【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及船舶起、抛锚与控制技术，尤其是指一种用于节能降温的船用液压操作控制系统。
技术介绍
1、船用锚机广泛应用于江、海上航行的客滚船、渔政船、科考船和军用等各类船舶，主要用于实现起锚、系泊和带缆等操作。在一些船舶配置中，若采用两台左右对称的起锚机，当两台锚机同时起锚时，手操阀中位将无法卸除负载。这导致在启动时即带有负载，中位运行时的能耗较高，多余的热能使液压油升温较为显著。
2、目前，为了解决系统升温问题，一种常见的方法是采用水冷却系统。然而，该系统需要增加电机、水泵、冷却器等设备，导致成本较高，同时占用额外的设备安装面积。此外，系统的安装和拆卸过程繁琐，后期的维护保养也不够便捷。
技术实现思路
1、为此，本专利技术提供一种用于节能降温的船用液压操作控制系统，能够进行节能降温、方便装拆且安全可靠，保证后期维修保养的便捷性。
2、为解决上述技术问题，本专利技术提供一种用于节能降温的船用液压操作控制系统，包括：
3、油箱；
4、两个液压泵，分别与所述油箱相连；
5、两个手动操作阀，各所述手动操作阀包括操作手柄，各所述手动操作阀的阀进油口分别连接于一个所述液压泵，各所述手动操作阀的阀回油口连接至所述油箱；
6、两个液压马达，分别连接至各所述手动操作阀的阀工作口；
7、电磁溢流阀，处于常开状态，分别与各所述手动操作阀的阀进油口、两个所述两个液压泵以及所述油箱；
8、电控装置，包括感应组件
9、在本专利技术的一种实施方式中，各所述手动操作阀采用三位四通换向阀，所述操作手柄处于中部位置时，所述阀进油口和所述阀工作口断开，所述电磁溢流阀失电开启；当向前推或向后拉所述操作手柄时，所述阀进油口和所述阀工作口相通，所述电磁溢流阀得电关闭。
10、在本专利技术的一种实施方式中，沿各所述手动操作阀的阀进油口至所述液压泵之间连接依次连接有先导阀和单向阀，所述电磁溢流阀的输入口连接于所述先导阀和所述单向阀之间，所述电磁溢流阀的输出口连接至所述油箱，所述电磁溢流阀失电开启时，所述先导阀不起作用，使所述电磁溢流阀卸荷。
11、在本专利技术的一种实施方式中，所述先导阀连接有压力表及压力表开关。
12、在本专利技术的一种实施方式中，各所述手动操作阀的阀回油口与所述油箱之间连接有回油滤油器。
13、在本专利技术的一种实施方式中，各所述手动操作阀的阀工作口包括第一工作口和第二工作口，各所述液压马达包括马达进油口和马达回油口，所述第一工作口和所述马达进油口相连，所述第二工作口与所述马达回油口相连。
14、在本专利技术的一种实施方式中，所述电磁溢流阀包括调压手柄，油液经所述电磁溢流阀回到所述油箱过程中，通过转动所述调压手柄以调整压力。
15、在本专利技术的一种实施方式中，所述油箱连接有空气滤清器、液位器以及液位控制继电器。
16、在本专利技术的一种实施方式中，各所述液压泵包括相互连接的电动机和油泵。
17、在本专利技术的一种实施方式中，还包括连接于各所述手动操作阀的阀体上的安装板，所述感应组件包括安装在所述安装板上且分别位于所述操作手柄前后两侧的两个感应接近开关，各所述感应接近开关与所述电控箱之间以及所述电控箱与所述电磁溢流阀之间均连接有电缆以进行传递电信号。
18、本专利技术的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
19、本专利技术所述的一种用于节能降温的船用液压操作控制系统，在实现节能和降温的同时，也确保了系统的可靠性、安全性和便捷性，提高了船舶液压系统的整体性能和操作效率。
20、本专利技术中的电磁溢流阀在手动操作阀未处于工作状态（即操作手柄位于中位）时是常开的，先导阀不起作用，使电磁溢流阀能够进行卸荷，从而减少无用功的消耗，实现节能效果，液压泵能在无负载或较小负载情况下运行，显著降低了系统的能耗，在手动操作阀不工作时，电磁溢流阀的常开状态确保了系统的卸荷，减少了液压油在油泵和管路中持续循环而产生的多余热量，有效地防止了系统过热，从而无需额外的水冷系统，利于节能和降温。
21、本专利技术减少了繁琐的安装拆卸步骤，便于在各类船舶中快速安装与拆卸，占地面积小，提升了使用效率，采用模块化和标准化的组件，方便对各个部分进行定期检查和必要的保养工作，降低了长期使用成本。
22、本专利技术的手动操作阀易于操控，配备感应组件能及时响应操作手柄的位置变化，自动控制电磁溢流阀的状态，保证了系统的运行稳定性和操作的可靠性。感应接近开关的准确感应，配合电控箱的精密控制，确保液压系统按需工作，无论是卸荷还是加载状态，均能快速响应，达到精确控制的目的。
23、本专利技术的系统设有压力表和液位控制继电器，不仅可以实时监控液压系统的工作压力和油箱内油液的液位，还能在液位过低时自动停机或报警，确保系统的安全运行。通过设置回油滤油器，可以有效滤除系统中的金属颗料以及密封件的橡胶杂质等污染物，保持液压油的清洁，延长油品和系统的使用寿命。通过两个液压泵和两个液压马达的配置，使系统能够同时对两个动作（如起锚和抛锚）进行控制，提高了船舶操作的灵活性和效率。
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1.一种用于节能降温的船用液压操作控制系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种用于节能降温的船用液压操作控制系统，其特征在于，各所述手动操作阀（7）采用三位四通换向阀，所述操作手柄处于中部位置时，所述阀进油口和所述阀工作口断开，所述电磁溢流阀（4）失电开启；当向前推或向后拉所述操作手柄时，所述阀进油口和所述阀工作口相通，所述电磁溢流阀（4）得电关闭。
3.根据权利要求1所述的一种用于节能降温的船用液压操作控制系统，其特征在于，沿各所述手动操作阀（7）的阀进油口至所述液压泵之间连接依次连接有先导阀（70）和单向阀（3），所述电磁溢流阀（4）的输入口连接于所述先导阀（70）和所述单向阀（3）之间，所述电磁溢流阀（4）的输出口连接至所述油箱（100），所述电磁溢流阀（4）失电开启时，所述先导阀（70）不起作用，使所述电磁溢流阀（4）卸荷。
4.根据权利要求3所述的一种用于节能降温的船用液压操作控制系统，其特征在于，所述先导阀（70）连接有压力表（6）及压力表开关（5）。
5.根据权利要求1所述的一种用于节能降温的船用液压操作
6.根据权利要求1所述的一种用于节能降温的船用液压操作控制系统，其特征在于，各所述手动操作阀（7）的阀工作口包括第一工作口和第二工作口，各所述液压马达（8）包括马达进油口和马达回油口，所述第一工作口和所述马达进油口相连，所述第二工作口与所述马达回油口相连。
7.根据权利要求1所述的一种用于节能降温的船用液压操作控制系统，其特征在于，所述电磁溢流阀（4）包括调压手柄，油液经所述电磁溢流阀（4）回到所述油箱（100）过程中，通过转动所述调压手柄以调整压力。
8.根据权利要求1所述的一种用于节能降温的船用液压操作控制系统，其特征在于，所述油箱（100）连接有空气滤清器（9）、液位器（10）以及液位控制继电器（12）。
9.根据权利要求1所述的一种用于节能降温的船用液压操作控制系统，其特征在于，各所述液压泵包括相互连接的电动机（1）和油泵（2）。
10.根据权利要求1所述的一种用于节能降温的船用液压操作控制系统，其特征在于，还包括连接于各所述手动操作阀（7）的阀体上的安装板（16），所述感应组件包括安装在所述安装板（16）上且分别位于所述操作手柄前后两侧的两个感应接近开关（14），各所述感应接近开关（14）与所述电控箱之间以及所述电控箱与所述电磁溢流阀（4）之间均连接有电缆（15）以进行传递电信号。
...【技术特征摘要】
1.一种用于节能降温的船用液压操作控制系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种用于节能降温的船用液压操作控制系统，其特征在于，各所述手动操作阀（7）采用三位四通换向阀，所述操作手柄处于中部位置时，所述阀进油口和所述阀工作口断开，所述电磁溢流阀（4）失电开启；当向前推或向后拉所述操作手柄时，所述阀进油口和所述阀工作口相通，所述电磁溢流阀（4）得电关闭。
3.根据权利要求1所述的一种用于节能降温的船用液压操作控制系统，其特征在于，沿各所述手动操作阀（7）的阀进油口至所述液压泵之间连接依次连接有先导阀（70）和单向阀（3），所述电磁溢流阀（4）的输入口连接于所述先导阀（70）和所述单向阀（3）之间，所述电磁溢流阀（4）的输出口连接至所述油箱（100），所述电磁溢流阀（4）失电开启时，所述先导阀（70）不起作用，使所述电磁溢流阀（4）卸荷。
4.根据权利要求3所述的一种用于节能降温的船用液压操作控制系统，其特征在于，所述先导阀（70）连接有压力表（6）及压力表开关（5）。
5.根据权利要求1所述的一种用于节能降温的船用液压操作控制系统，其特征在于，各所述手动操作阀（7）的阀回油口与所述油箱（100）之间连接有回油滤油器（11）。
6.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋勇荣，曹金国，
申请(专利权)人：无锡市东舟船舶设备股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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