【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车把控制，具体而言，涉及一种摩托车或电动车的手把控制系统。
技术介绍
1、手把控制系统，作为摩托车和电动车的核心操控装置，它的功能重要性不言而喻。它不仅承担了转向、加速、减速等关键任务，还为驾驶者提供了便捷和舒适的安全保障。在众多功能中，定速巡航功能尤为值得关注。这项功能能够在长时间驾驶过程中，确保驾驶者始终保持轻松愉悦的状态，减少因长时间操作油门而导致的肌肉酸痛，让驾驶者在驾驶过程中得以解放双手，有更多的精力去应对其他突发状况。
2、然而，传统手把控制系统的定速巡航功能仍存在一定的局限性。它的普遍机械性和依赖人工操作的特性，使得它在实际应用过程中，操作人员往往无法在复杂多变的道路环境下顺利使用，这不仅可能导致车辆受损，甚至可能威胁到操作人员的安全。
3、因此，急需专利技术一种摩托车或电动车的手把控制的技术方案，用于解决当前技术中，手把控制系统因其机械性和依赖人工操作的特性，导致在实际的应用中操作人员无法顺利使用的问题。
技术实现思路
1、鉴于此，本专利技术提出了一种摩托车或电动车的手把控制系统，旨在解决当前技术中，手把控制系统因其机械性和依赖人工操作的特性，导致在实际的应用中操作人员无法能顺利使用的问题。
2、本专利技术提出了一种摩托车或电动车的手把控制系统，包括：
3、速度检测模块，用于获取车辆的移动速度；
4、定位模块，用于获取所述车辆的实时的定位位置；
5、路面信息收集模块，与导航地图电连
6、评分模块，分别与所述速度检测模块、定位模块和路面信息收集模块电连接，所述评分模块用于根据所述车辆的移动速度、所述车辆的实时的定位位置、所述路面拥堵信息以及路面速度限制信息进行驾驶环境评分；
7、控制模块，与所述评分模块电连接，所述控制模块用于根据所述驾驶环境评分与预设的驾驶环境评分之间的关系，确定所述车辆是否开启定速巡航模式；
8、告警模块，与所述控制模块电连接，所述告警模块用于在所述控制模块开启定速巡航模式或关闭定速巡航模式时，发送告警信息。
9、进一步的，所述控制模块还用于获取所述车辆的当前移动速度保持时长，并根据所述保持时长与预设的速度持续时间之间的关系，确定是否开始进行驾驶环境评分；
10、当所述保持时长与所述预设的速度持续时间之间相一致时，所述控制模块判定所述车辆进入定速阶段，并控制评分模块进行驾驶环境评分，根据所述驾驶环境评分判断是否开启所述车辆的定速巡航模式；
11、当所述保持时长低于所述预设的速度持续时间时，所述控制模块则判断所述车辆未进行定速阶段，并不控制评分模块进行驾驶环境评分。
12、进一步的，所述控制模块判定所述车辆进入定速阶段，并控制评分模块进行驾驶环境评分时，包括：
13、所述评分模块还用于获取所述车辆的实时移动速度以及路面速度限制信息的限制车速，并根据所述实时移动速度与所述限制车速之间的关系，判断是否对所述车辆进行车速评分；
14、当所述实时移动速度与所述限制车速相一致时，所述评分模块则确定不对所述车辆进行车速评分，并确定所述车速评分为0；
15、当所述实时移动速度与所述限制车速不一致时，所述评分模块则根据所述实时移动速度与所述限制车速之间的关系确定所述车辆的车速评分，并进行获取。
16、进一步的，当所述实时移动速度与所述限制车速不一致时，所述评分模块则根据所述实时移动速度与所述限制车速之间的关系确定所述车辆的车速评分，并进行获取时，包括：
17、所述评分模块还用于获取所述实时移动速度与所述限制车速之间的速度差值的绝对值j，设定j=j-j0，其中j为所述实时移动速度，j0为所述限制车速；
18、所述评分模块还用于根据所述速度差值的绝对值j与预设的速度差值之间进行比对，并根据比对结果选定相应的评分系数对所述车辆的车速评分进行评分；
19、其中，所述评分模块还用于预先设定第一预设速度差值j1和第二预设速度差值j2，所述评分模块还用于预先设定第一预设评分系数m1、第二预设评分系数m2和第三预设评分系数m3，且j1＜j2，m1＜m2＜m3；
20、当j≤j1时，所述评分模块则选定所述第一预设评分系数m1对所述车辆的车速评分进行评分；
21、当j1＜j≤j2时，所述评分模块则选定所述第二预设评分系数m2对所述车辆的车速评分进行评分；
22、当j＞j2时，所述评分模块则选定所述第三预设评分系数m3对所述车辆的车速评分进行评分；
23、当所述评分模块选定第i预设评分系数mi对所述车辆的车速评分进行评分时，i=1,2,3，并确定所述车辆的车速评分为mi。
24、进一步的，当所述评分模块选定第i预设评分系数mi对所述车辆的车速评分进行评分，并确定所述车辆的车速评分为mi时，包括：
25、所述评分模块还用于获取所述车辆驾驶路线中路面拥堵车辆的移动速度，并根据所述拥堵车辆的移动速度与预设的移动速度之间的关系，判断所述路面拥堵车辆的拥堵程度；
26、当所述拥堵车辆的移动速度快于或等于所述预设的移动速度时，所述评分模块则判断所述路面拥堵车辆的拥堵程度轻，并不对所述路面拥堵车辆的拥堵程度进行拥堵评分；
27、当所述拥堵车辆的移动速度低于所述预设的移动速度时，所述评分模块则判断所述路面拥堵车辆的拥堵程度重，并根据所述拥堵车辆的移动速度与所述预设的移动速度对所述路面拥堵车辆的拥堵程度进行拥堵评分。
28、进一步的，当所述拥堵车辆的移动速度低于所述预设的移动速度时，所述评分模块则判断所述路面拥堵车辆的拥堵程度重，并根据所述拥堵车辆的移动速度与所述预设的移动速度对所述路面拥堵车辆的拥堵程度进行拥堵评分时，包括：
29、所述评分模块还用于获取所述拥堵车辆的移动速度与所述预设的移动速度之间的移动速度差值k，设定k=k-k0，其中k为所述拥堵车辆的移动速度，k0为所述预设的移动速度；
30、所述评分模块还用于根据所述移动速度差值k与预设的移动速度差值之间进行比对，并根据比对结果选定相应的分值系数对所述路面拥堵车辆的拥堵程度进行拥堵评分；
31、其中，所述评分模块还用于预先设定第一预设移动速度差值k1和第二预设移动速度差值k2，所述评分模块还用于预先设定第一预设分值系数n1、第二预设分值系数n2和第三预设分值系数n3，且k1＜k2，n1＜n2＜n3；
32、当k≤k1时，所述评分模块则选定所述第一预设分值系数n1对所述路面拥堵车辆的拥堵程度进行拥堵评分；
33、当k1＜k≤k2时，所述评分模块则选定所述第二预设分值系数n2对所述路面拥堵车辆的拥堵程度进行拥堵评分；
34、当k＞k2时，所述评分模块则选定所述第三预设分值系数n3对所述路面拥堵车辆的本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种摩托车或电动车的手把控制系统，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的摩托车或电动车的手把控制系统，其特征在于，
3.如权利要求2所述的摩托车或电动车的手把控制系统，其特征在于，所述控制模块判定所述车辆进入定速阶段，并控制评分模块进行驾驶环境评分时，包括：
4.如权利要求3所述的摩托车或电动车的手把控制系统，其特征在于，当所述实时移动速度与所述限制车速不一致时，所述评分模块则根据所述实时移动速度与所述限制车速之间的关系确定所述车辆的车速评分，并进行获取时，包括：
5.如权利要求4所述的摩托车或电动车的手把控制系统，其特征在于，当所述评分模块选定第i预设评分系数Mi对所述车辆的车速评分进行评分，并确定所述车辆的车速评分为Mi时，包括：
6.如权利要求5所述的摩托车或电动车的手把控制系统，其特征在于，当所述拥堵车辆的移动速度低于所述预设的移动速度时，所述评分模块则判断所述路面拥堵车辆的拥堵程度重，并根据所述拥堵车辆的移动速度与所述预设的移动速度对所述路面拥堵车辆的拥堵程度进行拥堵评分时，包括：
7.如权
8.如权利要求7所述的摩托车或电动车的手把控制系统，其特征在于，所述当前距离短于所述位置距离时，所述评分模块并根据所述当前距离与所述位置距离之间的关系，建立所述距离评分时，包括：
9.如权利要求8所述的摩托车或电动车的手把控制系统，其特征在于，
10.如权利要求9所述的摩托车或电动车的手把控制系统，其特征在于，所述控制模块用于根据所述驾驶环境评分与预设的驾驶环境评分之间的关系，确定所述车辆是否开启定速巡航模式时，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种摩托车或电动车的手把控制系统，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的摩托车或电动车的手把控制系统，其特征在于，
3.如权利要求2所述的摩托车或电动车的手把控制系统，其特征在于，所述控制模块判定所述车辆进入定速阶段，并控制评分模块进行驾驶环境评分时，包括：
4.如权利要求3所述的摩托车或电动车的手把控制系统，其特征在于，当所述实时移动速度与所述限制车速不一致时，所述评分模块则根据所述实时移动速度与所述限制车速之间的关系确定所述车辆的车速评分，并进行获取时，包括：
5.如权利要求4所述的摩托车或电动车的手把控制系统，其特征在于，当所述评分模块选定第i预设评分系数mi对所述车辆的车速评分进行评分，并确定所述车辆的车速评分为mi时，包括：
6.如权利要求5所述的摩托车或电动车的手把控制系统，其特征在于，当所述拥堵车辆的移动速度低于所述预设的移动速度时...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨均超，邱志海，林杰，
申请(专利权)人：浙江丽光摩托车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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