本发明专利技术涉及轨道交通技术领域，旨在解决现有的悬浮模块存在结构复杂、成本高、安装工艺复杂、结构互换性低的问题，提供一种磁浮车辆悬浮模块，所述悬浮模块布置于内嵌式轨道中；所述悬浮模块包括两个相对设置的支撑框架，两个所述支撑框架共同支撑有磁铁单元，两个所述支撑框架之间连接有纵梁，所述纵梁上安装有减振装置，所述支撑框架的侧面安装有机械侧导向装置；本发明专利技术所述的悬浮模块布置于内嵌式轨道中，噪音和电磁辐射小，效率高，没有脱轨风险，所述悬浮模块结构简单，成本低，制造和维护方便，安装简单，结构互换性强，安全性高，提高了车辆舒适性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道交通，具体而言，涉及一种磁浮车辆悬浮模块。
技术介绍
1、走行部是磁浮车辆的核心部件，具有承载、悬浮、导向、牵引、制动、减振等功能。目前国内外磁浮系统主要有外包式和内嵌式两种结构形式，外包式磁浮走行部会产生一定的噪声和电磁污染，容易受到外部气候及环境变化而影响行车安全。而现有的内嵌式磁浮走行部存在结构复杂、成本较高、调试周期长、无救援支撑轮等问题。
2、悬浮模块作为磁浮车辆走行部的基本结构单元，现有的悬浮模块存在结构复杂、成本高、安装工艺复杂、结构互换性低、减振性能不足等问题。
技术实现思路
1、本专利技术旨在提供一种磁浮车辆悬浮模块，以解决现有的悬浮模块存在结构复杂、成本高、安装工艺复杂、结构互换性低的问题。
2、本专利技术是采用以下的技术方案实现的：
3、一种磁浮车辆悬浮模块，所述悬浮模块布置于内嵌式轨道中；
4、所述悬浮模块包括两个相对设置的支撑框架，两个所述支撑框架共同支撑有磁铁单元，两个所述支撑框架之间连接有纵梁，所述纵梁上安装有减振装置，所述支撑框架的侧面安装有机械侧导向装置。
5、所述悬浮模块布置于内嵌式轨道中，噪音和电磁辐射小，效率高，没有脱轨风险。
6、所述悬浮模块结构简单，成本低，制造和维护方便，安装简单，结构互换性强，其中，所述纵梁将两个支撑框架连为一体，提高了结构的整体刚度，采用了减振装置提高了舒适性，同时降低了悬浮控制调试难度。
7、作为优选的技术方案：</p>8、所述支撑框架的端部设置有救援支撑轮，所述支撑框架的底部安装有滑撬。
9、本专利技术增加了救援支撑轮，安全性高，便于在车辆故障时进行救援，设置滑撬，用于紧急制动和驻车制动。
10、作为优选的技术方案：
11、所述机械侧导向装置包括支架，所述支架上设有安装槽，所述安装槽内设有弹性件，所述弹性件的伸长压缩方向沿水平向，所述弹性件的一端抵接于所述支架上，所述弹性件的另一端设有摩擦片，所述摩擦片与轨道梁m轨摩擦接触。
12、所述机械侧导向装置用于对磁浮车辆进行导向和限位，所设置的摩擦片可以与轨道梁接触。由于所述弹性件具有弹性缓冲功能，当摩擦片与轨道梁m轨发生接触时，所述弹性件被压缩，吸收能量，所述机械侧导向装置在具有导向和限位功能前提下，同时具备缓冲功能，减小冲击作用，提升乘坐的舒适度。
13、作为优选的技术方案：
14、所述安装槽内装设有滑槽，所述滑槽的长度方向与所述弹性件的伸长压缩方向相同，所述摩擦片部分位于所述滑槽内，所述摩擦片能够在所述滑槽内滑动。
15、所述摩擦片与轨道梁m轨接触后，沿所述滑槽滑动，进行压缩所述弹性件。
16、作为优选的技术方案：
17、所述弹性件与所述摩擦片之间设有隔热板，所述隔热板位于所述滑槽中。
18、由于所述摩擦片与轨道梁m轨摩擦会产生热量，因此设置所述隔热板用于隔热，避免影响其他构件。
19、作为优选的技术方案：
20、所述摩擦片与所述隔热板之间设有垫板，所述垫板位于所述滑槽中。
21、所述垫板具有补偿功能，当所述摩擦片磨耗时，可加垫板来补偿。
22、作为优选的技术方案：
23、所述滑槽通过第一连接件与所述支架固定连接。
24、作为优选的技术方案：
25、所述第一连接件为螺钉，所述螺钉依次穿过所述支架和所述滑槽，将二者连接在一起。
26、作为优选的技术方案：
27、所述支架上开设有定位孔，所述定位孔中安装有定位销，所述定位销贯穿所述弹性件设置将其定位。
28、所述摩擦片、所述垫板、所述隔热板、所述弹性件以及所述定位销通过第二连接件与所述支架相连接。
29、作为优选的技术方案：
30、所述第二连接件为螺栓组件，所述螺栓组件包括螺栓和螺母，所述螺栓依次穿过所述摩擦片、所述垫板、所述隔热板、所述定位销以及所述支架，然后用螺母紧固。
31、作为优选的技术方案：
32、所述弹性件可以采用弹簧。
33、作为优选的技术方案：
34、所述支撑框架包括相对设置的上部支座和下部支座，所述上部支座通过内侧立板和外侧立板与所述下部支座相连，所述内侧立板和所述外侧立板相对设置，所述上部支座的底面连接有牵引座，所述内侧立板与所述外侧立板之间连接有支撑轮导向座。
35、其中，所述牵引座用于与牵引装置相连，为所述牵引装置提供安装接口，所述支撑轮导向座用于安装救援支撑轮，为所述救援支撑轮提供安装接口。
36、所述支撑框架结构简单，装配方便(没有粘接、配钻铆接量大幅减少)，采用模块化设计，具有完全的互换性，所述支撑框架上设置了救援支撑轮的安装导向接口以及牵引装置的安装接口，同时该支撑框架采用小型化设计，增加了悬浮模块中救援支撑轮和空气弹簧的安装布置空间。
37、作为优选的技术方案：
38、所述支撑轮导向座的两端分别连接在所述内侧立板和所述外侧立板的侧面。
39、作为优选的技术方案：
40、所述支撑轮导向座上开设有导向孔。
41、便于所述救援支撑轮的轮架穿过。
42、作为优选的技术方案：
43、所述牵引座通过定位销和螺栓安装在所述上部支座上。
44、作为优选的技术方案：
45、所述下部支座的顶面设有纵梁安装接口，其底面设有滑撬安装接口。
46、所述纵梁安装接口处用于安装纵梁，所述滑撬安装接口处用于安装滑撬。
47、作为优选的技术方案：
48、所述上部支座的顶面设有多个凸台。
49、设置凸台结构，一方面可以减小所述上部支座的厚度，实现减重，另一方面可以减小所述上部支座与磁铁单元的接触面积，减少上部连接磁铁单元的热影响，方便散热。
50、作为优选的技术方案：
51、所有所述凸台在所述上部支座上间隔布置。
52、作为优选的技术方案：
53、所述凸台上开设有键槽和螺栓孔。
54、所述支撑框架通过平键和螺栓与磁铁单元底面定位连接。
55、作为优选的技术方案：
56、所述凸台与所述上部支座为一体成型结构件。
57、可整体铸造成型。
58、作为优选的技术方案：
59、所述上部支座、所述下部支座、所述内侧立板和所述外侧立板为一体成型结构件。
60、所述支撑框架可采用多个零件分片组装，也可采用整体铸造成型的方式。
61、作为优选的技术方案：
62、所述上部支座、所述下部支座、所述内侧立板和所述外侧立板上开设至少一个减重孔。
63、在保证所述支撑框架的支撑强度的前提下，通过开设减重孔实现减重。
64、作为本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种磁浮车辆悬浮模块，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的磁浮车辆悬浮模块，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的磁浮车辆悬浮模块，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的磁浮车辆悬浮模块，其特征在于：
5.根据权利要求4所述的磁浮车辆悬浮模块，其特征在于：
6.根据权利要求1所述的磁浮车辆悬浮模块，其特征在于：
7.根据权利要求6所述的磁浮车辆悬浮模块，其特征在于：
8.根据权利要求6所述的磁浮车辆悬浮模块，其特征在于：
9.根据权利要求1所述的磁浮车辆悬浮模块，其特征在于：
10.根据权利要求9所述的磁浮车辆悬浮模块，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种磁浮车辆悬浮模块，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的磁浮车辆悬浮模块，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的磁浮车辆悬浮模块，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的磁浮车辆悬浮模块，其特征在于：
5.根据权利要求4所述的磁浮车辆悬浮模块，其特征在于：
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【专利技术属性】
技术研发人员：田野，夏玉龙，唐林，刘旭，李云川，
申请(专利权)人：四川发展新筑轨道交通技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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