在多模式混合动力变速器中控制泵切换的方法技术

本发明专利技术涉及在多模式混合动力变速器中控制泵切换的方法。具体而言，一种用于混合动力变速器的控制泵的方法，包括指令变速器的第一管路压力并从第一管路压力指令获取第一扭矩值－开环扭矩值，和指令泵在第一扭矩值下运行。该方法监测泵的实际速度并从其获取第二扭矩值－闭环扭矩值。从第一扭矩值和第二扭矩值获取第三扭矩值，和指令泵在第三扭矩值下运行。从第一管路压力指令获取第一速度值，和从监测到的泵的实际速度和第一速度值之间的差值获取第二扭矩值。获取第三扭矩值可包括第一扭矩值和第二扭矩值的基本线性组合。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术通常涉及一种用于机动车的混合动力传动系及其液压控制。
技术介绍
机动车辆包括操作以驱动车辆并为车载电子仪器供以动力的动力传动系。该动力 传动系，或传动系，通常包括通过多速动力变速器为最终驱动系统供以动力的发动机。许多 车辆由往复活塞式内燃机(ICE)供给动力。混合动力车辆使用可替换的动力源来驱动车辆，最小化依赖发动机供给动力。混 合动力电动车(HEV)，例如，结合电能和化学能，并将其转化为机械能来驱动车辆并为车辆 系统供给动力。HEV通常使用一个或多个独立地运行或与内燃机合作驱动车辆的电机。因 为混合动力车辆可从除了发动机外的动力源来获取它们的动力，当车辆停止或由替代动力 源驱动时混合动力车辆中的发动机可关闭。并联混合动力结构通常的特征在于内燃机和一个或多个电机/发电机组件，它们 都具有与变速器的直接机械耦合。并联混合动力设计使用组合的电机/发电机，它们提供 牵引力并代替传统的起动电机和交流发电机。电机/发电机与能量储存装置(ESD)电连接。 能量储存装置可以是化学电池。使用控制单元来调节在能量储存装置和电机/发电机之间 的电能交换以及在第一和第二电机/发电机之间的电能交换。电动无级变速器(EVT)通过结合串联和并联混合动力系结构的特征，和传统的非 混合动力变速器中的元件来提供连续可变的速比。EVT可设计为在固定档位(re)模式和 EVT模式下运行。当在固定档位模式下运行时，变速器输出件的转速为来自发动机的输入件 的转速的固定比率，依赖于差速齿轮装置子设备的所选布置。EVT还可构造为用于发动机运 行，其机械地独立于最终驱动。EVT可使用差速齿轮装置经由电机/发电机发送其传递的动力的一部分和经由其 他机械的并联路径发送其动力的剩余部分。使用的差速齿轮装置的一种形式是游星式行星 齿轮装置。然而，可能设计一种不需要行星齿轮的动力分配变速器，例如，通过使用锥齿轮 或其他差速齿轮装置。液压致动扭矩传递机构，例如离合器和制动器，选择性地接合以选择性地促动齿 轮件用于在变速器输入和输出轴之间建立不同的向前和向后的速比和模式。下文使用的术 语“离合器”通常是指扭矩传递机构，包括但不限于通常被称为为离合器和制动器的装置。 从一个速比或模式到另一个的切换可响应于车辆条件和操作者(驾驶者)需求。“速比”通 常定义为变速器输入速度除以变速器输出速度。因此，低速档范围具有高速比，高速档范围 具有相对低的速比。因为EVT不限制于单个档位的速比，不同的运行状态可被称为为范围 或模式。
技术实现思路
提供了一种用于混合动力变速器的控制泵的方法。该方法包括指令变速器的第一管路压力并从第一管路压力指令获取第一扭矩值_开环扭矩值。该方法指令泵在第一扭矩 值下运行并监测泵的实际速度。该方法从监测到的泵的实际速度获取第二扭矩值_闭环扭 矩值。从第一和第二扭矩值获取第三扭矩值，且指令泵在第三扭矩值下运行。 该方法可包括从第一管路压指令获取第一速度值，和从在监测到的泵的实际速度 和第一速度值之间的差值获取第二扭矩值。该方法进一步包括使第一扭矩值和第二扭矩值 基本线性组合以便获取第三扭矩值。本专利技术公开了以下技术方案1. 一种用于混合动力变 速器的控制泵的方法，包括指令变速器的第一管路压力；从所指令的第一管路压力获取 第一扭矩值；指令泵在第一扭矩值下运行；监测泵的实际速度；从监测到的泵的实际速度 获取第二扭矩值；从第一扭矩值和第二扭矩值获取第三扭矩值；和指令泵在第三扭矩值下 运行。2.如方案1的方法，进一步包括从第一管路压力指令获取第一速度值，其中第二扭 矩值从监测到的泵的实际速度和第一速度值之间的差值获取。3.如方案2的方法，其中获 取第三扭矩值包括使第一扭矩值和第二扭矩值基本线性组合。4.如方案3的方法，进一步 包括指令变速器的第二管路压力；从第二管路压力指令获取第四扭矩值；从监测到的泵 的实际速度获取第五扭矩值；从第四和第五扭矩值获取第六扭矩值；和指令泵在第六扭矩 值下运行。5.如方案4的方法，进一步包括从第二管路压力指令获取第二速度值，其中第 五扭矩值从监测到的泵的实际速度和第二速度值之间的差值获取。6.如方案5的方法，其 中获取第六扭矩值包括使第四扭矩值和第五扭矩值基本线性组合。7.如方案6的方法，其 中变速器进一步包括第一控制器，第二控制器，和速度传感器，其中速度传感器布置在泵和 第二控制器之间并构造为监测泵的实际速度。8.如方案7的方法，其中速度传感器、泵、和 第二控制器布置为形成反馈回路。9.如方案8的方法，其中第一控制器，第二控制器，和泵 不构造为反馈回路。10.如方案9的方法，其中泵的特征在于不具有到内燃机的机械耦合。 11. 一种用于混合动力变速器的控制泵的方法，所述变速器具有混合动力控制器，泵控制 器，速度传感器，和液压回路，该方法包括从混合动力控制器向液压回路发送第一管路压 力指令；从第一管路压力指令获取第一扭矩值；从泵控制器向泵发送第一扭矩值以便泵在 第一扭矩值下运行；使用速度传感器监测泵的实际速度；从第一扭矩值获取第一速度值； 从监测到的泵的实际速度获取第二速度值，其中泵控制器比较监测到的泵的实际速度和第 一速度值以确定差值，并且第二速度值基本等于该差值；从第二速度值中获取第二扭矩值； 使用泵控制器通过结合第一和第二扭矩值获取第三扭矩值；和从泵控制器向泵发送第三扭 矩值以便泵在第三扭矩值下运行。12.如方案11的方法，其中速度传感器，泵，和泵控制器 布置为形成反馈回路。13.如方案12的方法，其中获取第三扭矩值包括泵控制器使第一扭 矩值和第二扭矩值基本线性组合。14.如方案13的方法，进一步包括从混合动力控制器 向变速器和泵控制器发送第二管路压力；从第二管路压力指令获取第四扭矩值；从第四扭 矩值获取第三速度值；从监测到的泵的实际速度获取第四速度值，其中泵控制器比较监测 到的泵的实际速度和第三速度值以确定差值，且第四速度值基本等于该差值；从第四速度 值获取第五扭矩值；使用泵控制器结合第四和第五扭矩值以获取第六扭矩值，其中获取第 六扭矩值包括泵控制器使第四和第五扭矩值基本线性组合；和从泵控制器向泵发送第六扭 矩值以便泵在第六扭矩值下运行。15. 一种用于混合动力变速器的控制泵的方法，所述变速 器具有泵控制器，包括指令变速器的第一管路压力；从第一管路压力指令获取第一扭矩 值；指令泵在第一扭矩值下运行；从第一扭矩值获取第一速度值，监测泵的实际速度；从监5测到的泵的实际速度获取第二速度值，其中泵控制器比较监测到的泵的实际速度和第一速 度值以确定第一差值，且第二速度值基本等于第一差值；从第二速度值中获取第二扭矩值； 从第一和第二扭矩值中获取第三扭矩值；和指令泵在第三扭矩值下运行。16.如方案15的 方法，进一步包括监测泵的新的实际速度；从监测到的泵的新的实际速度获取第三速度 值，其中泵控制器比较监测到的泵的新的实际速度和第一速度值以确定第二差值，且第三 速度值基本等于第二差值；从第三速度值获取第四扭矩值；从第三和第四扭矩值中获取第 五扭矩值；和从泵控制器向泵发送第五扭矩值以便泵在第五扭矩值下运行。当结合附图和附属权利要求时，本专利技术的以上特征和优点及其他特征和优点将从 以下对实施本专利技术的优选实施例和其他模式的详细本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于混合动力变速器的控制泵的方法，包括：　　指令变速器的第一管路压力；　　从所指令的第一管路压力获取第一扭矩值；　　指令泵在第一扭矩值下运行；　　监测泵的实际速度；　　从监测到的泵的实际速度获取第二扭矩值；　　从第一扭矩值和第二扭矩值获取第三扭矩值；和　　指令泵在第三扭矩值下运行。

【技术特征摘要】
US 2009-5-19 12/468094一种用于混合动力变速器的控制泵的方法，包括指令变速器的第一管路压力；从所指令的第一管路压力获取第一扭矩值；指令泵在第一扭矩值下运行；监测泵的实际速度；从监测到的泵的实际速度获取第二扭矩值；从第一扭矩值和第二扭矩值获取第三扭矩值；和指令泵在第三扭矩值下运行。2.如权利要求1的方法，进一步包括从第一管路压力指令获取第一速度值，其中第二 扭矩值从监测到的泵的实际速度和第一速度值之间的差值获取。3.如权利要求2的方法，其中获取第三扭矩值包括使第一扭矩值和第二扭矩值基本线 性组合。4.如权利要求3的方法，进一步包括 指令变速器的第二管路压力；从第二管路压力指令获取第四扭矩值； 从监测到的泵的实际速度获取第五扭矩值； 从第四和第五扭矩值获取第六扭矩值；和 指令泵在第六扭矩值下运行。5.如权利要求4的方法，进一步包括从第二管路压力指令获取第二速度值，其中第五 扭矩值从监测到的泵的实际速度和第二速度值之间的差值获取。6.如权利要求5的方法，其中获取第六扭矩值包括使第四扭矩值和第五扭矩值基本线 性组合。7.如权利要求6的方法，其中变速器进一步包括第一控制器，第二控制器，和速度传感 器，其中速度传感器布置在泵和第二控制器之间并构造为监测泵的...

【专利技术属性】
技术研发人员：JJF萨，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]