本申请提供了一种燃料电池的控制方法、车辆和存储介质，该方法包括：根据燃料电池的启停源集合，识别当前触发的启停源；启停源集合中包括：启动源、禁停源、停机源、禁启源，启动源用于表征请求燃料电池启动的必要条件，停机源用于表征请求燃料电池停机的条件，禁启源用于表征请求燃料电池禁止启动的条件，禁停源用于表征请求燃料电池禁止停机的条件；在当前触发的启停源中包括启停源集合中的多种启停源的情况下，确定多种启停源分别对应的优先级；根据多种启停源分别对应的优先级，在多种启停源中确定目标启停源；根据目标启停源对应的目标启停指令，对燃料电池进行启停控制。该方法有利于避免燃料电池频繁启停，从而可以提高燃料电池的寿命。
【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆领域，并且更具体地，涉及车辆领域中一种燃料电池的控制方法、车辆和存储介质。
技术介绍
1、目前，环保越来越成为各个行业关注的课题，汽车行业也不例外。国内外汽车行业及其零部件开发商越来越关注是否会有一种既能保护环境又能节省资源的燃料应用在汽车上。燃料电池作为一种清洁、高效、无污染的电化学发电装置受到了国内外的普遍关注。与此同时，氢燃料电池汽车成为当前汽车行业发展的主流。所以，燃料电池汽车的安全性与经济性成为各个汽车企业必须关注的课题。
2、然而，在使用燃料电池的过程中，如果燃料电池频繁启停会影响燃料电池的使用寿命。因此，如何避免燃料电池频繁启停成为亟需解决的技术问题。
技术实现思路
1、本申请提供了一种燃料电池的控制方法、车辆和存储介质，该方法有利于避免行车过程中燃料电池频繁启停，从而可以提高燃料电池的寿命。
2、第一方面，提供了一种燃料电池的控制方法，该方法包括：根据燃料电池的启停源集合，识别当前触发的启停源；其中，启停源集合中包括：启动源、禁停源、停机源、禁启源，启动源用于表征请求燃料电池启动的必要条件，停机源用于表征请求燃料电池停机的条件，禁启源用于表征请求燃料电池禁止启动的条件，禁停源用于表征请求燃料电池禁止停机的条件；在当前触发的启停源中包括启停源集合中的多种启停源的情况下，确定多种启停源分别对应的优先级；根据多种启停源分别对应的优先级，在多种启停源中确定目标启停源；根据目标启停源对应的目标启停指令，对燃料电池进行启停控制。
>3、在上述技术方案中，通过预先设置燃料电池的启停源集合，该启停源集合中包括用于请求燃料电池启动的启动源、用于请求燃料电池禁止启动的禁停源、用于请求燃料电池停机的停机源、用于请求燃料电池禁止启动的禁启源，各不同启停源之间能够相互制约，且由于启动源用于表征请求燃料电池启动的必要条件，即启停源集合中保留的为必要启动源，以使得燃料电池在必要的时候启动，非必要的时候不启动，这在一定程度上有利于避免燃料电池频繁启动。同时，虽然启停源集合中包括多种不同的启停源，但该多种不同的启停源分别设置有对应的优先级，使得即使同时出现多种启停源也能通过优先级确定出目标启停源，并按照目标启停源对应的目标启停指令对燃料电池进行合理的启停控制，有利于避免行车过程中燃料电池频繁启停，从而提高燃料电池的寿命。4、结合第一方面，在某些可能的实现方式中，根据多种启停源分别对应的优先级，在多种启停源中确定目标启停源，包括：在多种启停源分别对应的优先级不同的情况下，将多种启停源中优先级最高的启停源确定为目标启停源；在多种启停源分别对应的优先级相同的情况下，若多种启停源的类型包括允许类型和禁止类型，则将属于禁止类型的启停源确定为目标启停源。
5、结合第一方面，在某些可能的实现方式中，若多种启停源的类型包括允许类型和禁止类型，则将属于禁止类型的启停源确定为目标启停源，包括：若多种启停源包括属于允许类型的启动源和属于禁止类型的禁启源，则将禁启源确定为目标启停源；若多种启停源包括属于允许类型的停机源和属于禁止类型的禁停源，则将禁停源确定为目标启停源。
6、结合第一方面，在某些可能的实现方式中，根据目标启停源对应的目标启停指令，对燃料电池进行启停控制，包括：在目标启停源为启动源的情况下，将启动指令作为目标启停指令，以对燃料电池进行启动控制；在目标启停源为停机源的情况下，将停机指令作为目标启停指令，以对燃料电池进行停机控制；在目标启停源为禁启源的情况下，将禁启指令作为目标启停指令，以控制燃料电池禁止启动；在目标启停源为禁停源的情况下，将禁停指令作为目标启停指令，以控制燃料电池禁止停机。
7、结合第一方面，在某些可能的实现方式中，所述启停源集合中包括第一类启停源和第二类启停源，所述第一类启停源包括与故障关联的启停源、与驾驶员感知关联的启停源和影响所述燃料电池的寿命的启停源，所述第二类启停源包括所述启停源集合中除所述第一类启停源之外的启停源，所述第一类启停源的优先级高于所述第二类启停源的优先级。
8、结合第一方面，在某些可能的实现方式中，所述第一类启停源包括：第一类禁启源、第一类停机源和第一类禁停源；所述第一类禁启源包括：与故障关联的禁启源、与驾驶员感知关联的禁启源和影响所述燃料电池的寿命的禁启源；所述第一类停机源包括：与故障关联的停机源和与驾驶员感知关联的停机源；所述第一类禁停源包括：与故障关联的禁停源；所述与故障关联的禁启源包括：故障诊断时触发的禁启源、燃料电池在第一预设时长内的启动失败的次数大于第一预设次数时触发的禁启源、燃料电池的温度高于预设温度时触发的禁启源、储氢系统请求停机时触发的禁启源、fcu请求燃料电池禁止启动时触发的禁启源；所述与驾驶员感知关联的禁启源包括：整车下电时触发的禁启源、对外放电功能开启时触发的禁启源、插入充电枪或放电枪时触发的禁启源；所述影响所述燃料电池的寿命的禁启源包括：燃料电池在第二预设时长内的启动的次数大于第二预设次数时触发的禁启源；所述与故障关联的停机源包括：燃料电池的温度高于预设温度时触发的停机源、储氢系统请求停机时触发的停机源、故障诊断时触发的停机源；所述与驾驶员感知关联的停机源包括：整车下电时触发的停机源、对外放电功能开启时触发的停机源、插入充电枪或放电枪时触发的停机源；所述与故障关联的禁停源包括：pdcu检测到整车故障时触发的禁停源。
9、结合第一方面，在某些可能的实现方式中，所述第二类启停源包括：第二类启动源、第二类停机源和第二类禁停源；所述第二类启动源包括：动力电池的电量低于第一标定值时触发的启动源、动力电池的电量低于第二标定值时触发的启动源，第一标定值小于第二标定值、当前车速大于预设车速阈值时触发的启动源、fcu请求启动燃料电池时触发的启动源、当前时间点为燃料电池需要定时启动的时间点时触发的启动源、动力电池的输出功率小于整车需求功率时触发的启动源；所述第二类停机源包括：动力电池的电量高于第三标定值时触发的停机源、动力电池的输出功率大于整车需求功率时触发的停机源；所述第二类禁停源包括：动力电池的电量低于第一标定值时触发的禁停源、当前车速大于预设车速阈值时触发的禁停源、燃料电池的水温低于预设水温阈值时触发的禁停源、燃料电池的持续运行时长小于标定时长时触发的禁停源、空调的采暖温度低于目标温度时触发的禁停源、车辆所行驶的路段的坡度大于预设坡度阈值时触发的禁停源、动力电池的电量低于第二标定值时触发的禁停源、动力电池的输出功率小于整车需求功率时触发的禁停源。
10、结合第一方面，在某些可能的实现方式中，所述启停源集合中的各启停源的优先级从高到低分别为如下的第一优先级至第十二优先级：所述第一优先级下的启停源包括：故障诊断时触发的禁启源、整车下电时触发的禁启源、对外放电功能开启时触发的禁启源、故障诊断时触发的停机源、整车下电时触发的停机源、对外放电功能开启时触发的停机源、pdcu检测到整车故障时触发的禁停源；第二优先级下的启停源包括：燃料电池在第一预设时长内的启动失败的次本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种燃料电池的控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述多种启停源分别对应的优先级，在所述多种启停源中确定目标启停源，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述若所述多种启停源的类型包括允许类型和禁止类型，则将属于所述禁止类型的启停源确定为所述目标启停源，包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标启停源对应的目标启停指令，对所述燃料电池进行启停控制，包括：
5.根据权利要求1至4任一项所述的方法，其特征在于，所述启停源集合中包括第一类启停源和第二类启停源，所述第一类启停源包括与故障关联的启停源、与驾驶员感知关联的启停源和影响所述燃料电池的寿命的启停源，所述第二类启停源包括所述启停源集合中除所述第一类启停源之外的启停源，所述第一类启停源的优先级高于所述第二类启停源的优先级。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述第一类启停源包括：第一类禁启源、第一类停机源和第一类禁停源；所述第一类禁启源包括：与故障关联的禁启源、与驾驶员感知关联的禁启源和影响所述燃料电池的寿命的禁启源；所述第一类停机源包括：与故障关联的停机源和与驾驶员感知关联的停机源；所述第一类禁停源包括：与故障关联的禁停源；
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述第二类启停源包括：第二类启动源、第二类停机源和第二类禁停源；
8.根据权利要求6或7所述的方法，其特征在于，所述启停源集合中的各启停源的优先级从高到低分别为如下的第一优先级至第十二优先级：
9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，当所述计算机程序被执行时，实现如权利要求1至8中任意一项所述的方法。
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【技术特征摘要】
1.一种燃料电池的控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述多种启停源分别对应的优先级，在所述多种启停源中确定目标启停源，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述若所述多种启停源的类型包括允许类型和禁止类型，则将属于所述禁止类型的启停源确定为所述目标启停源，包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标启停源对应的目标启停指令，对所述燃料电池进行启停控制，包括：
5.根据权利要求1至4任一项所述的方法，其特征在于，所述启停源集合中包括第一类启停源和第二类启停源，所述第一类启停源包括与故障关联的启停源、与驾驶员感知关联的启停源和影响所述燃料电池的寿命的启停源，所述第二类启停源包括所述启停源集合中除所述第一类启停源之外的启停源，所述第一类启停源的优先级高于所述第二类启停源的优先级...
【专利技术属性】
技术研发人员：何子安，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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