【技术实现步骤摘要】
本公开涉及一种用于车辆的空调装置，并且更具体地，涉及一种用于车辆的减少了用于调节各个模式下空调空气的温度的门的数量并通过改善空气流动降低了空气的流动阻力的空调装置。
技术介绍
1、最近，主要是由于各种与环境有关的优势，在电动车辆中实施的用于解决诸如能耗的问题的环保技术变得越来越普遍。这种电动车辆由电机利用电池供应的电能驱动并输出驱动力。因此，电动车辆具有不排放二氧化碳、产生的噪音小以及电机的能效高于发动机的能效的优点，因此它作为环保车辆而备受关注。
2、实现这种电动车辆的核心技术是与电池模块相关的技术，并且最近，已经积极地进行了减小电池的重量和尺寸以及缩短充电时间的研究。电池模块在最佳温度环境下使用时可以保持最佳性能和较长的使用寿命。然而，由于操作中产生的热量和外部温度的变化，基本上很难在最佳温度环境下使用电池模块。
3、进一步，诸如内燃机的普通发动机在燃烧过程中会在发动机中产生废热，而电动车辆则没有废热源。因此，在冬季通过电加热装置对电动车辆的内部进行加热。进一步，在严寒时期需要预热以提高电动车辆电池的充放电性能，因此采用单独的冷却水加热式电加热器。换言之，电动车辆需要与用于车辆的车内空调的加热/冷却系统分开的加热/冷却系统来控制电池模块的温度，从而为电池模块保持最佳温度环境。
4、然而，我们已经发现，空气在车辆中的流动阻力增加，这是因为由于这种空调装置(即，用于控制车辆的车内空调的加热/冷却系统)的尺寸较大而安装空间有限导致空气的流动方向改变。进一步，由于使用多个温度调节门来调节在车内提供
5、提供背景部分的描述只是为了帮助理解本公开的背景，而不应被解释为包括在本领域普通技术人员已知的相关技术中。
技术实现思路
1、本公开致力于解决这些问题并且本公开的目的是提供一种用于车辆的减少了用于调节各个模式下空调空气的温度的门的数量并且通过改善空气流动降低了空气的流动阻力的空调装置。
2、在本公开的一个实施例中，一种用于车辆的空调装置包括：壳体，具有被划分为直线排列的流入空间、热交换空间和流出空间的内部并且在流出空间具有与车内相联通的多个排出口；送风单元，设置在壳体的流入空间并且被构造为送风；热交换单元，设置在壳体的热交换空间并且被构造为通过与空气进行热交换来调节空调空气的温度；以及开闭门，设置在壳体的流出空间并且被构造为打开和关闭排出口以便具有经调节的温度的空调空气选择性地流向排出口。
3、流入空间可以形成为使得入口处的横截面积小于出口处的横截面积，并且过滤器可以设置在入口处。
4、热交换单元可以包括热交换器和加热器以及在热交换器中循环的冷却介质，因此可以通过冷却介质与空气之间的热交换来调节空调空气的温度，并且加热器可以被构造为通过产生热量来提高空调空气的温度。
5、热交换器可以倾斜地安装在热交换空间中。
6、壳体的排出口可以包括车内上通风孔和车内下通风孔，并且车内上通风孔和车内下通风孔可以从流出空间的中央沿相反方向彼此间隔开。
7、车内上通风孔的面积可以大于车内下通风孔的面积。
8、旁路通道可以形成在壳体的热交换空间中的加热器周围，因此经过热交换器的空气的一部分可以流过旁路通道而不经过加热器。
9、在旁路通道中可以安装旁路门，使得经过热交换器的空气在旁路门打开时可以绕过而不经过加热器。
10、旁路门可以在供应通过热交换器冷却的空调空气流时打开，并且可以在供应通过加热器加热的空调空气时关闭。
11、开闭门可以包括可旋转地安装在车内上通风孔中的第一门和可旋转地安装在车内下通风孔中的第二门。
12、当将向车内上通风孔供应空调空气时，可以打开第一门并且可以关闭第二门，当将向车内下通风孔供应空调空气时，可以关闭第一门并且可以打开第二门，并且当将向车内上通风孔和车内下通风孔供应空调空气时，第一门和第二门可以都打开。
13、引导件可以朝向壳体中的加热器和旁路通道之间的流出空间延伸，并且可以在开闭门位于关闭旁路通道的位置时与开闭门接触。
14、引导件可以沿着加热器和旁路通道之间的流出空间的外部形状弯曲延伸。
15、壳体的流出空间可以形成为使得连接到热交换空间的部分的宽度逐渐减小，从而经过热交换空间的空气可以在中央汇聚，并且流出空间的其他部分可以弯曲。
16、开闭门可以包括可旋转地安装在流出空间中的旋转轴以及第一挡板和第二挡板，第一挡板和第二挡板是中空的以通过空气并且在它们之间留有预定距离地将它们联接到旋转轴。
17、开闭门可以被构造为使得在第一挡板打开车内上通风孔时第二挡板关闭车内下通风孔并打开旁路通道，在第一挡板关闭车内上通风孔时第二挡板打开车内下通风孔并关闭旁路通道，并且在第一挡板和第二挡板分别部分打开车内上通风孔和车内下通风孔时关闭旁路通道。
18、当将向车内上通风孔供应空调空气时，可以将开闭门调节到第一挡板打开车内上通风孔并且第二挡板关闭车内下通风孔的位置，由此可以打开旁路通道。
19、当将向车内下通风孔供应空调空气时，可以将开闭门调节到第一挡板关闭车内上通风孔并且第二挡板打开车内下通风孔的位置，由此可以关闭旁路通道。
20、当将向车内上通风孔和车内下通风孔供应空调空气时，可以将开闭门调节到第一挡板和第二挡板分别部分打开车内上通风孔和车内下通风孔，并且关闭旁路通道的位置。
21、根据具有上述结构的用于车辆的空调装置，减少了用于在每个模式下调节空调空气的温度的门的数量，并且通过改善空气流动降低了空气的流动阻力。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种空调装置，用于车辆，所述空调装置包括：
2.根据权利要求1所述的空调装置，其中所述流入空间形成为使得入口处的截面积小于出口处的截面积，并且在所述入口处设置有过滤器。
3.根据权利要求1所述的空调装置，其中所述热交换单元包括热交换器和加热器以及被构造为在所述热交换器中循环的冷却介质，从而通过所述冷却介质与空气之间的热交换来调节空调空气的温度，并且所述加热器被构造为通过产生热量来增加空调空气的温度。
4.根据权利要求3所述的空调装置，其中所述热交换器倾斜地安装在所述热交换空间中。
5.根据权利要求3所述的空调装置，其中：
6.根据权利要求5所述的空调装置，其中所述车内上通风孔的面积大于所述车内下通风孔的面积。
7.根据权利要求5所述的空调装置，其中：
8.根据权利要求7所述的空调装置，其中：
9.根据权利要求8所述的空调装置，其中所述旁路门在供应通过所述热交换器冷却的空调空气流时打开，在供应通过所述加热器加热的空调空气时关闭。
10.根据权利要求5所述的空调装置，其中所
11.根据权利要求10所述的空调装置，其中：
12.根据权利要求7所述的空调装置，其中引导件朝向所述壳体中的所述加热器与所述旁路通道之间的流出空间延伸，并且所述引导件在所述开闭门位于关闭所述旁路通道的位置时与所述开闭门接触。
13.根据权利要求12所述的空调装置，其中所述引导件沿着所述加热器与所述旁路通道之间的流出空间的外形弯曲延伸。
14.根据权利要求1所述的空调装置，其中所述壳体的所述流出空间形成为使得连接到所述热交换空间的部分的宽度逐渐减小，使得经过所述热交换空间的空气在中央汇聚，并且所述流出空间的其他部分弯曲。
15.根据权利要求7所述的空调装置，其中所述开闭门包括可旋转地安装在所述流出空间中的旋转轴以及第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和所述第二挡板是中空的以通过空气，并且在所述第一挡板和所述第二挡板之间留有预定距离地将所述第一挡板和所述第二挡板联接到所述旋转轴。
16.根据权利要求15所述的空调装置，其中：
17.根据权利要求15所述的空调装置，其中当将向所述车内上通风孔供应空调空气时，将所述开闭门调节到所述第一挡板打开所述车内上通风孔并且所述第二挡板关闭所述车内下通风孔的位置，由此打开所述旁路通道。
18.根据权利要求15所述的空调装置，其中当将向所述车内下通风孔供应空调空气时，将所述开闭门调节到所述第一挡板关闭所述车内上通风孔并且所述第二挡板打开所述车内下通风孔的位置，由此关闭所述旁路通道。
19.根据权利要求15所述的空调装置，其中当将向所述车内上通风孔和所述车内下通风孔供应空调空气时，将所述开闭门调节到所述第一挡板和所述第二挡板分别部分打开所述车内上通风孔和所述车内下通风孔的位置，并且关闭所述旁路通道。
...【技术特征摘要】
1.一种空调装置，用于车辆，所述空调装置包括：
2.根据权利要求1所述的空调装置，其中所述流入空间形成为使得入口处的截面积小于出口处的截面积，并且在所述入口处设置有过滤器。
3.根据权利要求1所述的空调装置，其中所述热交换单元包括热交换器和加热器以及被构造为在所述热交换器中循环的冷却介质，从而通过所述冷却介质与空气之间的热交换来调节空调空气的温度，并且所述加热器被构造为通过产生热量来增加空调空气的温度。
4.根据权利要求3所述的空调装置，其中所述热交换器倾斜地安装在所述热交换空间中。
5.根据权利要求3所述的空调装置，其中：
6.根据权利要求5所述的空调装置，其中所述车内上通风孔的面积大于所述车内下通风孔的面积。
7.根据权利要求5所述的空调装置，其中：
8.根据权利要求7所述的空调装置，其中：
9.根据权利要求8所述的空调装置，其中所述旁路门在供应通过所述热交换器冷却的空调空气流时打开，在供应通过所述加热器加热的空调空气时关闭。
10.根据权利要求5所述的空调装置，其中所述开闭门包括可旋转地安装在所述车内上通风孔中的第一门和可旋转地安装在所述车内下通风孔中的第二门。
11.根据权利要求10所述的空调装置，其中：
12.根据权利要求7所述的空调装置，其中引导件朝向所述壳体中的所述加热器与所述旁路通道之间的流出空间延伸，并且所述引导件在所述开闭门位于关闭所述旁路通道的位置时...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩光玉，宋英泰，金勇澈，申基荣，姜守娟，崔载式，李大熙，张炳武，金雄辉，车载元，丁源俊，安炳国，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。