【技术实现步骤摘要】
本申请涉及技术涡轮增压器领域，尤其涉及一种涡轮增压器和发动机系统。
技术介绍
1、涡轮增压器主要应用于汽车和航空发动机上。在汽车中，涡轮增压器可以提供更高的气缸进气压力，增加发动机的输出功率和扭矩。同时，它还可以提高燃油经济性和减少尾气排放。在航空领域，涡轮增压器也被广泛应用于喷气式飞机的发动机中，以提供额外的推力和高海拔性能。
2、涡轮增压器在和发动机的配合下，将外部的空气吸入并送入到发动机内部，供发动机内的燃料充分燃烧，由于在不同的工作状态下需要控制经过涡轮增压器内部的气流流速，目前的执行器的通过多个连杆机构，来连接并控制扇叶片的开合角度，并且执行器的零件数量多，执行动作时的传递效率差。
3、因此，仍需要一种涡轮增压器和发动机系统，以解决上述问题。
4、申请内容
5、本申请提供了解决上述问题的一种涡轮增压器和发动机系统。
6、本申请的目的采用以下技术方案实现：
7、一种涡轮增压器，包括：涡轮风管、导流片组件、驱动组件和顶盖。
8、所述涡轮风管具有进风管和出风管，以及连接在进风管和出风管之间的旋风汇流盘。所述导流片组件包括叶片和连接叶片的转动轴，所述叶片通过转动轴转动连接并呈阵列分布在所述旋风汇流盘上，且靠近进风管的底部处，用于开启或关闭以控制进风管和出风管之间的气流流量。所述驱动组件连接所述转动轴，用于驱动所述转动轴带动叶片调整开合角度。所述顶盖上形成有第一容置部，所述旋风汇流盘的顶部形成有第二容置部，所述顶盖和旋风回流盘的顶部对接，第一容置
9、在一个实施例中，所述驱动组件包括驱动单元和减速组件，所述转动轴连接在所述旋风汇流盘上，至少部分转动轴并伸入到容纳腔内，所述驱动单元的转轴通过减速组件连接所述转动轴顶部。
10、在一个实施例中，所述驱动单元为电机，所述减速组件包括第一减速齿轮，第二减速齿轮和第三减速齿轮；
11、所述电机固定在所述容纳腔的顶部，所述电机的转轴通过齿轮啮合第一减速齿轮的主动齿轮，所述第一减速齿轮的从动齿轮啮合第二减速齿轮的主动齿轮，所述第二减速齿轮的从动齿轮啮合第三减速齿轮的主动齿轮，所述第三减速齿轮的转轴套接在所述转动轴的周侧。
12、在一个实施例中，还包括连接在所述叶片和转动轴之间的传递组件，所述传递组件包括转动盘和固定盘，所述固定盘固定连接在所述旋风汇流盘的顶部，转动盘转动连接在所述固定盘顶部并位于旋风汇流盘腔体顶壁和固定盘之间，并且所述固定盘的底部构成旋风汇流盘的流道，所述固定盘上开设有多个连接孔，所述连接孔内转动连接所述叶片的转轴周侧，并且至少部分所述叶片的转轴从连接孔的顶部伸出；
13、所述叶片的转轴上连接有第一连接部，所述第一连接部连接所述转动盘，所述转动轴的底部连接有第二连接部，所述转动轴通过第二连接部驱动所述转动盘旋转，并通过移动盘驱动第一连接部使叶片的转轴在连接孔内旋转。
14、在一个实施例中，所述第一连接部和第二连接部均为连杆环，所述转动盘上开设有用于连杆环的凸起对接的连接槽。
15、在一个实施例中，所述第一连接部为和第二连接部为齿轮，所述转动盘上环形内侧开设有环形齿，所述环形齿分别啮合连接齿轮。
16、在一个实施例中，所述顶盖上分隔有分隔板，用于在第一容置部内分隔出用于放置电机的电机腔，所述分隔板上对应电机的转轴处开设有通孔，所述电机腔内连接有限位块，所述电机上设置有用于和限位块对接的限位槽，当所述电机的底端连接分隔板时，所述限位块和限位槽对接。
17、在一个实施例中，还包括导电片和导线，所述导电片嵌入在所述分隔板中，分隔板上开设有插孔，用于露出至少部分导电片，所述电机上连接有伸出的电极，用于插入在插孔内电性连接所述导电片并通过导线连接外部的电源。
18、在一个实施例中，还包括霍尔传感器，所述顶盖的内侧壁顶部开设有放置槽，所述霍尔传感器位于所述转动轴的顶部并电性连接所述导线，用于识别所述转动轴的旋转角度。
19、一种发动机系统，包括上述任意一项所述的涡轮增压器。
20、与现有技术相比，本申请的有益效果至少包括：
21、顶盖和涡轮的外壳直接连接，执行器与涡壳集成在一起，缩短了动力的传递路径，提高了传动效率，无需通过壳体外接的连杆机构，作为动力传递的部件，减少了零件数量，所有组件均集成在壳体内部，防止零件位于壳体外界容易受到震动或碰撞而损坏，节省了整体占用发动机舱空间的同时降低故障率。
技术实现思路
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种涡轮增压器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于，所述驱动组件包括驱动单元和减速组件，所述转动轴连接在所述旋风汇流盘上，至少部分转动轴并伸入到容纳腔内，所述驱动单元的转轴通过减速组件连接所述转动轴顶部。
3.根据权利要求2所述的涡轮增压器，其特征在于，所述驱动单元为电机，所述减速组件包括第一减速齿轮，第二减速齿轮和第三减速齿轮；
4.根据权利要求3所述的涡轮增压器，其特征在于，还包括连接在所述叶片和转动轴之间的传递组件，所述叶片的顶部还连接有连接轴，所述传递组件包括转动盘和固定盘，所述固定盘固定连接在所述旋风汇流盘的顶部，转动盘转动连接在所述固定盘顶部并位于旋风汇流盘腔体顶壁和固定盘之间，并且所述固定盘的底部构成旋风汇流盘的流道，所述固定盘上开设有多个连接孔，所述连接孔内转动连接所述连接轴的周侧，并且至少部分所述连接轴从连接孔的顶部伸出；
5.根据权利要求4所述的涡轮增压器，其特征在于，所述第一连接部和第二连接部均为连杆环，所述转动盘上开设有用于连杆环的凸起对接的连接槽。
6.根据权
7.根据权利要求3所述的涡轮增压器，其特征在于，所述顶盖上分隔有分隔板，用于在第一容置部内分隔出用于放置电机的电机腔，所述分隔板上对应电机的转轴处开设有通孔，所述电机腔内连接有限位块，所述电机上设置有用于和限位块对接的限位槽，当所述电机的底端连接分隔板时，所述限位块和限位槽对接。
8.根据权利要求7所述的涡轮增压器，其特征在于，还包括导电片和导线，所述导电片嵌入在所述分隔板中，分隔板上开设有插孔，用于露出至少部分导电片，所述电机上连接有伸出的电极，用于插入在插孔内电性连接所述导电片并通过导线连接外部的电源。
9.根据权利要求8所述的涡轮增压器，其特征在于，还包括霍尔传感器，所述顶盖的内侧壁顶部开设有放置槽，所述霍尔传感器位于所述转动轴的顶部并电性连接所述导线，用于识别所述转动轴的旋转角度。
10.一种发动机系统，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的涡轮增压器。
...【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于，所述驱动组件包括驱动单元和减速组件，所述转动轴连接在所述旋风汇流盘上，至少部分转动轴并伸入到容纳腔内，所述驱动单元的转轴通过减速组件连接所述转动轴顶部。
3.根据权利要求2所述的涡轮增压器，其特征在于，所述驱动单元为电机，所述减速组件包括第一减速齿轮，第二减速齿轮和第三减速齿轮；
4.根据权利要求3所述的涡轮增压器，其特征在于，还包括连接在所述叶片和转动轴之间的传递组件，所述叶片的顶部还连接有连接轴，所述传递组件包括转动盘和固定盘，所述固定盘固定连接在所述旋风汇流盘的顶部，转动盘转动连接在所述固定盘顶部并位于旋风汇流盘腔体顶壁和固定盘之间，并且所述固定盘的底部构成旋风汇流盘的流道，所述固定盘上开设有多个连接孔，所述连接孔内转动连接所述连接轴的周侧，并且至少部分所述连接轴从连接孔的顶部伸出；
5.根据权利要求4所述的涡轮增压器，其特征在于，所述第一连接部和第二连接部均为连杆环，所述转动盘上开设有用于连杆环的凸起对接的连接槽。
<...【专利技术属性】
技术研发人员：张宏，程家鑫，刘怀亮，刘帅，刘丰生，
申请(专利权)人：锋宏海力汽车技术昆山有限公司，
类型：发明
国别省市：
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