【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉涉及动力电池，尤其涉及一种动力电池的冷却装置及控制方法。
技术介绍
1、随着新能源电动汽车的普及，动力电池作为新能源汽车的核心部件，电芯模组的安全以及续航能力成为人们关注的重点。其中，其中，最为关注的就是电池安全问题，即电池热失控的防护措施。
2、目前针对电池热失控的防护主要集中在冷却与阻隔两个方面，通过冷却板对电池进行降温，防止电池温度过高，通过增加高热阻的隔热板，阻挡热扩散速度，此外，很多集中于热失控后的灭火办法，常采用消防措施对电池进行防爆灭火处理，例如液氮、七氟丙烷、细水雾喷淋等方式。相关采用消防液灭火通过需要添加相应的消防装置，从而增加了整体的重量，同时还占据了车身空间，且在热失控后期消防，消防液容易在冷却热失控电芯前汽化，无法有效实施抑制。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种动力电池的冷却装置及控制方法，以解决如何既不增加整车的重量又能够避免消防液提前汽化，对电芯进行有效冷却的技术问题。
2、本专利技术实施例提供一种动力电池的冷却装置，该冷却装置包括：车载空调制冷系统，包括空调压缩机和控制阀；消防气体供给装置，产生能够用于消防的气体；冷却管道，具有第一入口和第二入口，所述第一入口与所述消防气体供给装置连通，所述第二入口与所述空调压缩机通过所述控制阀连通；多个电池模组，由多个电芯组成，各所述电芯均位于所述冷却管道的下方，各所述电芯上方的所述冷却管道具有密封的气孔。
3、进一步地，所述冷却管道包括冷却主管道和多个冷却副管道，
4、进一步地，所述消防气体供给装置包括气瓶和涡流管，所述涡流管包括进气口、热端管和冷端管，所述进气口与所述气瓶连通，所述第一入口与所述冷端管连通；所述控制阀为三通电磁阀，所述第二入口通过所述三通电磁阀与所述空调压缩机连通。
5、进一步地，所述消防气体供给装置还包括空气压缩机和阀门，所述空气压缩机与所述气瓶连接，所述阀门用于开启或者关闭所述气瓶内的气体进入所述涡流管。
6、进一步地，所述气瓶安装于车尾防撞梁内侧，所述内侧为所述车尾防撞梁靠近汽车的一侧。
7、进一步地，各所述气孔由热熔材料封堵。
8、进一步地，所述冷却装置还包括车载处理器和车载显示器，所述车载处理器将所述电芯信息传递给所述车载显示器。
9、本专利技术实施例还提供一种冷却装置的控制方法，该控制方法用于控制上述的冷却装置，所述冷却装置还包括传感器、电池管理系统和车载处理器，所述控制方法包括：所述电池管理系统根据所述传感器获取的所述电芯的状态信息确认所述电芯处于第一状态或第二状态，或根据获取的热熔堵头的状态信息间接确认所述电芯处于第一状态或第二状态；在所述电芯处于第一状态下，由所述传感器持续获取所述电芯的状态信息；在所述电芯处于第二状态下，由所述车载处理器获取车辆的状态信息，并基于所述车辆状态信息确认车辆处于停止状态或行驶状态；在所述车辆处于停止状态下，所述车载处理器向所述消防气体供给装置和所述车载空调制冷系统发送控制指令，以使所述消防气体供给装置和所述车载空调制冷系统响应于所述控制指令进行开启；在所述车辆处于行驶状态下，所述车载处理器向用户发送停车指令，待所述车载处理器确认所述车辆处于停止状态下，所述车载处理器向所述消防气体供给装置和所述车载空调制冷系统发送控制指令，以使所述消防气体供给装置和所述车载空调制冷系统响应于所述控制指令进行开启。
10、进一步地，所述消防气体供给装置包括气瓶和涡流管，所述控制阀为三通电磁阀，所述车载处理器向所述消防气体供给装置和所述车载空调制冷系统发送控制指令，以使所述消防气体供给装置和所述车载空调制冷系统响应于所述控制指令进行开启包括：所述车载处理器向所述气瓶、所述空调压缩机和所述三通电磁阀发送控制指令，以使所述气瓶、所述空调压缩机和所述三通电磁阀响应于所述控制指令进行开启。
11、进一步地，所述消防气体供给装置还包括空气压缩机和阀门，所述车载处理器向所述消防气体供给装置和所述车载空调制冷系统发送控制指令，以使所述消防气体供给装置和所述车载空调制冷系统响应于所述控制指令进行开启包括：所述车载处理器向所述阀门和所述空调压缩机＝发送控制指令，以使所述阀门和所述空调压缩机和响应于所述控制指令进行开启。
12、本专利技术提供一种动力电池的冷却装置及控制方法，涉及动力电池
，该冷却装置包括车载空调制冷系统、消防气体供给装置、冷却管道和多个电池模组，车载空调制冷系统包括空调压缩机和控制阀；消防气体供给装置产生能够用于消防的气体；冷却管道具有第一入口和第二入口，第一入口与消防气体供给装置连通，第二入口与空调压缩机通过控制阀连通；多个电池模组由多个电芯组成，各电芯均位于冷却管道的下方，各电芯上方的冷却管道具有密封的气孔。通过在每个电芯上方对应设置气孔，使电芯与气孔一一对应，既能够使每个气孔精准负责对应的电芯，又减小了气孔与电芯之间的距离，缩短了气体通过气孔到达对应电芯的时间。利用消防气体供给装置产生的气体冲破气孔，同时利用车载空调制冷系统提供液相制冷剂流入冷却管道以及达到电芯过热区域时，由于液相制冷剂自身温度低，与消防气体配合，能够加快液相制冷剂的流速，同时流经区域会形成低温环境，能够有效避免液相制冷剂汽化，以便液相制冷剂直接对电芯实施冷却降温，抑制电芯热失控链式反应，实现电芯的快速精准冷却。同时，利用车载空调制冷系统提供液相制冷剂，配合消防气体对电芯进行冷却，即不会增加车辆整体的重量，挤压车身空间，同时还能够提升对电芯冷却的效率。
【技术保护点】
1.一种动力电池的冷却装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的冷却装置，其特征在于，所述冷却管道包括冷却主管道和多个冷却副管道，所述冷却主管道的一端具有所述第一入口和所述第二入口，所述冷却主管道的另一端与多个所述冷却副管道连通，所述冷却副管道的数量与所述电池模组的数量相同，所述气孔位于所述冷却副管道上。
3.根据权利要求2所述的冷却装置，其特征在于，所述消防气体供给装置包括气瓶和涡流管，所述涡流管包括进气口、热端管和冷端管，所述进气口与所述气瓶连通，所述第一入口与所述冷端管连通；所述控制阀为三通电磁阀，所述第二入口通过所述三通电磁阀与所述空调压缩机连通。
4.根据权利要求3所述的冷却装置，其特征在于，所述消防气体供给装置还包括空气压缩机和阀门，所述空气压缩机与所述气瓶连接，所述阀门用于开启或者关闭所述气瓶内的气体进入所述涡流管。
5.根据权利要求4所述的冷却装置，其特征在于，所述气瓶安装于车尾防撞梁内侧，所述内侧为所述车尾防撞梁靠近汽车的一侧。
6.根据权利要求1所述的冷却装置，其特征在于，各所述气孔由热熔材料
7.根据权利要求1所述的冷却装置，其特征在于，所述冷却装置还包括车载处理器和车载显示器，所述车载处理器将所述电芯信息传递给所述车载显示器。
8.一种冷却装置的控制方法，其特征在于，所述控制方法用于控制如权利要求1至7中任一项所述的冷却装置，所述冷却装置还包括传感器、电池管理系统和车载处理器，所述控制方法包括：
9.根据权利要求8所述的控制方法，其特征在于，所述消防气体供给装置包括气瓶和涡流管，所述控制阀为三通电磁阀，所述车载处理器向所述消防气体供给装置和所述车载空调制冷系统发送控制指令，以使所述消防气体供给装置和所述车载空调制冷系统响应于所述控制指令进行开启包括：
10.根据权利要求9所述的控制方法，其特征在于，所述消防气体供给装置还包括空气压缩机和阀门，所述车载处理器向所述消防气体供给装置和所述车载空调制冷系统发送控制指令，以使所述消防气体供给装置和所述车载空调制冷系统响应于所述控制指令进行开启还包括：
...【技术特征摘要】
1.一种动力电池的冷却装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的冷却装置，其特征在于，所述冷却管道包括冷却主管道和多个冷却副管道，所述冷却主管道的一端具有所述第一入口和所述第二入口，所述冷却主管道的另一端与多个所述冷却副管道连通，所述冷却副管道的数量与所述电池模组的数量相同，所述气孔位于所述冷却副管道上。
3.根据权利要求2所述的冷却装置，其特征在于，所述消防气体供给装置包括气瓶和涡流管，所述涡流管包括进气口、热端管和冷端管，所述进气口与所述气瓶连通，所述第一入口与所述冷端管连通；所述控制阀为三通电磁阀，所述第二入口通过所述三通电磁阀与所述空调压缩机连通。
4.根据权利要求3所述的冷却装置，其特征在于，所述消防气体供给装置还包括空气压缩机和阀门，所述空气压缩机与所述气瓶连接，所述阀门用于开启或者关闭所述气瓶内的气体进入所述涡流管。
5.根据权利要求4所述的冷却装置，其特征在于，所述气瓶安装于车尾防撞梁内侧，所述内侧为所述车尾防撞梁靠近汽车的一侧。
6.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：贾舒渊，吴杰余，姜洋，黄红波，郑泽坤，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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