身钣金的右门槛梁(7)焊接固定；左侧可调式汽车钣金连接结构的上板(2)的右端与中通道(8)焊接固定，右侧可调式汽车钣金连接结构的上板(2)的左端与中通道(8)焊接固定。
...【技术特征摘要】
1.一种可调式汽车钣金连接结构，其特征在于：包括底板(1)、上板(2)、凸柱(3)和固化连接体(4)；
2.根据权利要求1所述的一种可调式汽车钣金连接结构，其特征在于：固化连接体(4)上部和固化连接体(4)下部为分段固化构成，或者固化连接体(4)上部和固化连接体(4)下部为一体固化构成。
3.根据权利要求1所述的一种可调式汽车钣金连接结构，其特征在于：凸柱(3)与底板(1)之间的连接是焊接、铆接或螺纹连接。
4.根据权利要求3所述的一种可调式汽车钣金连接结构，其特征在于：凸柱(3)与底板(1)之间的焊接方式包括弧焊、电阻焊或激光焊；凸柱(3)下端可设有柱凸(31)，柱凸(31)与对应位置的底板(1)焊接固定；凸柱(3)剖面为倒梯形结构；或者，凸柱(3)下端设置有柱台(32)，柱台(32)下端面与对应位置的底板(1)焊接固定；凸柱(3)侧壁设有刻印花纹、螺纹或若干平行设置的环形凹槽。
5.根据权利要求4所述的一种可调式汽车钣金连接结构，其特征在于：凸柱(3)上端设有柱帽(33)，凸柱(3)整体结构呈t字型结构；柱帽(33)直径小于上板(2)开孔(21)的直径，且柱帽(33)直径大于凸柱(3)直径，柱帽(33)与凸柱(3)两者直径差为1mm-8mm。
6.根据权利要求3所述的一种可调式汽车钣金连接结构，其特征在于：凸柱(3)与底板(1)之间的连接方式为自冲铆，凸柱(3)为中空的方管体或中空的圆管体，中空的方管体或中空的圆管体下端与对应位置的底板(1)自冲铆接；中空的圆管体内侧壁为变径设计，既内侧壁直径由上...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏志勇，李志平，温泉，董亮，元燚，王野飞，范晓松，姜波海，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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