一种可调式工位转序车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调式工位转序车，它包括车轮装置，所述车轮装置上设有车架，车架通过连接装置与可调装置连接；车架上还设有若干支撑横梁；所述车轮装置包括车轮总成，车轮总成通过车轴与另一车轮总成连接。工位转序车的宽度和长度能根据生产车型进行适应性的调节，通用性较强，避免了制作不同长度和宽度的工位转序车；同时，在生产短车型时，将两端的接长头移去，工位转序车就不会占用较大的生产工位空间，有利于生产组织和存放更多的车辆；由于工位转序车本身带有车轮，无需在地面上安装支撑轮组，也无需控制所有支撑轮组是否在同一高度，节约了大部分的硬件投入和成本，同时，在周转使用时，移动灵活，调整方便。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种可调式工位转序车，属于客车脱壳工艺生产制造领域。
技术介绍
目前，国内、外客车生产的组织方式有两种一种是带底盘生产工艺，另外一种是 不带底盘生产工艺，即脱壳生产工艺。两种生产方式各有优、缺点带底盘生产工艺是指 客车在生产制造的过程中，包括车身六大片骨架合装、钣金车、涂装车和总装车的生产均在 底盘上进行，优点是无需在厂房地面上铺设道轨，也无需使用工位转序车和道轨转向盘，厂 房、工装硬件投入成本低；由于靠底盘上自带的轮胎移动和转向，所以生产灵活，生产指令 组织和调整适应性强；缺点是整车的生产受底盘的制约，即没有底盘就不能生产整车；在 生产钣金车时，因焊接飞溅、高温焊缝对底盘气、油管路和底盘电子元件损伤的几率很高； 在涂装时需用低温烘烤体系，防止较高的烘烤温度对底盘橡胶件、电气传感器件、各种油类 的隐性损害，涂装成本相对较高；整车在钣金、涂装生产转序时，需调整前轮胎方向，并且移 动阻力大；该工艺适用于高档车或小批量客车的生产。脱壳生产工艺与带底盘生产工艺相 反，客车在六大片骨架合装、钣金车和涂装车生产过程中均不在底盘上，在进入总装前，再 与底盘进行合装，优点是钣金车与涂装车的生产在工位转序车上进行，不受底盘的制约，一 般比带底盘生产节约7至9天的时间，大大缩短了整车生产周期；由于焊装、涂装在合底盘 前进行，不会对底盘部件、各种管路和电气传感器件造成损害，常采用普通烘烤工艺，涂装 成本低，适用于进行客车大批量的生产；钣金车在转序车上运行，无需考虑其方向；缺点是 铺设地面道轨、制造工位转序车等厂房硬件一次性投入成本较高。比较上述两种工艺，从底盘管路、电子部件的质量保证、生产周期、硬件投入等诸 因素，脱壳生产工艺给生产组织带来的更大的方便性和较短的交货周期，加上硬件建设和 制造为一次性投入，以后可循环使用，其优势大大超过于带底盘生产工艺，所以大型客车生 产企业一般均采用此种生产工艺。目前，国内客车生产企业的工位转序车多采用与车身长度相当雪撬式的托盘，即 在车间运行工位的地面上每隔2米铺设一组支撑轮，所有支撑轮高度相同，雪撬式的托盘 才能同时与多组支撑轮接触，并能在支撑轮上滑动，以实现工位间的转序，此种方式投入成 本和造价很高，维护成本也高。
技术实现思路
为解决造价高和维护成本高的问题，现提供一种结构简单，适用范围广，运行灵活 的可调式工位转序车。为实现上述目的，本技术通过以下技术方案实现一种可调式工位转序车，它包括车轮装置，所述车轮装置上设有车架，车架通过连 接装置与可调装置连接；车架上还设有若干支撑横梁。所述车轮装置包括车轮总成，车轮总成通过车轴与另一车轮总成连接；所述车轴3通过骑马螺栓与车架连接。所述连接装置为连接方钢。所述可调装置为接长头，接长头的连接端焊接有若干连接挂钩，接长头末端两侧 设有限位方钢；在接长头上还设有高度调节装置。所述支撑横梁的两端分别设有滑动套，滑动套的上面设有限位座，下面设有横向 调节装置，横向调节装置与骑马角钢位于支撑横梁的同侧。所述车轮总成包括车轮，车轮轴孔的一侧设有全封闭端盖，另一侧设有半封闭端 盖，在全封闭端盖和半封闭端盖之间依次设有压紧螺栓和轴挡环，压紧螺栓穿过轴挡环与 车轴连接，车轴安装在轴承上。所述高度调节装置为顶紧螺栓，顶紧螺栓与车架上的支撑三角钢板相对应。所述横向调节装置包括齿牙，齿牙通过弹簧座与齿条啮合。使用过程先根据生产的车型长度调整工位转序车，如果超过车架长度，需在车架 的一端(或两端各)挂上一个接长头，并调整接长头下部高度调节装置，使接长头与车架的 高度在一个平面上；再根据生产线张拉蒙皮设备的安装方向和生产方式，将一个支撑横梁 放在工位转序车最后端的限位方钢内，再布置工位转序车上其它支撑横梁的位置，与客车 骨架下裙立柱位置大致相符；调整支撑横梁两端的滑动套位置，使每根横梁上的限位座宽 度与下裙立柱宽度相符，用行车将合装完成的六大片骨架吊至调整好的工位转序车上，使 钣金车的最后立柱与最后支撑横梁严格对应，最后根据客车下裙立柱实际位置前、后微调 支撑横梁的位置。本技术的有益效果是工位转序车的宽度和长度能根据生产车型进行适应性 的调节，能满足宽度2. 2米到2. 55米，长度6米到13. 7米的车型，通用性较强，避免了制作 不同长度和宽度的工位转序车；同时，在生产短车型时，将两端的接长头移去，工位转序车 就不会占用较大的生产工位空间，有利于生产组织和存放更多的车辆；由于工位转序车本 身带有车轮，无需在地面上安装支撑轮组，也无需控制所有支撑轮组是否在同一高度，节约 了大部分的硬件投入和成本，同时，在周转使用时，移动灵活，调整方便。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为车轮装置结构示意图；图3为车轮外侧与内侧及车轴安装剖视示意图；图4为支撑横梁及两端滑动套上的限位座与横向调节结构示意图；图5为车架与接长头挂接及车架与接长头端部的限位方钢的结构示意图；图6为接长头的高度调节装置的局部放大图；图7为本技术的正常使用状态示意图；其中，100、钣金车；200、工位转序车；201、限位方钢；202、连接挂钩；203、骑马螺 栓；204、连接方钢；210、支撑横梁；211、限位座；212、滑动套；213、齿条；214、齿牙；215、骑 马角钢；216、弹簧座；220、接长头；230、车轮总成；231、全封闭端盖；232、车轮；233、半封 闭端盖；234、轴挡环；235、压紧螺栓；236、深沟球轴承；240、车轴；250、车架；260、高度调 节装置；261、支撑三角钢板；262、顶紧螺栓。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步的说明一种可调式工位转序车，它包括车轮装置，所述车轮装置上设有车架250，车架 250通过连接装置与可调装置连接；车架250上还设有若干支撑横梁210。如图1所示，是 本技术的优选实施例，它包括车轮总成230、车轴240、车架250、支撑横梁210、接长头 220。其中，车轮总成230由全封闭端盖231、车轮232、半封闭端盖233组成，通过轴挡环 234、压紧螺栓235和深沟球轴承236固定在车轴240上；车轴240通过骑马螺栓203连接 在车架250上；车架上250定置存放有多根支撑横梁210，支撑横梁210的两端上设置有滑 动套212、滑动套212上有限位座211，下方有齿条213、齿牙214啮合组，整个支撑横梁210 通过骑马角钢215置于车架250上；在车架250前、后端上部焊接有连接装置即连接方钢 204，接长头220的连接端焊接有连接挂钩202，挂在车架250的连接方钢204上；在车架250 前、后端下角部焊接有支撑三角钢板261，接长头的对应部位焊接有顶紧螺栓262 ；车架250 的两端和接长头220的外端设置有限位方钢201。如图2所示，车轮装置包括车轮总成230，车轮总成230通过车轴240与另一车轮 总成230连接；如图3所示，所述车轮总成230中的从外到内依次设有全封闭端盖231、压 紧螺栓235、轴挡环234、深沟球轴承236、半封闭端盖233，压紧螺栓235将轴挡环234与车 轮232与车轴240紧固连接，车轮232通过深沟球轴承236连接在车轴240上，轴挡环23本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
一种可调式工位转序车，其特征是，它包括车轮装置，所述车轮装置上设有车架，车架通过连接装置与可调装置连接；车架上还设有若干支撑横梁。2.如权利要求1所述的一种可调式工位转序车，其特征是，所述车轮装置包括车轮总 成，车轮总成通过车轴与另一车轮总成连接；所述车轴通过骑马螺栓与车架连接。3.如权利要求1所述的一种可调式工位转序车，其特征是，所述连接装置为连接方钢。4.如权利要求1所述的一种可调式工位转序车，其特征是，所述可调装置为接长头，接 长头的连接端焊接有若干连接挂钩，接长头末端两侧设有限位方钢；在接长头上还设有高 度调节装置。5.如权利要求1所述的一种可调式工位转序车，其特征是，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：高建路，刘存领，苏金忠，马衍俊，房继刚，
申请(专利权)人：中通客车控股股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：37