【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆电池，特别是涉及一种车辆动力电池的剩余电量控制方法、装置、计算机设备和存储介质。
技术介绍
1、随着新能源混动型车辆销量攀升，用户对车辆动力电池使用寿命越发关注，针对车辆停放在不同环境温度下对电池使用寿命影响也越发重视。针对寒冷地区用户，车辆只能停放在寒冷的环境下，车辆动力电池受停放环境的影响，通过热传导动力电池长期处于寒冷环境下，将会缩短动力电池寿命，增加用户用车成本。
2、然而，目前的传统的车辆电池管理技术，存在车辆在车辆处于寒冷环境且长期不使用时无法重新启动等问题。
技术实现思路
1、基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够防止在车辆在车辆处于寒冷环境且长期不使用时无法重新启动的车辆动力电池的剩余电量控制方法、装置、计算机设备和存储介质。
2、第一方面，提供一种车辆动力电池的电池剩余电量控制方法，应用于车辆系统的整车控制模块，上述方法包括：
3、响应于电池保养模式为智能模式，确定车辆系统的档位状态；其中，档位状态包括关闭状态；
4、响应于档位状态为关闭状态，判断车辆是否处于第一待保养状态；第一待保养状态为车辆处于长期未使用且车辆动力电池的电池剩余电量较低且车辆的环境温度较低的状态；
5、若车辆处于第一待保养状态，对车辆系统进行上电操作，并判断电池剩余电量是否小于第一电量阈值；
6、若电池剩余电量小于第一电量阈值，则控制车辆系统自启动，以对车辆动力电池进行充电。
7、在其中一个
8、在其中一个实施例中，上述方法还包括：若环境温度大于或等于第一温度阈值，判断车辆是否处于第二待保养状态；第二待保养状态为车辆处于超长期未使用且车辆动力电池的电池剩余电量超低的状态；若车辆处于第二待保养状态，对车辆系统进行上电操作，并判断电池剩余电量是否小于第三电量阈值；其中，第三电量阈值小于第一电量阈值；若电池剩余电量小于第三电量阈值，则控制车辆系统自启动，以对车辆动力电池进行充电。
9、在其中一个实施例中，判断车辆是否处于第二待保养状态，包括：判断电池剩余电量是否小于第四电量阈值；其中，第四电量阈值大于第三电量阈值且小于第一电量阈值；若电池剩余电量小于第四电量阈值，确定车辆处于电池剩余电量超低的状态，并判断休眠状态持续时间是否大于第二时间阈值；其中，第二时间阈值大于第一时间阈值；若电池剩余电量大于或等于第四电量阈值，返回至判断车辆系统的休眠状态持续时间是否大于第一时间阈值的步骤；若休眠状态持续时间大于或等于第二时间阈值，确定车辆处于超长期未使用的状态，并确定车辆处于第二待保养状态；若休眠状态持续时间小于第二时间阈值，返回至判断休眠状态持续时间是否大于第二时间阈值的步骤。
10、在其中一个实施例中，若电池剩余电量小于第三电量阈值，则控制车辆系统自启动，以对车辆动力电池进行充电之后包括：检测车辆动力电池的充电后的电池剩余电量；响应于充电后的电池剩余电量大于或等于第五电量阈值，控制车辆系统从自启动切换至停机，以结束对车辆动力电池进行充电；其中，第五电量阈值大于第二电量阈值。
11、在其中一个实施例中，若电池剩余电量小于第一电量阈值，则控制车辆系统自启动，以对车辆动力电池进行充电之后还包括：
12、检测车辆动力电池的充电后的电池剩余电量；
13、响应于充电后的电池剩余电量大于或等于第六电量阈值，控制车辆系统从自启动切换至停机，以结束对车辆动力电池进行充电；其中，第六电量阈值大于第五电量阈值。
14、在其中一个实施例中，车辆系统还包括动力电池管理模块和发电机控制模块；控制车辆系统从自启动切换至停机，以结束对车辆动力电池进行充电，包括：控制发电机控制模块停机；响应于发电机控制模块完成停机，向动力电池管理模块发送允许下高压使能信号，以使动力电池管理模块根据允许下高压使能信号断开主正继电器和主负继电器，并在完成下高压时向整车控制模块发送下高压完成信号；响应于接收到下高压完成信号，确定车辆系统进入休眠状态，以结束对车辆动力电池进行充电。
15、在其中一个实施例中，车辆系统还包括动力电池管理模块、发电机控制模块和车身控制模块；控制车辆系统自启动，以对车辆动力电池进行充电，包括：向车身控制模块发送上高压请求，以使车身控制模块根据上高压请求吸合点火继电器，并向整车控制模块发送启动状态电源信号；
16、响应于接收到启动状态电源信号，向动力电池管理模块发送允许上高压使能信号，以使动力电池管理模块根据允许上高压使能信号吸合预充继电器、主正继电器和主负继电器，并在完成上高压时向整车控制模块发送上高压完成信号；响应于接收到上高压完成信号，控制发电机控制模块启动，以使发电机控制模块根据最佳效率点对车辆动力电池进行充电。
17、在其中一个实施例中，车辆系统还包括音响娱乐模块；上述方法还包括：响应于车辆系统完成初始化且接收到电池保养信号，根据电池保养信号确定电池保养模式；其中，电池保养信号由音响娱乐模块或远程控制终端发送；电池保养模式包括正常模式和智能模式。
18、在其中一个实施例中，车辆系统还包括动力电池管理模块、发电机控制模块、发动机管理模块、仪表模块和车身控制模块；方法还包括：对车辆系统进行上电操作；检测整车控制模块、音响娱乐模块、动力电池管理模块、发电机控制模块、发动机管理模块、仪表模块和车身控制模块是否处于上电状态；响应于整车控制模块、音响娱乐模块、动力电池管理模块、发电机控制模块、发动机管理模块、仪表模块和车身控制模块均处于上电状态，确定车辆系统完成初始化；响应于存在整车控制模块、音响娱乐模块、动力电池管理模块、发电机控制模块、发动机管理模块、仪表模块或车身控制模块并非均处于上电状态，确定车辆系统未完成初始化。
19、第二方面，提供了一种车辆动力电池的电池剩余电量控制装置，其特征在于，应用于车辆系统的整车控制模块，上述装置包括：档位状态确定模块、保养状态判断模块、剩余电量判断模块和自启动控制模块。
20、其中，档位状态确定模块响应于电池保养模式为智能模式，确定车辆系统的档位状态；其中，档位状态包括关闭状态；
21、保养状态判断模块用于响应于档位状态为关闭状态，判断车辆是否处于第一待保本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆动力电池的电池剩余电量控制方法，其特征在于，应用于车辆系统的整车控制模块，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断车辆是否处于第一待保养状态，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述判断车辆是否处于第二待保养状态，包括：
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述若所述电池剩余电量小于所述第三电量阈值，则控制所述车辆系统自启动，以对所述车辆动力电池进行充电之后包括：
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述若所述电池剩余电量小于所述第一电量阈值，则控制所述车辆系统自启动，以对所述车辆动力电池进行充电之后还包括：
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述车辆系统还包括动力电池管理模块和发电机控制模块；所述控制所述车辆系统从自启动切换至停机，以结束对所述车辆动力电池进行充电，包括：
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆系统还包括动力电池管理模块、发电机控制模块和
9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆系统还包括音响娱乐模块；所述方法还包括：
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述车辆系统还包括动力电池管理模块、发电机控制模块、发动机管理模块、仪表模块和车身控制模块；所述方法还包括：
11.一种车辆动力电池的电池剩余电量控制装置，其特征在于，应用于车辆系统的整车控制模块，所述装置包括：
12.一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至10中任一项所述方法的步骤。
13.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至10中任一项所述的方法的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆动力电池的电池剩余电量控制方法，其特征在于，应用于车辆系统的整车控制模块，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断车辆是否处于第一待保养状态，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述判断车辆是否处于第二待保养状态，包括：
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述若所述电池剩余电量小于所述第三电量阈值，则控制所述车辆系统自启动，以对所述车辆动力电池进行充电之后包括：
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述若所述电池剩余电量小于所述第一电量阈值，则控制所述车辆系统自启动，以对所述车辆动力电池进行充电之后还包括：
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述车辆系统还包括动力电池管理模块和发电机控制模块；所述控制所述车辆系统从自启动切换至停机，以结束对所述车辆动力电池进行充电，包括：
...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐辉，张超，程如亮，罗仁勇，李帆，
申请(专利权)人：赛力斯汽车湖北有限公司重庆分公司，
类型：发明
国别省市：
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