【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车独立悬架领域，具体地说是一种用于降低车轮横向侧滑的双叉臂独立悬架。
技术介绍
1、目前，双叉臂独立悬架作为市场中的主力悬架，广泛应用于家用车、赛车、越野车辆、军用车辆、矿山车辆等，相比于麦弗逊式独立悬架，双叉臂独立悬架有更高的侧向刚度，在弯路中有更好的整车表现，同时也具备更好的操作稳定性、乘坐舒适性；然而双叉臂独立悬架仍然没有解决驾驶中车轮的随机侧滑较大的问题，在路面不平以及其他特殊的行驶工况下，双叉臂独立悬架会使轮胎左右侧滑(如附图1所示)，这种影响会加剧轮胎的磨损、使发动机产生附加功率损耗、破坏行车稳定性等，其中加剧轮胎磨损是关键。由于轮胎磨损所引起的大幅度的胎温上升，有时甚至会使胎体爆破，严重影响行车安全。据统计，由于车轮侧滑而造成的交通事故约占事故总数的30％左右；据对驾驶员负主要责任的交通死亡事故的统计，因后轮侧滑而引发的事故占40％。而且车速越高，相同条件下的轮胎温升越高，轮胎也就越容易爆破，因此较大的车轮侧滑还影响车速的提高。
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题，本技术提供一种用于降低车轮横向侧滑的双叉臂独立悬架，以解决现有技术中双叉臂独立悬架仍然没有解决驾驶中车轮的随机侧滑较大的问题，在路面不平以及其他特殊的行驶工况下，双叉臂独立悬架会使轮胎左右侧滑等问题。
2、一种用于降低车轮横向侧滑的双叉臂独立悬架，包括车轮托架与车架，所述车轮托架侧面固定连接有转向节，所述转向节顶部铰接有上叉臂，所述转向节的底部铰接有下叉臂，所述上叉臂和所述下叉臂
3、优选的，所述稳定机构包括开设在车架侧壁的滑槽，所述滑槽内滑动连接有滑块，所述滑块与上叉臂和下叉臂均铰接。
4、优选的，所述滑块和滑槽之间连接有第一弹簧。
5、优选的，所述车架上表面固定连接有连接臂，所述连接臂远离车架的一端固定连接有圆扣，所述转向节上固定连接有立柱，所述圆扣与立柱滑动连接。
6、优选的，所述立柱周侧面套设有第二弹簧，所述第二弹簧两端分别与圆扣和转向节连接。
7、优选地，所述立柱顶部固定连接有限位垫片。
8、与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
9、1、本技术通过设置转向节、立柱和稳定机构，当车轮跳动时，上下叉臂将与转向节铰接一端的上下运动传递到上下叉臂另一端变为左右运动，推动滑块向相对于车架的方向滑动，滑块压缩第一弹簧，第一弹簧提供相反的力，维持滑块回到原位，同时也带动上下叉臂回到原状态，进而可以解决双叉臂独立悬架会使轮胎左右侧滑的问题。
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1.一种用于降低车轮横向侧滑的双叉臂独立悬架，包括车轮托架(1)与车架(5)，其特征在于：所述车轮托架(1)侧面固定连接有转向节(2)，所述转向节(2)顶部铰接有上叉臂(3)，所述转向节(2)的底部铰接有下叉臂(4)，所述上叉臂(3)和所述下叉臂(4)均通过稳定机构(13)与车架(5)连接。
2.如权利要求1所述一种用于降低车轮横向侧滑的双叉臂独立悬架，其特征在于：所述稳定机构(13)包括开设在车架(5)侧壁的滑槽(6)，所述滑槽(6)内滑动连接有滑块(8)，所述滑块(8)与上叉臂(3)和下叉臂(4)均铰接。
3.如权利要求2所述一种用于降低车轮横向侧滑的双叉臂独立悬架，其特征在于：所述滑块(8)和滑槽(6)之间连接有第一弹簧(7)。
4.如权利要求2或3所述一种用于降低车轮横向侧滑的双叉臂独立悬架，其特征在于：所述车架(5)上表面固定连接有连接臂(9)，所述连接臂(9)远离车架(5)的一端固定连接有圆扣(10)，所述转向节(2)上固定连接有立柱(12)，所述圆扣(10)与立柱(12)滑动连接。
5.如权利要求4所述一种用于降低车轮
6.如权利要求4所述一种用于降低车轮横向侧滑的双叉臂独立悬架，其特征在于：所述立柱(12)顶部固定连接有限位垫片(14)。
...【技术特征摘要】
1.一种用于降低车轮横向侧滑的双叉臂独立悬架，包括车轮托架(1)与车架(5)，其特征在于：所述车轮托架(1)侧面固定连接有转向节(2)，所述转向节(2)顶部铰接有上叉臂(3)，所述转向节(2)的底部铰接有下叉臂(4)，所述上叉臂(3)和所述下叉臂(4)均通过稳定机构(13)与车架(5)连接。
2.如权利要求1所述一种用于降低车轮横向侧滑的双叉臂独立悬架，其特征在于：所述稳定机构(13)包括开设在车架(5)侧壁的滑槽(6)，所述滑槽(6)内滑动连接有滑块(8)，所述滑块(8)与上叉臂(3)和下叉臂(4)均铰接。
3.如权利要求2所述一种用于降低车轮横向侧滑的双叉臂独立悬架，其特征在于：所述滑块(8)和滑槽(6...
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