【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及但不限于船舶燃料处理的，尤其涉及一种混合动力船舶节能减排装置。
技术介绍
1、混合动力船舶是一种采用多种动力源，如燃油发动机、电动机等，以提供更高效、更环保的推动力的船舶。混合动力船舶通常配备了多个动力装置，以便在不同的航行条件下选择最适合的动力源，这种船舶可以根据航行需要灵活地切换动力，从而减少燃料消耗和排放，提高航行效率；
2、由于船舶运行载重大、所需续航长，所以会使用价格便宜，热值高的重油，由于重油黏稠度高，在发动机内的雾化效果差，为了更加充分地释放重油所含的能量，重油在进入发动机前需要进行乳化处理；
3、在专利公告号为cn220059765u的专利中公开了一种船舶减排节能装置，涉及到节能减排
，包括装置壳体，所述装置壳体的内部设置有过滤网，所述过滤网的外壁安装有导向滑块，所述导向滑块有两组，两组所述导向滑块在所述过滤网上呈对称分布，所述装置壳体的内部开设有导向槽，所述导向槽的一侧设置有环形槽，所述环形槽的内部设置有环形压板，所述环形压板的一端连接有压簧。本技术通过设置拆装机构，使得过滤网便于在装置壳体内拆卸或安装，从而实现了该一种船舶减排节能装置便于拆装过滤网的功能，解决了现有技术中过滤网板不易拆卸无法经常取下来清洗或更换导致杂质堵塞网眼降低过滤效率和质量的问题。
4、上述专利存在以下缺陷：
5、重油黏稠度高，乳化时需要进行加热，但由于重油流动性差，加热时受热不均匀，导致重油各部位的黏稠度不同，可能出现黏稠度降低后的重油被持续加热，黏稠度仍然很高的重油无
6、乳化、加热时需要不断搅拌重油，但不同层次的重油黏稠度不同，对搅拌杆形成的阻力也不同，如此搅拌杆高速转动对重油进行乳化时，黏稠度高区域的搅拌杆受到强大的阻力，搅拌杆材料疲劳度增高，不能长时间使用，同时这个阻力会传递给电机，可能会导致电机过载或降低搅拌速度。
技术实现思路
1、鉴于现有技术存在重油黏稠度高不易乳化，使用时热能转化率低的问题，提出了一种混合动力船舶节能减排装置。
2、本申请的一方面，提供了一种混合动力船舶节能减排装置，其目的在于：均匀加热重油，使其黏稠度降低，改善乳化效果。
3、本专利技术的技术方案为：一种混合动力船舶节能减排装置，包括储备桶，设置于储备桶底部的排出管道，设置于储备桶顶部的混合桶，设置于混合桶外侧的补剂管道，设置于混合桶顶部的盖板，设置于盖板顶部的补料管道和驱动电机，设置于混合桶内部的加热设备，以及设置于混合桶底部的连通孔，还包括重油处理单元，用于降低重油黏稠度；
4、所述重油处理单元包括设置于混合桶内壁的安装座，设置于安装座上方的底座，设置于底座上方的加热桶，设置于加热桶内部的安装平台，设置于安装平台上方的分隔板，以及设置于分隔板表面的渗油孔；
5、所述加热桶呈圆台形，上方直径大，下方直径小，加热桶下方开口延伸到底座下方，搅拌组件位于加热桶内，加热设备环绕于加热桶的外壁，分隔板沿加热桶的中心轴线性阵列分布，且分隔板根据加热桶的直径变化，从上向下直径逐渐变小，上方分隔板表面渗油孔的直径大于下方分隔板表面渗油孔的直径；
6、所述重油处理单元还包括搅拌组件和乳化延时组件，搅拌组件用于搅动重油，乳化延时组件用于长时间维持重油乳化状态。
7、采用上述方案，通过设置多层分隔板，重油进入加热桶后落于分隔板上方，随着加热设备的加热，重油温度升高黏稠度降低，这个过程中黏稠度低的重油从渗油孔内下流，黏稠度高的继续在分隔板上方加热，如此重油层层下流，使重油受热更加均匀，避免出现部分持续受热，部分受热不良的情况出现，同时分隔板将重油按黏稠度分成多个部分，可以根据各层重油黏稠度分别做针对性调整，加热桶向下直径逐渐变小，热量从重油外侧向中心传递的距离减小，使其重油越往下流受热越均匀，重油的加工效果越好，如此上述功能均可以改善重油的乳化效果，提高重油的热能转化率，减少碳排放量。
8、进一步地，所述搅拌组件包括设置于盖板和分隔板底部的外套管，设置于分隔板表面的贯穿孔，设置于外套管内部的主轴，设置于外套管外侧的轴承内环，设置于轴承内环外侧的轴承外环，设置于轴承外环外侧的连接套管，以及设置于连接套管内侧的搅拌叶片；
9、所述主轴与驱动电机的动力输出轴连接，位于分隔板上方的外套管顶压于贯穿孔的上方开口处，外套管和贯穿孔组合成一个封闭的管道，外套管分为上下两段，且利用轴承内环和轴承外环将外套管的上下两段连接，搅拌叶片以外套管的中心轴为基准呈环形阵列分布，连接套管贯穿至轴承外环内。
10、采用上述方案，通过驱动电机带动搅拌叶片转动，对加热桶内的重油进行搅拌，改善其加热效果。
11、进一步的，所述底座将混合桶内空间分隔成上下两部分，上方为加热空间，用于安放加热设备和加热桶，下方为乳化空间，用于对重油进行乳化，外套管延伸至乳化空间内，补剂管道连通乳化空间。
12、采用上述方案，通过设置独立的乳化空间，在重油进行加热黏稠度降低后再进行乳化，使重油和乳化剂可以快速结合，乳化速度变快，乳化效果增强。
13、进一步地，所述乳化延时组件包括设置于混合桶底部的安装台架，设置于安装台架内部的转动杆，以及设置于转动杆外侧的混合杆；
14、转动杆贯穿安装台架延伸至储备桶内，混合杆以转动杆的中心轴为基准呈螺旋阵列分布，转动杆与主轴连接。
15、采用上述方案，通过设置乳化延时组件，主轴带动搅拌叶片搅拌加热中重油的同时，带动混合杆在储备桶内转动，不断搅拌乳化后的重油，使重油长时间保持乳化状态，避免重油再次出现分层，使用时，可以更好地进行雾化，提高热能转化率。
16、进一步地，所述轴承外环内侧还设置搅拌辅助单元，用于控制搅拌叶片的搅拌效果；
17、所述搅拌辅助单元包括连接组件，用于连接轴承外环和主轴；
18、所述连接组件包括设置于主轴外侧的连接环，设置于连接环外侧的连接孔，设置于轴承外环内侧的固定架，设置于固定架远离轴承外环一侧的固定环，以及设置于固定环内部的固定栓；
19、所述固定环环绕于连接环的外侧，固定栓插接于连接孔内，搅拌叶片与连接套管转动连接，且两者连接处设置扭簧。
20、采用上述方案，通过设置转动连接的搅拌叶片，在搅拌叶片搅拌重油受到较大阻力时，搅拌叶片在阻力作用下发生偏转，偏转后的搅拌叶片受力面积减小，受到的阻力也减小，如此可以减小搅拌叶片的材料疲劳度和驱动电机的负荷，延迟设备的使用寿命，也可以保持乳化空间内搅拌叶片搅拌速度稳定，提高乳化效果。
21、进一步地，所述搅拌辅助单元包括控制组件，用于分离轴承外环和主轴；
22、所述控制组件包括设置于轴承外环内壁的转动环，设置于转动环顶部的控制滑槽，设置于控制滑槽内部的控制滑杆，设置本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种混合动力船舶节能减排装置，包括储备桶(1)，设置于储备桶(1)底部的排出管道(2)，设置于储备桶(1)顶部的混合桶(3)，设置于混合桶(3)外侧的补剂管道(4)，设置于混合桶(3)顶部的盖板(5)，设置于盖板(5)顶部的补料管道(6)和驱动电机(7)，设置于混合桶(3)内部的加热设备(8)，以及设置于混合桶(3)底部的连通孔(9)，其特征在于：还包括重油处理单元，用于降低重油黏稠度；
2.根据权利要求1所述的混合动力船舶节能减排装置，其特征在于：所述搅拌组件(10)包括设置于盖板(5)和分隔板(15)底部的外套管(17)，设置于分隔板(15)表面的贯穿孔(18)，设置于外套管(17)内部的主轴(19)，设置于外套管(17)外侧的轴承内环(20)，设置于轴承内环(20)外侧的轴承外环(21)，设置于轴承外环(21)外侧的连接套管(22)，以及设置于连接套管(22)内侧的搅拌叶片(23)；
3.根据权利要求2所述的混合动力船舶节能减排装置，其特征在于：所述底座(12)将混合桶(3)内空间分隔成上下两部分，上方为加热空间，用于安放加热设备(8)和加热桶(
4.根据权利要求3所述的混合动力船舶节能减排装置，其特征在于：所述乳化延时组件(24)包括设置于混合桶(3)底部的安装台架(25)，设置于安装台架(25)内部的转动杆(26)，以及设置于转动杆(26)外侧的混合杆(27)；
5.根据权利要求4所述的混合动力船舶节能减排装置，其特征在于：所述轴承外环(21)内侧还设置搅拌辅助单元，用于控制搅拌叶片(23)的搅拌效果；
6.根据权利要求5所述的混合动力船舶节能减排装置，其特征在于：所述搅拌辅助单元包括控制组件(29)，用于分离轴承外环(21)和主轴(19)；
7.根据权利要求6所述的混合动力船舶节能减排装置，其特征在于：所述活塞管(43)的外侧安装气阀管(47)，气阀管(47)内设置两个气孔，两个气孔均与活塞管(43)连通，其中一个气孔延伸至气阀管(47)的侧面，另一个气孔延伸至气阀管(47)的底部，两个气孔内均设置单向阀。
8.根据权利要求7所述的混合动力船舶节能减排装置，其特征在于：所述搅拌辅助单元还包括对接辅助组件(48)，用于辅助固定栓(35)进入连接孔(32)；
9.一种混合动力船舶节能减排装置的使用方法，采用如权利要求8所述的混合动力船舶节能减排装置，其特征在于，包括以下步骤：
10.根据权利要求9所述的混合动力船舶节能减排装置的使用方法，其特征在于：所述步骤一中注入水和乳化剂混合物与重油的比例为1.5：8.5。
...【技术特征摘要】
1.一种混合动力船舶节能减排装置，包括储备桶(1)，设置于储备桶(1)底部的排出管道(2)，设置于储备桶(1)顶部的混合桶(3)，设置于混合桶(3)外侧的补剂管道(4)，设置于混合桶(3)顶部的盖板(5)，设置于盖板(5)顶部的补料管道(6)和驱动电机(7)，设置于混合桶(3)内部的加热设备(8)，以及设置于混合桶(3)底部的连通孔(9)，其特征在于：还包括重油处理单元，用于降低重油黏稠度；
2.根据权利要求1所述的混合动力船舶节能减排装置，其特征在于：所述搅拌组件(10)包括设置于盖板(5)和分隔板(15)底部的外套管(17)，设置于分隔板(15)表面的贯穿孔(18)，设置于外套管(17)内部的主轴(19)，设置于外套管(17)外侧的轴承内环(20)，设置于轴承内环(20)外侧的轴承外环(21)，设置于轴承外环(21)外侧的连接套管(22)，以及设置于连接套管(22)内侧的搅拌叶片(23)；
3.根据权利要求2所述的混合动力船舶节能减排装置，其特征在于：所述底座(12)将混合桶(3)内空间分隔成上下两部分，上方为加热空间，用于安放加热设备(8)和加热桶(13)，下方为乳化空间，用于对重油进行乳化，外套管(17)延伸至乳化空间内，补剂管道(4)连通乳化空间。
4.根据权利要求3所述的混合动力船舶节能减排装置，其特征在于：所述乳化延时...
【专利技术属性】
技术研发人员：马源骏，高韶阳，邵国余，唐延宇，付洪宇，
申请(专利权)人：渤海大学，
类型：发明
国别省市：
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