【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及压铸模具，具体而言，涉及一种船外机壳体压铸模具及其脱模方法。
技术介绍
1、船外机壳体是船外机的一个重要组成部分，它起到保护船外机内部零部件和提供流线型外观的作用。
2、挡涡板通常是作为船外机壳体的一部分而存在的，它往往是一体成型于船外机壳体下部外表面上的平面或弯曲的薄板，由于挡涡板凸出于船外机壳体的表面，在设计模具时，需要设计用于压铸挡涡板的型槽，当挡涡板在压铸槽中成型后，在脱模时，由于挡涡板较薄，存在将挡涡板拉裂的风险，导致脱模效率受到影响。
技术实现思路
1、为至少在一定程度上解决上述问题，第一方面，本专利技术提供一种船外机壳体压铸模具，包括上模座、下模座与挡涡板脱模机构，所述上模座与所述下模座之间形成用于成型船外机壳体的下壳体的下壳体型槽，所述下壳体的外表面设有挡涡板，所述上模座与所述下模座之间还形成用于成型所述挡涡板的挡涡板型槽，所述挡涡板脱模机构包括底部顶出部件与侧部顶出部件，所述底部顶出部件包括底顶杆，所述底顶杆可沿竖向移动；当所述底顶杆处于初始位置...
【技术保护点】
1.一种船外机壳体压铸模具，其特征在于，包括上模座(1)、下模座(2)与挡涡板脱模机构(3)，所述上模座(1)与所述下模座(2)之间形成用于成型船外机壳体(100)的下壳体(120)的下壳体型槽(4)，所述下壳体(120)的外表面设有挡涡板(130)，所述上模座(1)与所述下模座(2)之间还形成用于成型所述挡涡板(130)的挡涡板型槽(5)，所述挡涡板脱模机构(3)包括底部顶出部件(31)与侧部顶出部件(33)，所述底部顶出部件(31)包括底顶杆(311)，所述底顶杆(311)可沿竖向移动；
2.如权利要求1所述的船外机壳体压铸模具，其特征在于，所述挡涡板...
【技术特征摘要】
1.一种船外机壳体压铸模具，其特征在于，包括上模座(1)、下模座(2)与挡涡板脱模机构(3)，所述上模座(1)与所述下模座(2)之间形成用于成型船外机壳体(100)的下壳体(120)的下壳体型槽(4)，所述下壳体(120)的外表面设有挡涡板(130)，所述上模座(1)与所述下模座(2)之间还形成用于成型所述挡涡板(130)的挡涡板型槽(5)，所述挡涡板脱模机构(3)包括底部顶出部件(31)与侧部顶出部件(33)，所述底部顶出部件(31)包括底顶杆(311)，所述底顶杆(311)可沿竖向移动；
2.如权利要求1所述的船外机壳体压铸模具，其特征在于，所述挡涡板脱模机构(3)包括对称设置在所述挡涡板型槽(5)两侧的两个传动部，每个所述传动部包括移动板(32)、第一导向斜块(34)与复位部件，所述底部顶出部件(31)还包括与两个所述传动部对应连接的两个侧顶杆(312)，每个所述侧顶杆(312)的一端连接于所述底顶杆(311)上，另一端与所述第一导向斜块(34)的斜面滑动接触，所述第一导向斜块(34)与所述移动板(32)的一侧面连接，用于在所述侧顶杆(312)的端部沿斜面竖向滑动时挤压所述移动板(32)，所述移动板(32)背离所述第一导向斜块(34)的一侧面用于与多个所述侧部顶出部件(33)的一端面连接，所述侧部顶出部件(33)的另一端面用于与所述挡涡板型槽(5)的侧面齐平，所述复位部件与所述移动板(32)连接，以使所述底顶杆(311)与所述侧部顶出部件(33)恢复至所述初始位置。
3.如权利要求2所述的船外机壳体压铸模具，其特征在于，所述复位部件包括滑杆(36)与第一弹簧，所述滑杆(36)的一端连接所述挡涡板型槽(5)的外壁，所述滑杆(36)的另一端滑动贯穿所述移动板(32)，所述第一弹簧的两端分别抵接于所述挡涡板型槽(5)的外壁与所述移动板(32)之间，且所述第一弹簧套设于所述滑杆(36)上。
4.如权利要求3所述的船外机壳体压铸模具，其特征在于，所述侧部顶出部件(33)包括顶块(331)、挡板(332)、滚珠(333)与安装块(334)，所述顶块(331)内部为中空结构且朝向所述挡涡板型槽(5)的一端为开口，两个所述挡板(332)分别铰接于所述开口上处，当所述挡板(332)盖合所述开口时，所述挡板(332)与所述挡涡板型槽(5)的侧面齐平，所述安装块(334)设于所述顶块(331)的内部，所述滚珠(333)滚动连接于所述安装块(334)上，当所述顶块(331)朝所述挡涡板型槽(5)的方向移动时，所述挡板(332)朝所述顶块(33...
【专利技术属性】
技术研发人员：李光浩，陆逵，李初权，卢培聪，
申请(专利权)人：宁波博大机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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